【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 裝卸組客戶(hù)組業(yè)務(wù)組 組織結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）TMS系統(tǒng)的主要功能模塊應(yīng)該包括以下內(nèi)容：：用戶(hù)管理模塊、權(quán)限角色管理模塊、數(shù)據(jù)字典維護(hù)模塊、日志管理模塊。：客戶(hù)信息管理模塊、車(chē)輛信息管理模塊、人員信息管理模塊。：訂單處理模塊、調(diào)度配載模塊、運(yùn)輸跟蹤模塊。：統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理模塊、應(yīng)收應(yīng)付模塊。：TMS基本信息設(shè)置財(cái)務(wù)管理設(shè)置運(yùn)輸作業(yè)設(shè)置系統(tǒng)系統(tǒng)管理功能設(shè)置管理功能設(shè)置應(yīng)收應(yīng)付模塊統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理模塊運(yùn)輸跟蹤模塊調(diào)度配載模塊訂單處理模塊人員信息管理模塊車(chē)輛信息管理模塊客戶(hù)信息管理模塊日志管理模塊數(shù)據(jù)字典維護(hù)模塊權(quán)限角色管理模塊用戶(hù)管理模塊 TMS系統(tǒng)本公司TMS系統(tǒng)中主要功能模塊是運(yùn)輸作業(yè)設(shè)置。其包括訂單處理模塊：此模塊提供運(yùn)輸訂單的生成，輸入，修改，執(zhí)行一系列功能。該系統(tǒng)可自動(dòng)訂單處理設(shè)置的順序激活時(shí)間“來(lái)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間順序是由系統(tǒng)自動(dòng)生成的運(yùn)單在活躍的狀態(tài)，并提示調(diào)度安排車(chē)輛執(zhí)行運(yùn)輸訂單的一個(gè)過(guò)程。調(diào)度配載模塊：調(diào)度作業(yè)運(yùn)輸中心的運(yùn)營(yíng)。根據(jù)貨物，客戶(hù)，車(chē)輛信息，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示最好的貨運(yùn)車(chē)輛和運(yùn)輸路線。該系統(tǒng)采用的最先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助操作，優(yōu)化車(chē)輛資源利用率??，自動(dòng)組合類(lèi)似的操作，以確保最大限度地提高車(chē)輛利用率。運(yùn)輸跟蹤模塊：跟蹤和及時(shí)反饋貨物的狀態(tài)反映了水平的服務(wù)，以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本功能。貨物跟蹤現(xiàn)代物流和運(yùn)輸困難，運(yùn)輸?shù)男室彩翘岣呖蛻?hù)服務(wù)水平的關(guān)鍵點(diǎn)之一。查看貨單跟蹤運(yùn)單的執(zhí)行狀態(tài)的系統(tǒng)中，你可以看到貨物在途情況。根據(jù)信息反饋系統(tǒng)，為客戶(hù)提供按照類(lèi)型要求的時(shí)序。 運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容寶供是以公路運(yùn)輸為主的，運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括以下幾方面：，與沈陽(yáng)多家零售企業(yè)也進(jìn)行合作，負(fù)責(zé)沈陽(yáng)部分區(qū)域的接運(yùn)、收運(yùn)。、LG等電子產(chǎn)品的保管及派送。，每天都發(fā)三車(chē)左右。 業(yè)務(wù)流程：運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)員可以根據(jù)兩個(gè)途徑接收預(yù)到貨信息。一是看發(fā)運(yùn)方以郵寄方式寄過(guò)來(lái)的到貨資料，包括托運(yùn)表、裝車(chē)示意圖等。二是以電子郵件的形式發(fā)出的發(fā)運(yùn)跟蹤表等。：調(diào)度根據(jù)預(yù)到貨信息，安排接到站業(yè)務(wù)員，備齊資料，通知倉(cāng)庫(kù)做好接貨準(zhǔn)備，并安排進(jìn)行對(duì)車(chē)輛的檢查確保車(chē)輛符合質(zhì)量要求，及保證裝卸工及時(shí)到位。：車(chē)輛到達(dá)時(shí)監(jiān)管員要對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)檢查，進(jìn)行拍照、拆包檢查、對(duì)不合格入庫(kù)的貨進(jìn)行單獨(dú)、隔離堆放處理。：卸車(chē)時(shí)要根據(jù)裝車(chē)示意圖，按照自上而下、自外而里、逐層卸車(chē)，防止隨意卸貨而產(chǎn)生貨物倒批，造成貨物殘損及危害人員安全。：收貨倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)每個(gè)《車(chē)輛接到達(dá)數(shù)量清點(diǎn)記錄表》，與倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行交接，簽收實(shí)際入倉(cāng)數(shù)量和質(zhì)量，《倉(cāng)庫(kù)交接記錄表》現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員留存第一聯(lián)。：接到達(dá)辦事處將各表整理，以郵寄方式寄回發(fā)運(yùn)辦事處。發(fā)運(yùn)辦事處將信息錄入系統(tǒng)。3 運(yùn)輸存在的問(wèn)題 運(yùn)輸成本高寶供運(yùn)輸成本在整個(gè)企業(yè)成本費(fèi)用中占的比重非常大，主要構(gòu)成是油料費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本等，、。從寶供的2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，單純攬收運(yùn)輸成本占總成本15%，中間運(yùn)輸成本占總成本約16%，業(yè)務(wù)成本約占總成本10%，總的運(yùn)輸成本費(fèi)用大約占到了公司總成本的41%左右，是公司成本結(jié)構(gòu)中最大的一塊成本。項(xiàng)目?jī)?nèi)容發(fā)生原因費(fèi)用類(lèi)別現(xiàn)行管理措施數(shù)據(jù)收集修理維修費(fèi)故障維修、更換零件、保養(yǎng)組件變動(dòng)開(kāi)支定點(diǎn)維修每月每車(chē)維修費(fèi)開(kāi)支油耗車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)燃油費(fèi)開(kāi)支變動(dòng)開(kāi)支駕駛員手工記錄每月每車(chē)加油量、行車(chē)?yán)锍?、送貨單?shù)交通罰款違規(guī)行駛造成的交管部門(mén)處罰款項(xiàng)變動(dòng)開(kāi)支責(zé)任到人比例承擔(dān)每月每車(chē)罰款金額賠款交通意外、操作不當(dāng)或其他因素造成的第三方索賠開(kāi)支變動(dòng)開(kāi)支責(zé)任到人比例承擔(dān)每月每車(chē)司機(jī)賠款金額折舊費(fèi)車(chē)輛自然折損隱性費(fèi)用分?jǐn)偣潭ㄩ_(kāi)支不可控每月每車(chē)折舊費(fèi)數(shù)據(jù)年檢、年審車(chē)管部門(mén)強(qiáng)制費(fèi)用開(kāi)支固定開(kāi)支不可控每月每車(chē)車(chē)檢年審費(fèi)用數(shù)據(jù)過(guò)路費(fèi)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)過(guò)程中過(guò)高速公路道管部門(mén)收取的費(fèi)用固定開(kāi)支不可控每月每車(chē)或各部門(mén)送貨過(guò)路費(fèi)開(kāi)支待攤費(fèi)用汽車(chē)保險(xiǎn)固定開(kāi)支不可控每月每車(chē)待攤費(fèi)用數(shù)據(jù)人工成本員工直接工資、行車(chē)補(bǔ)貼、福利費(fèi)、社保等的支出變動(dòng)成本不可控基本工資、產(chǎn)值、行車(chē)?yán)锍痰葦?shù)據(jù)公司用油金額過(guò)路費(fèi)修理維修費(fèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)員成本交通罰款1043645元10120元 運(yùn)輸管理不完善 運(yùn)輸車(chē)輛的管理落后汽車(chē)運(yùn)輸有點(diǎn)多面廣、線長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)靈活、流動(dòng)分散、經(jīng)常單車(chē)作業(yè)等特點(diǎn)，使得如何全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地獲取信息并組織好運(yùn)輸生產(chǎn)，具有很大的難度和很高的要求。在此情況下，若僅僅依靠人工操作和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，已無(wú)法適應(yīng)要求，必須充分利用快速高效的計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，從而提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。寶供現(xiàn)自主擁有辦公車(chē)3輛，中小型貨車(chē)50多輛，大型掛車(chē)50多輛，但對(duì)于車(chē)輛的管理較落后。車(chē)輛管理是運(yùn)輸主管，目前還是采取由車(chē)輛相關(guān)使用者手工記錄數(shù)據(jù)，如出車(chē)前、返車(chē)后車(chē)輛行駛里程、油量，保養(yǎng)維修費(fèi)等相關(guān)的車(chē)輛費(fèi)用，再匯總上報(bào)給主管，由主管掌握管理車(chē)輛所有的數(shù)據(jù)；寶供對(duì)車(chē)輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理也差強(qiáng)人意，致使車(chē)輛的使用壽命變短并且時(shí)常會(huì)出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的升高。可以看出，目前寶供對(duì)于車(chē)輛的管理還是處于傳統(tǒng)管理、經(jīng)驗(yàn)管理階段，缺乏現(xiàn)代科學(xué)管理理論的指導(dǎo)，不重視管理信息的采集、匯總、分析、處理，沒(méi)有使用電子計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，距離科學(xué)管理和現(xiàn)代化管理還有一定距離。寶供雖已制定了車(chē)輛管理制度，但因不能及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的掌握運(yùn)輸車(chē)輛的信息，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，很難真正貫徹車(chē)輛管理制度，現(xiàn)公司內(nèi)仍出現(xiàn)著車(chē)輛利用率低、相關(guān)費(fèi)用真實(shí)性、交通事故等。 運(yùn)輸人員管理不規(guī)范寶供對(duì)運(yùn)輸人員沒(méi)有基本的管理制度，一般都是按照以往的運(yùn)輸方法、招聘方式以及培訓(xùn)方法管理運(yùn)輸人員，專(zhuān)業(yè)人才匱乏，員工流失嚴(yán)重，致使運(yùn)輸人員的素質(zhì)偏低、運(yùn)輸過(guò)程中投機(jī)取巧的情況時(shí)有發(fā)生，對(duì)運(yùn)輸人員的生命以及公司的財(cái)產(chǎn)都造成了嚴(yán)重威脅?？梢苑譃槿矫妫阂环矫媸菍毠┻\(yùn)輸?shù)拇蟛糠炙緳C(jī)會(huì)出現(xiàn)超時(shí)送貨：司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。超時(shí)停車(chē)：部分司機(jī)會(huì)經(jīng)常裝卸完貨品后沒(méi)有立即出發(fā)/返回，總是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來(lái)空間時(shí)間上的損失和車(chē)輛利用率低的結(jié)果。超速行駛：運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，會(huì)給企業(yè)和客戶(hù)帶來(lái)不可估計(jì)的損失。途中偷竊：常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車(chē)上的部分保潔產(chǎn)品低價(jià)銷(xiāo)售，使公司蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。第二方面是運(yùn)輸業(yè)務(wù)員、統(tǒng)計(jì)員并不是很負(fù)責(zé)任，在裝卸車(chē)時(shí)沒(méi)有及時(shí)的對(duì)貨物進(jìn)行了解，在數(shù)量和質(zhì)量上都不是很清楚，該分批次號(hào)、型號(hào)的都沒(méi)有按照規(guī)定的裝卸清楚。運(yùn)輸過(guò)程中由于疏忽導(dǎo)致貨物損壞、丟失等。遇到這種情況不想自己承擔(dān)責(zé)任，總是推卸責(zé)任，導(dǎo)致員工之間的關(guān)系不是很融洽。最后是調(diào)度員。寶供以出庫(kù)為主，入庫(kù)為輔，調(diào)度員無(wú)法根據(jù)根據(jù)車(chē)輛是提貨出庫(kù)還是送貨入庫(kù)進(jìn)行車(chē)輛的調(diào)度，總會(huì)發(fā)生一些車(chē)輛在入庫(kù)時(shí)恰巧提貨的車(chē)輛來(lái)提貨，而這時(shí)調(diào)度員會(huì)把入庫(kù)的車(chē)輛暫時(shí)停止入庫(kù)，放入提貨的車(chē)輛，這樣就會(huì)導(dǎo)致入庫(kù)的車(chē)輛及人員造成時(shí)間、精力、