【文章內(nèi)容簡介】 小連鎖大型連鎖超市大型連鎖超市中小連鎖中小連鎖中小連鎖中小連鎖圖32某地區(qū)蒙牛配送網(wǎng)絡組織供應商優(yōu)先滿足大型連鎖超市企業(yè)需求。依托于供貨商的中小連鎖超市企業(yè)處于配送網(wǎng)絡組織地位尷尬，如果把所有的中小連鎖超市門店考慮進去，大型供貨商配送網(wǎng)絡對中小連鎖門店的覆蓋率不足45%，我國中小連鎖超市都會建有城區(qū)倉庫，維持剩余銷售。部分門店持有大量庫存，增加連鎖超市店面經(jīng)營成本。中小連鎖超市區(qū)別于大型連鎖超市企業(yè)，核心競爭力表現(xiàn)在更靠近消費者。保證低廉的價格優(yōu)勢，是同大型企業(yè)競爭關鍵。部分小型連鎖超市自建的配送倉儲中心，消減了這一優(yōu)勢。如圖33。圖33 小型連鎖超市城區(qū)配送網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)圖例 配送樞紐站GACFEBD 分析圖33發(fā)現(xiàn)小型連鎖超市配送網(wǎng)絡典型問題，存在配送樞紐站服務疊置區(qū)域。小型連鎖超市門店集中分布在居民社區(qū)，大型連鎖超市的配送網(wǎng)絡覆蓋不到?？偨Y(jié)以上三種網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，我國中小連鎖超市配送網(wǎng)絡存在以下主要問題： (1) 中型連鎖超市，建有自營配送中心的配送網(wǎng)絡，配送規(guī)格一致，地理跨度大的配送網(wǎng)絡設施節(jié)點較少。(2) 依托于大型供貨商配送網(wǎng)絡的中小連鎖超市配送，網(wǎng)絡覆蓋率較低，門店庫存高，作為配送網(wǎng)絡的延伸，缺乏柔性。(3) 小型連鎖超市由多家供貨商配送，配送網(wǎng)絡凌亂，門店作為節(jié)點，處于不同的配送網(wǎng)絡。建有配送倉儲中心，實施轉(zhuǎn)運配送，運營成本較高。 配送線路運輸不合理問題分析中小連鎖超市配送運輸費用居高不下，很大一部分是因為配送線路制定上的不合理?！白詈笠还镞\輸”問題，一直是制約我國物流發(fā)展瓶頸。從中小連鎖超市配送角度，分析我國配送難以發(fā)展因素。中小連鎖超市城區(qū)配送線路運輸不合理，一般表現(xiàn)在以下幾種不合理運輸方面：圖例 收貨地 發(fā)貨地 對流運輸(1) 對流運輸。中小連鎖超市城區(qū)配送線路存在隱蔽的對流運輸。見圖34圖34 對流運輸 (2) 迂回運輸。城區(qū)配送迂回運輸多發(fā)生在交通高峰期或是道路現(xiàn)行通過路段。迂回運輸是偶然性時間，但又必然發(fā)生。(3) 重復運輸。城區(qū)配送，由于連鎖門店對商品品類、數(shù)目需求不同，車載能力有限，會發(fā)生配送車輛重復運輸。如圖35 圖例 重復路線圖35重復運輸12 中小連鎖超市配送不合理運輸違反了貨物流通規(guī)律的同時，也增加了城區(qū)配送路線單位里程費用。 配送線路費用流分析中小連鎖超市配送網(wǎng)絡地理分布密度不均。網(wǎng)絡設施選擇建設地點、數(shù)目存在不科學之處。配送設施節(jié)點影響網(wǎng)絡最佳路途的判斷選擇。表現(xiàn)在如下兩點： (1) 連鎖門店地理分布跨度大，配送網(wǎng)絡缺少設施節(jié)點，最短路徑不明確存在。(2) 小型連鎖超市配送網(wǎng)絡節(jié)點選址不當，出現(xiàn)重復運輸路徑。網(wǎng)絡節(jié)點供貨量、門店需求量實時變化，不利于解決最小路途問題。配送網(wǎng)絡最短路徑問題，必須從分考慮各節(jié)點周圍道路運輸情況，分析指出配送網(wǎng)絡最佳時效最短路徑。城區(qū)配送線路最小費用最大流問題，是經(jīng)濟學和管理學中的一類典型問題。在經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，成為中小連鎖超市配送關注的熱點。連鎖超市配送費用流問題主要是配送路徑與配送成本之間的最小費用最大流。在物流配送體系中，最小費用最大流問題的研究，對于運輸網(wǎng)絡中配送路徑的規(guī)劃以及管理者的優(yōu)化決策，具有很大的指導意義和經(jīng)濟效益。配送過程中出現(xiàn)的交通擁擠以及物流配送體系中不確定因素的不良影響，使得連鎖配送作用沒能很好地體現(xiàn)出來。此外，配送站點分散分布，再加上不同節(jié)點之間往往有多條路線，各線路的運輸費用都有所不同，再設計配送線路時需要考察路線太多。而目前，國內(nèi)中小連鎖超市配送主要采用“送奶路線”(milk route)。分析發(fā)現(xiàn)“送奶路線”解決城區(qū)配送問題，存在兩個方面問題:(1) 路線不考慮連鎖門店的需求額度，各連鎖門店之間路徑長短不同，從而發(fā)生隱蔽的對流運輸，配送節(jié)點與所有門店進行單向循環(huán)配送，所需車輛較多，而且常常發(fā)生重復運輸，空載回程運輸次數(shù)多。(2) 中小連鎖超市城區(qū)配送，各門店需求的商品品類眾多，需求配送頻率不同，考慮滿足各門店需求量配給分配，計算最小費用最大流問題不確定限制因素復雜。 配送車輛配載問題中小連鎖超市在配送車輛管理上存在許多不足?？茖W合理的車輛配載，將有助于提高車輛運輸能力利用率，同時滿足各連鎖門店急需需求時降低運輸費用，促進配送價值最大化。研究車輛配載問題發(fā)現(xiàn)，主要是配送節(jié)點車輛記載問題存在于商品的優(yōu)先選擇上，門店的合理供貨量上。單一車次車輛配載，運輸價值最大化。分析發(fā)現(xiàn)中小連鎖超市配送車輛配載存在以下五點問題:(1) 配送網(wǎng)絡節(jié)點進行車輛配載時，憑借經(jīng)驗布置單一車次搭載貨物，忽視商品銷售價值，商品暢銷程度，僅是從訂單要求品類安排車輛載貨。(2) 車輛配載，僅是考慮商品體積和重量因素，按照訂單優(yōu)先安排某些商品。憑經(jīng)驗布置車廂空間，常常發(fā)生車載剩余空間不規(guī)則，車載貨物間隙過大，或是超重配載問題。(3) 車輛記配載各連鎖門店商品量隨意，不能滿足所有門店需求，或是經(jīng)常發(fā)生車輛空載返程，忽視對連鎖門店某類商品優(yōu)先供應，不管銷售情況，只注重運輸費用。(4) 不同規(guī)格的載貨車實施相同的配載要求，沒有等級梯度安排，造成運力浪費。(5) 配送車輛調(diào)度手段簡單，車輛配載信息不能動態(tài)化，現(xiàn)代化數(shù)字管理設備缺乏。車輛商品配載是中小連鎖超市配送最容易產(chǎn)生問題的方面，也是最容易解決地方，分析車輛商品配載，合理運用運力。第4章 中小連鎖超市配送問題解決對策 物流信息技術(shù)在配送網(wǎng)絡中的應用信息網(wǎng)絡技術(shù)是組建現(xiàn)代化物流配送體系的重要組成部分，是提高配送效率的重要技術(shù)保障。配送網(wǎng)絡利用EDI、INT技術(shù)，通過網(wǎng)絡技術(shù)平臺與各連鎖超市時時連接，可實現(xiàn)各門店與總部供貨商配送中心實現(xiàn)信息共享、資源共用，又可對各環(huán)節(jié)實時跟蹤，便于有效控制，評價配送各環(huán)節(jié)工作績效。信息網(wǎng)絡最重要是做到數(shù)據(jù)交互暢通，如圖41 GISPOS//MISECR EDIRFID補貨圖 41 配送信息流通網(wǎng)絡圖例 數(shù)據(jù)處理器訂單處理線 商品配送信息中小連鎖超市門店普及POS/MIS系統(tǒng)，利用POS/MIS系統(tǒng)對單品管理，連鎖門店配置后臺數(shù)據(jù)處理器，將每日的銷售品類、銷售額通過POS系統(tǒng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理器上。POS新系統(tǒng)本身與后臺連接的商品信息數(shù)據(jù)庫，有助于數(shù)據(jù)處理分類規(guī)整。連鎖門店數(shù)據(jù)處理分析出貨架缺貨情況，發(fā)出及時補貨上架提醒，同時對店面庫存達到配貨點時，能自動生成訂單。經(jīng)門店EDI系統(tǒng)端口鏈接傳輸?shù)脚渌托畔⒕W(wǎng)絡。一些有實力的中小型連鎖超市可以將POS系統(tǒng)、ECR自動補貨系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)連接，做到貨架單品數(shù)字化，庫存管理智能化，訂單生成自動化，配送網(wǎng)絡監(jiān)控時時化。在商品管理中普及二維條碼技術(shù)，出入配送中心、中轉(zhuǎn)樞紐、店面,商品信息作業(yè)記錄，應用RFID（無線射頻技術(shù)）管理出入庫活動，加快貨物流動。推動GIS在配送網(wǎng)絡線路優(yōu)化方面應用，降低車輛調(diào)度工作難度，縮短由配送中轉(zhuǎn)樞紐到門店貨架的時間，實時改善“最后一公里運輸”。利用GIS規(guī)劃配送區(qū)域和線路圖，提高供貨靈活度，配送柔性，實現(xiàn)快速反應。配送網(wǎng)絡數(shù)據(jù)交互暢通無礙就必須符合以下幾點：(1) 各配送網(wǎng)絡節(jié)點，使用統(tǒng)一規(guī)格數(shù)據(jù)終端處理系統(tǒng)。實現(xiàn)各數(shù)據(jù)網(wǎng)絡接口無縫對接。(2) 配送網(wǎng)絡中，信息化編排各門店、樞紐節(jié)點，同時必須做到配送信息網(wǎng)絡中商品代碼信息一致。各個信息網(wǎng)絡節(jié)點，共享商品信息數(shù)據(jù)庫。(3) 加大對系統(tǒng)軟件和服務投資，培訓專業(yè)人員，注重對配送信息網(wǎng)絡系統(tǒng)日常經(jīng)營維護。大力加強專門人才培養(yǎng)。現(xiàn)代化的物流配送需要專業(yè)化人才。中小連鎖超市企業(yè)專業(yè)人才匱乏，一直制約配送問題解決。目前，可通過高校委培方式，為中小連鎖超市物流配送儲備人才。校企合作，解決連鎖超市目前突出的配送問題。提高連鎖超市企業(yè)信息化水平，加快速度發(fā)展中小連鎖超市企業(yè)內(nèi)部的物流配送。我們借鑒國外連鎖巨頭的做法，以物流信息技術(shù)在配送建設中的普及，強化配送效率，大力提高配送技術(shù)，逐步實現(xiàn)中小連鎖超市倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，建立自動補貨系統(tǒng)，實現(xiàn)物流配送效益最大化，為中小連鎖超市配送問題解決提供支持。中小連鎖超市物流信息技術(shù)在配送中的廣泛應用，配送信息化發(fā)展，使得信息搜集數(shù)據(jù)化、代碼化，訂單處自動化智能化，配送車載標準化。中小連鎖超市合理應用物流信息技術(shù)，能夠解決由于信息技術(shù)落后造成的配送問題。 中小連鎖超市配送網(wǎng)絡系統(tǒng)化 單一樞紐站純輻射式網(wǎng)絡對配送網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)優(yōu)化為了提高配送運輸效率，必須建立一種雙向網(wǎng)絡。Hubandspoke網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)就是其中典型網(wǎng)絡模型，稱之為中樞輻射式網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。 單一樞紐站純軸輻射網(wǎng)絡是由若干站點和一個樞紐站點組成。這些站點覆蓋集由相關集貨和遞送點所組成區(qū)域；同時，這些站點又與樞紐站點或轉(zhuǎn)運中心相連。站與站之間的貨物必須由站點經(jīng)轉(zhuǎn)運中心再到站點的運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)。單一樞紐站純軸輻射網(wǎng)絡具體組織方式見圖42，單一樞紐站純軸式輻射網(wǎng)絡系統(tǒng)運輸組織方式如下：(1) 配送中心響應連鎖門店，對樞紐站點配送商品，實現(xiàn)區(qū)級之間干線運輸。(2) 樞紐站設計規(guī)劃對不同轄區(qū)范圍連鎖門店進行分類組合，在工作時間內(nèi)集貨遞送，即本地運輸。(3) 將各連鎖超市退貨、滯銷、損壞品整合，運回樞紐站。(4) 樞紐站返回滯銷損壞商品，實現(xiàn)逆向物流配送。配送中心圖42 單一樞紐站純軸輻射網(wǎng)絡網(wǎng)絡中干線運輸通常是在地理跨度大的配送中心與樞紐站點間，進行區(qū)際運輸，一般采用大批量運輸方式，采用大型運輸卡車。本地運輸也是城區(qū)運輸則是樞紐站點與連鎖門店間采用小型供貨車輛實現(xiàn)最后一公里運輸。Hubandspoke網(wǎng)絡整合棗莊地區(qū)中小連鎖超市，將有利于政府綠色通道的建設，保證配送及時率同時改善城市交通，使得中小連鎖超市配送網(wǎng)絡規(guī)?；⒂行蚧?，解決配送問題。 集合覆蓋模型對城區(qū)配送線路分區(qū)設計所謂覆蓋模型,是指對于需求已知的一些需求點，如何確定一組服務設施來滿足這些需求點。模型需要確定服務設施最小數(shù)量和合適位置。集合覆蓋模型，即是用最小的服務點，滿足所有的需求。原則上是多家連鎖超市門店貨物配載在同一貨車上的聯(lián)合運輸，單向經(jīng)過所有需求點。其降低運輸成本，充分利用車載。設計利用集合覆蓋模型對城區(qū)連鎖門店進行配送區(qū)域規(guī)劃。明確城區(qū)配送線路數(shù)目，線路服務范圍，考慮配送樞紐站和連鎖門店相對位置，連鎖門店規(guī)模，日需求量，地區(qū)交通流量因素。集合覆蓋模型求得最優(yōu)解，去除設施點，規(guī)劃如服務區(qū)，對城區(qū)配送服務區(qū)初次規(guī)劃，保留近距離服務區(qū)。判斷考慮距離樞紐站較遠連鎖門店配送問題，假設運輸為直線