【文章內容簡介】 認為，交易成本理論被認為是物流外包決策的理論根基。交易成本理論。交易成本概念的研究始自新制度經(jīng)濟學代表人物之一的科斯,科斯認為場交易成本的存在決定了企業(yè)這種組織形式的流行，企業(yè)是對市場替代。Williamson認為企業(yè)通過契約的形式選擇從外部購買獲得比組織自制更低的交易成本，因而選擇從外部購買。資源基礎理論。近年來，隨著競爭的日益加劇，出現(xiàn)了許多新型的經(jīng)濟組織，物流外包的決策不再僅僅從成本角度出發(fā)，更多的企業(yè)將物流進行外包是為了培育和發(fā)展自身的核心競爭力以獲得競爭優(yōu)勢，學者們開始應用資源依賴理論對物流外包進行理論闡釋。在《組織的外部控制》中開創(chuàng)性地提出了基于資源依賴觀的企業(yè)織間形成的關系。B e r g l u n d等(1999) 認為物流外包包含物流提供方提供的物流服務以及由此形成的關系；Murphy和Poist(1998)認為物流服務商提供范圍更廣的物流服務，并形成持久性以及“雙贏”物流外包關系。SkjoettLarsen(2022)認為,物流外包可以被定義為單一交易、重復交易、合伙契約這三種物流關系形式。Bask(2022)認為第三方物流是處于供應鏈和服務提供商界面之上的一種關系，在此界面上，提供商提供從基本到個性化的物流服務，這種關系即可以是長期的也可以是短期的，目的是提高物流活動的效率。隨著企業(yè)物流與供應鏈管理理論和實踐的發(fā)展，以及物流外包給外部的物流服務企業(yè)實踐的深入，物流產業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)物流服務向高端物流服務的方向發(fā)展。物流服務行業(yè)從傳統(tǒng)的單個物流環(huán)節(jié)(功能)的提供商發(fā)展到整合的物流服務提供商，也稱第三方物流(third party logistics，3PL)；進一步發(fā)展成供應鏈服務的提供商，又稱第四方物流(fourth party logistics，4PL)。在物流外包發(fā)展的同時，物流服務提供商和客戶的 長安汽車物流外包供應商選擇研究第 5 頁 共 25 頁合作關系不斷提升與創(chuàng)新，其中包括從交易型關系發(fā)展到戰(zhàn)略聯(lián)盟關系、從注重降低成本到注重創(chuàng)造價值、從短期關系到發(fā)展長期關系、從自己擁有資產到整合資源等，物流產業(yè)正在不斷地提升。我國在近年來才開始有人涉足物流外包的相關問題研究，研究主要集中在物流外包的模式以及其在企業(yè)中的應用方面。2022 年，劉曉群、賴意疑從物流的最基本的理論出發(fā)，從貨物時空，競爭模式，內部震蕩和決策失誤四個方面分析了企業(yè)在分工整合模式下企業(yè)進行物流外包的動機，并由此指出了物流外包可能存在的風險，此外，由此提出了其規(guī)避的途徑與步驟進行了第一次探索；而陳寶國也在這一年，由大量的量化分析結果，找出了信息不對稱條件下的企業(yè)物流外包過程風險形成的原因。他是通過對企業(yè)實行物流外包的需求程度建立了數(shù)學模型，以此為基礎，從縮短外包鏈，企業(yè)從競爭機制，降低依賴程度、成本控制、法律保護等方面提出了多項對應的防范措施。而李士忠（2022）在闡述了 3PL 與 4PL 的內涵及產生原因的基礎上，對物流外包的趨勢進行了分析和預測，他認為外包已成為業(yè)界的一大發(fā)展趨勢。企業(yè)越來越重視專注于自己的主業(yè)，而把輔助性業(yè)務或功能外包給其他企業(yè)。而物流作為企業(yè)的支持和輔助業(yè)務，一直是企業(yè)外包業(yè)務的首選對象，在如今市場競爭日益激烈的壞境下，將會有越來越多的企業(yè)從專業(yè)的物流公司中采購物流服務，實行物流外包。 研究思路為了完成本課題，積極查閱了各類文獻資料，學習了解物流外包的相關理論，并對長安汽車的物流外包實施過程中所產生的問題進行深入細致的調查研究和分析總結，同時還參閱了許多國內外較為完善的物流相關知識資料，對相關的問題進行系統(tǒng)的分析。本文基本的研究思路是：在分析背景及相關理論的基礎上，對長安汽車在物流外包過程中所產生的問題進行分析總結，提出相應的解決方案，并給與方案的評價。文章的主要框架由四大部分組成：公司現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，解決方案，方案評價。本文的文檔結構圖如圖 11 所示。 長安汽車物流外包供應商選擇研究第 6 頁 共 25 頁資料收集分析研究方法和路線應用算法和模型求解長安汽車的物流業(yè)務現(xiàn)狀分析SWOT 法研究長安汽車物流業(yè)務外包需求特性應用 TOPSIS 算法模型確立長安汽車物流外包供應商圖 11 文檔結構圖 長安汽車物流外包供應商選擇研究第 7 頁 共 25 頁2 長安汽車物流外包現(xiàn)狀 公司發(fā)展簡介 長安汽車源自于 1962 年，是中國近代工業(yè)的先驅，隸屬于中國兵器裝備集團公司，現(xiàn)有資產 633 億元，員工近 5 萬人。公司系中國汽車工業(yè)第一陣營企業(yè)，在國內擁有重慶、河北、江蘇、江西 4 大產業(yè)基地，15 個整車和發(fā)動機工廠，具備年產汽車 200萬輛，發(fā)動機 200 萬臺的能力。長安汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領域，發(fā)動機的排量在 至 之間。此外，長安汽車還在海外擁有 6 個生產基地。長安汽車的品牌價值多達 200 多億元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在中國汽車市場，2022 年公司取得了約 %的市場份額，比上年提高 個百分點，銷量繼續(xù)居于中國汽車業(yè)第四名，并與第三名的差距逐步縮小。多年來，長安汽車一直位居全國工業(yè)企業(yè) 500強、中國制造企業(yè) 100 強、中國上市公司 20 強之列，重慶市工業(yè)企業(yè) 50 強之首。 長安汽車堅持走“ 以我為主，自主創(chuàng)新 ”發(fā)展道路。已建立重慶、上海、北京、哈爾濱、江西、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律“五國九地，各有側重”的研發(fā)格局；推出了長安汽車產品開發(fā)流程（CAPDS） ，獲得了管理創(chuàng)新一等獎；擁有核心研發(fā)人員 3500 余人，專家人 115 人（含外聘專家、博士、職業(yè)經(jīng)理人） ，外籍專家 53 人（國內 35 人，海外分中心 18 人） ，海外雇員達 189 人，并有十余人入選了國家“千人計劃 ”。2022 年，長安汽車研發(fā)實力在汽車行業(yè)里排名榜首，中國企業(yè)第七。 長安汽車物流業(yè)務現(xiàn)狀 物流業(yè)務狀況隨著我國經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，汽車消費迅速膨脹，其中就包括對長安汽車的需求，從而促使長安汽車物流市場需求日益擴大，為了更好的促進長安汽車的發(fā)展，長安汽車選擇將物流業(yè)務外包給專業(yè)的物流企業(yè)。隨著我國加入世界貿易組織，國際汽車物流企業(yè)紛紛進駐中國，瓜分中國汽車物流市場。由此，中國的汽車物流企業(yè)獲得了迅猛發(fā)展，長安汽車物流業(yè)從以往的整車物流為主的模式逐步向零部件物流方面拓展，并逐漸形成了以整車物流為主零部件物流為重的現(xiàn)代物流新格局。受中國物流發(fā)展還不健全的影響，長安汽車的物流模式還是老式的那種大而全的 長安汽車物流外包供應商選擇研究第 8 頁 共 25 頁模式，既自己組建了物流部門。物流部門根據(jù)公司的需要為自己的企業(yè)提供物流服務。在這種模式下，長安汽車的物流業(yè)務不僅效率低，而且對市場的需求信息反應極為緩慢，這就造成公司的庫存量非常巨大，導致企業(yè)的物流費用增高，市場反應慢，影響著長安汽車物流決策的制定，制約了長安汽車的發(fā)展。所以說，這種傳統(tǒng)的物流模式非常不適合長安汽車不適合公司現(xiàn)在的物流需求和發(fā)展，這主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一、物流化的能力不夠專業(yè)。隨著長安汽車的迅猛發(fā)展，以往的物流模式已經(jīng)不再適應現(xiàn)在的市場需求?，F(xiàn)有的這個長安汽車物流部門沒有專業(yè)的物流供給能力，其提供的物流服務無法適應長安汽車越來越大的物流需求，長安汽車的物流部門與當前的生產銷售等部門產生了脫節(jié)，導致了企業(yè)生產經(jīng)營效率的下降。二、物流資源的嚴重浪費。在以往的物流模式下，長安汽車成立了物流服務部門，花費了大量人力物力為其提供物流服務，提高了汽車企業(yè)的生產成本，還由于不夠專業(yè)導致了很多資源的不合理利用，造成浪費。三、核心競爭力的過度分散。作為一個汽車生產企業(yè)，汽車、發(fā)動機等產品的研制和生產是長安汽車的核心競爭力所在，但是，脫節(jié)的物流部門存在不僅耗費了長安汽車大量的時間和金錢，也使得長安汽車的核心競爭力過度分散。由此可見，隨著長安汽車的迅猛發(fā)展，當前的物流現(xiàn)狀已經(jīng)成為了長安汽車進一步前進的瓶頸。為了改變這種狀況，長安汽車急需一個專業(yè)化的物流組織為其提供所需的物流服務。表 21 是長安汽車 2022 年到 2022 年上半年的整車物流服務需求狀況。表 21 長安汽車 2022 年到 2022 年上半年的整車物流服務需求狀況 單位：萬輛09 10 11項目 方式數(shù)量 比例 數(shù)量 比例 數(shù)量 比例長安微車公路人工鐵路自提水路小計 50% 8% 21% 5% 16% 100% 46% 10% 20% 6% 17% 100% 47% 8% 20% 1% 24% 100%長安轎車公路人工鐵路 32% 10% 18% 44% 14% 15% 長安汽車物流外包供應商選擇研究第 9 頁 共 25 頁自提小計 4% 36% 100% 10% 17% 10%長安福特公路人工鐵路自提水路小計 42% 6% 10% 0% 41% 10% 45% 2% 9% 0% 43% 10% 39% 3% 12% 0% 46% 10%鈴木整車公路水路小計 42% 58% 100% 26% 74% 10% 16% 84% 10%重慶基地合計公路人工鐵路自提水路小計 46% 6% 16% 2% 30% 100% 44% 5% 19% 2% 30% 100% 44% 5% 15% 5% 30% 100%從表 21 可以看出，對于長安汽車的整車物流需求而言，其采用了五種運輸方式，即公路、水路、鐵路、人工以及自提，其中又以前三種為主，前三種運輸方式占到了其總運輸量的 90%以上。從 09 年到 11 年，長安汽車的各整車運輸服務方式上大體保持穩(wěn)定，但總的需求量不斷上升，年需求量增長達到了 15%左右?？梢婋S著長安汽車的快速發(fā)展，現(xiàn)有的自營物流運作模式越來越不適應當前的發(fā)展需要。長安汽車急需尋找一個專業(yè)的物流組織為其提供所需的物流服務 [7]。 物流運作模式現(xiàn)狀作為一個汽車生產企業(yè)，長安汽車為保持其核心競爭力，采取了自營物流和聯(lián)合物流相結合的物流運作模式。長安汽車組建有自己的物流部門，有自己的倉庫、運輸車隊等物流設施，還在內部設立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作。在自我運輸服務需求滿足的情況下，生產企業(yè)會把閑置的物流資源用于其他生產企業(yè)或者消費者服務機構。這樣的物流運作模式下，使長安汽車可以運用自身掌握的資料有效協(xié)調物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。但是，對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。同時，長安汽車為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，增加了企業(yè)投資負擔，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力和抵御市場風險的能力。 長安汽車物流外包供應商選擇研究第 10 頁 共 25 頁此外，當長安汽車的物流服務不能滿足需求的情況下，長安汽車就選擇和第三方物流企業(yè)聯(lián)合運作。自己的物流部門提供力所能及的物流服務，比如近距離的整車物流業(yè)務、一些汽車零部件的儲存運輸?shù)?，而在其不能提供的物流需求服務方面，比如遠距離的整車物流運輸、一些特殊的零部件物流等，就把它外包給第三方物流企業(yè)。對于長安汽車而言，這不僅是公司實現(xiàn)了減低物流成本和生產成本的目標，而且也有利于長安汽車及時了解和掌握第一手的物流信息和市場需求信息，提高了公司的市場反應速率。 存在的問題分析長安汽車的生產基地在重慶，但其銷往沿海地區(qū)的車數(shù)量占總銷量的 3/5，所以如何降低內地車輛銷往沿海地區(qū)過程中運輸成本，對于長安汽車來說是非常關鍵的。長安汽車車庫與銷售區(qū)域之間的距離相對較遠，如果靠自己成立車隊運輸，那運營成本將會很高。對于從重慶到附近的地區(qū)，比如湖北、四川等地，相比距離還不是很長，選擇自營物流也尚且可以，但是如果專為附近地區(qū)的汽車物流而建造車庫、成立自己的車隊，這樣的成本收益比比物流外包要小很多。受到地理位置和生產水平的影響，汽車零部件供應呈現(xiàn)出具有周期性、品種繁多、運輸批量小及零部件企業(yè)在主機廠周圍設立倉庫，客觀存在著各個配套供應商的生產水平良莠不齊以及均衡生產問題。例如，傳統(tǒng)投料流程中，按照