【文章內容簡介】 裝卸組客戶組業(yè)務組 組織結構 運輸管理系統(tǒng)（TMS）TMS系統(tǒng)的主要功能模塊應該包括以下內容：：用戶管理模塊、權限角色管理模塊、數據字典維護模塊、日志管理模塊。：客戶信息管理模塊、車輛信息管理模塊、人員信息管理模塊。：訂單處理模塊、調度配載模塊、運輸跟蹤模塊。：統(tǒng)計報表管理模塊、應收應付模塊。：TMS基本信息設置財務管理設置運輸作業(yè)設置系統(tǒng)系統(tǒng)管理功能設置管理功能設置應收應付模塊統(tǒng)計報表管理模塊運輸跟蹤模塊調度配載模塊訂單處理模塊人員信息管理模塊車輛信息管理模塊客戶信息管理模塊日志管理模塊數據字典維護模塊權限角色管理模塊用戶管理模塊 TMS系統(tǒng)本公司TMS系統(tǒng)中主要功能模塊是運輸作業(yè)設置。其包括訂單處理模塊：此模塊提供運輸訂單的生成，輸入，修改，執(zhí)行一系列功能。該系統(tǒng)可自動訂單處理設置的順序激活時間“來實現的時間順序是由系統(tǒng)自動生成的運單在活躍的狀態(tài)，并提示調度安排車輛執(zhí)行運輸訂單的一個過程。調度配載模塊：調度作業(yè)運輸中心的運營。根據貨物，客戶，車輛信息，系統(tǒng)會自動提示最好的貨運車輛和運輸路線。該系統(tǒng)采用的最先進的技術，實現計算機輔助操作，優(yōu)化車輛資源利用率??，自動組合類似的操作，以確保最大限度地提高車輛利用率。運輸跟蹤模塊：跟蹤和及時反饋貨物的狀態(tài)反映了水平的服務，以獲得競爭優(yōu)勢的基本功能。貨物跟蹤現代物流和運輸困難，運輸的效率也是提高客戶服務水平的關鍵點之一。查看貨單跟蹤運單的執(zhí)行狀態(tài)的系統(tǒng)中，你可以看到貨物在途情況。根據信息反饋系統(tǒng)，為客戶提供按照類型要求的時序。 運輸服務內容寶供是以公路運輸為主的，運輸業(yè)務包括以下幾方面：，與沈陽多家零售企業(yè)也進行合作，負責沈陽部分區(qū)域的接運、收運。、LG等電子產品的保管及派送。，每天都發(fā)三車左右。 業(yè)務流程：運輸統(tǒng)計員可以根據兩個途徑接收預到貨信息。一是看發(fā)運方以郵寄方式寄過來的到貨資料，包括托運表、裝車示意圖等。二是以電子郵件的形式發(fā)出的發(fā)運跟蹤表等。：調度根據預到貨信息，安排接到站業(yè)務員，備齊資料，通知倉庫做好接貨準備，并安排進行對車輛的檢查確保車輛符合質量要求，及保證裝卸工及時到位。：車輛到達時監(jiān)管員要對貨物進行及時檢查，進行拍照、拆包檢查、對不合格入庫的貨進行單獨、隔離堆放處理。：卸車時要根據裝車示意圖，按照自上而下、自外而里、逐層卸車，防止隨意卸貨而產生貨物倒批，造成貨物殘損及危害人員安全。：收貨倉庫會根據每個《車輛接到達數量清點記錄表》，與倉庫進行交接，簽收實際入倉數量和質量，《倉庫交接記錄表》現場業(yè)務員留存第一聯。：接到達辦事處將各表整理，以郵寄方式寄回發(fā)運辦事處。發(fā)運辦事處將信息錄入系統(tǒng)。3 運輸存在的問題 運輸成本高寶供運輸成本在整個企業(yè)成本費用中占的比重非常大，主要構成是油料費、過路費、維修費、保險費、運輸業(yè)務成本等，、。從寶供的2012年統(tǒng)計數據來看，單純攬收運輸成本占總成本15%，中間運輸成本占總成本約16%，業(yè)務成本約占總成本10%，總的運輸成本費用大約占到了公司總成本的41%左右，是公司成本結構中最大的一塊成本。項目內容發(fā)生原因費用類別現行管理措施數據收集修理維修費故障維修、更換零件、保養(yǎng)組件變動開支定點維修每月每車維修費開支油耗車輛正常運營燃油費開支變動開支駕駛員手工記錄每月每車加油量、行車里程、送貨單數交通罰款違規(guī)行駛造成的交管部門處罰款項變動開支責任到人比例承擔每月每車罰款金額賠款交通意外、操作不當或其他因素造成的第三方索賠開支變動開支責任到人比例承擔每月每車司機賠款金額折舊費車輛自然折損隱性費用分攤固定開支不可控每月每車折舊費數據年檢、年審車管部門強制費用開支固定開支不可控每月每車車檢年審費用數據過路費車輛營運過程中過高速公路道管部門收取的費用固定開支不可控每月每車或各部門送貨過路費開支待攤費用汽車保險固定開支不可控每月每車待攤費用數據人工成本員工直接工資、行車補貼、福利費、社保等的支出變動成本不可控基本工資、產值、行車里程等數據公司用油金額過路費修理維修費運輸業(yè)務員成本交通罰款1043645元10120元 運輸管理不完善 運輸車輛的管理落后汽車運輸有點多面廣、線長、機動靈活、流動分散、經常單車作業(yè)等特點，使得如何全面、準確、及時地獲取信息并組織好運輸生產，具有很大的難度和很高的要求。在此情況下，若僅僅依靠人工操作和統(tǒng)計報表，已無法適應要求，必須充分利用快速高效的計算機信息處理技術，從而提高生產效率和經濟效益。寶供現自主擁有辦公車3輛，中小型貨車50多輛，大型掛車50多輛，但對于車輛的管理較落后。車輛管理是運輸主管，目前還是采取由車輛相關使用者手工記錄數據，如出車前、返車后車輛行駛里程、油量，保養(yǎng)維修費等相關的車輛費用，再匯總上報給主管，由主管掌握管理車輛所有的數據；寶供對車輛的維修保養(yǎng)、調度分配以及載貨量的管理也差強人意，致使車輛的使用壽命變短并且時常會出現空載、超載的現象，導致了運輸成本的升高。可以看出，目前寶供對于車輛的管理還是處于傳統(tǒng)管理、經驗管理階段，缺乏現代科學管理理論的指導，不重視管理信息的采集、匯總、分析、處理，沒有使用電子計算機信息處理技術，距離科學管理和現代化管理還有一定距離。寶供雖已制定了車輛管理制度，但因不能及時、準確、全面的掌握運輸車輛的信息，對運輸車輛實現實時監(jiān)控調度，很難真正貫徹車輛管理制度，現公司內仍出現著車輛利用率低、相關費用真實性、交通事故等。 運輸人員管理不規(guī)范寶供對運輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運輸方法、招聘方式以及培訓方法管理運輸人員，專業(yè)人才匱乏，員工流失嚴重，致使運輸人員的素質偏低、運輸過程中投機取巧的情況時有發(fā)生，對運輸人員的生命以及公司的財產都造成了嚴重威脅?？梢苑譃槿矫妫阂环矫媸菍毠┻\輸的大部分司機會出現超時送貨：司機按照自己的興趣、時間安排貨物的運輸，經常是出現“超時裝貨/送貨”現象。超時停車：部分司機會經常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，總是休息一段時間后再出發(fā)/返回，給公司帶來空間時間上的損失和車輛利用率低的結果。超速行駛：運輸的過程中，部分司機經常超速度行駛，導致出現嚴重的交通事故，會給企業(yè)和客戶帶來不可估計的損失。途中偷竊：常有部分司機在運輸途中偷竊車上的部分保潔產品低價銷售，使公司蒙受巨大的經濟損失。第二方面是運輸業(yè)務員、統(tǒng)計員并不是很負責任，在裝卸車時沒有及時的對貨物進行了解，在數量和質量上都不是很清楚，該分批次號、型號的都沒有按照規(guī)定的裝卸清楚。運輸過程中由于疏忽導致貨物損壞、丟失等。遇到這種情況不想自己承擔責任，總是推卸責任，導致員工之間的關系不是很融洽。最后是調度員。寶供以出庫為主，入庫為輔，調度員無法根據根據車輛是提貨出庫還是送貨入庫進行車輛的調度，總會發(fā)生一些車輛在入庫時恰巧提貨的車輛來提貨，而這時調度員會把入庫的車輛暫時停止入庫，放入提貨的車輛，這樣就會導致入庫的車輛及人員造成時間、精力、