【文章內(nèi)容簡介】 echnology）的活動模型方法。該方法，通過系統(tǒng)的功能分解，從全局的觀點(diǎn)考慮系統(tǒng)中功能需求，并根據(jù)功能活動的輸入、輸出、控制和機(jī)制來闡明活動之間的關(guān)系。在IDEF0圖中，中間的盒子代表活動或進(jìn)程；盒子左方進(jìn)入的箭頭表示為完成此項(xiàng)活動所需要的數(shù)據(jù)，即系統(tǒng)的輸入信息；右邊離開盒子的箭頭表示執(zhí)行活動時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，即系統(tǒng)的輸出信息；上方進(jìn)入的箭頭表示控制，控制說明了活動變換的條件或環(huán)境，或者說是約束，一個活動可以沒有輸入，但不允許既沒有輸入又沒有控制；盒子底部的箭頭作為機(jī)制，它是執(zhí)行活動的人或設(shè)備，如下圖所示。IDEF基本符號圖在信息系統(tǒng)需求分析過程，IDEF可使讓分析者得以藉由圖形便可清楚知道系統(tǒng)的運(yùn)作方式以及功能所需的各項(xiàng)資源，并且提供建構(gòu)者與分析者在進(jìn)行相互溝通與討論時，一種標(biāo)準(zhǔn)化與一致性的語言。無線射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Idenfication，RFID）是一種非接觸的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合（電感或電磁耦合）或雷達(dá)反射的傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對被識別物體的自動識別。RFID系統(tǒng)至少包含電子標(biāo)簽和閱讀器兩部分。電子標(biāo)簽是射頻識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)載體，電子標(biāo)簽由標(biāo)簽天線和標(biāo)簽專用芯片組成。依據(jù)電子標(biāo)簽供電方式的不同，電子標(biāo)簽可以分為有源電子標(biāo)簽(Active tag)、無源電子標(biāo)簽(Passive tag)和半無源電子標(biāo)簽(Semi—passive tag)。有源電子標(biāo)簽內(nèi)裝有電池，無源射頻標(biāo)簽沒有內(nèi)裝電池，半無源電子標(biāo)簽(Semi—passive tag)部分依靠電池工作。RFID閱讀器（讀寫器）通過天線與RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行無線通信，可以實(shí)現(xiàn)對標(biāo)簽識別碼和內(nèi)存數(shù)據(jù)的讀出或?qū)懭氩僮?。典型的閱讀器包含有高頻模塊(發(fā)送器和接收器)、控制單元以及閱讀器天線。RFID技術(shù)應(yīng)用示意圖在未來工、商企業(yè)“托盤一貫制”的發(fā)展趨勢下，將RFID標(biāo)簽安裝在托盤內(nèi)部，便可以很好的實(shí)現(xiàn)整托盤卷煙在工、商企業(yè)之間的銜接，提高物流作業(yè)效率，并可幫助商業(yè)企業(yè)高效準(zhǔn)確地完成國家局要求的“兩打三掃”中商業(yè)入庫掃碼和出庫掃碼。標(biāo)簽與閱讀器之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過空氣介質(zhì)以無線電波的形式進(jìn)行的。一般地，我們可以用兩個參數(shù)衡量數(shù)據(jù)在空氣介質(zhì)中的傳播，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群蛿?shù)據(jù)傳輸?shù)木嚯x。無線數(shù)據(jù)通信（RFDC）主要用于解決這個問題。RFDC技術(shù)應(yīng)用示意圖全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System,縮寫GPS)是由24顆衛(wèi)星及地面監(jiān)控組成，在地面上的每個地方都將由4顆衛(wèi)星確定出具體位置。全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：(1)地面控制部分，由主控站(負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)整個地面控制系統(tǒng)的工作)、地面天線(在主控站的控制下，向衛(wèi)星注入尋電文)、監(jiān)測站(數(shù)據(jù)自動收集中心)和通訊輔助系統(tǒng)(數(shù)據(jù)傳輸)組成；(2)空間部分，由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個道平面上；(3)用戶裝置部分，主要由GPS接收機(jī)和衛(wèi)星天線組成。地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System，GIS）存儲和處理的信息是經(jīng)過地理編碼的，地理位置及與該位置有關(guān)的地物屬性信息成為信息檢索的重要部分，現(xiàn)實(shí)世界被表達(dá)成一系列的地理要素和地理現(xiàn)象，這些地理特征至少由空間位置參考信息和非位置信息兩個組成部分。地理信息系統(tǒng)的外觀，表現(xiàn)為計算機(jī)軟硬件系統(tǒng)；其內(nèi)涵卻是由計算機(jī)程序和地理數(shù)據(jù)組織而成的地理空間信息模型。一個邏輯縮小的、高度信息化的地理系統(tǒng)，從視覺、計量和邏輯上對地理系統(tǒng)在功能方面進(jìn)行模擬，信息的流動以及信息流動的結(jié)果，完全由計算機(jī)程序的運(yùn)行和數(shù)據(jù)的變換來仿真。在GPS/GIS的基礎(chǔ)上，可對配送點(diǎn)信息進(jìn)行精確測量與標(biāo)記，為線路優(yōu)化提供真實(shí)可用信息，通過優(yōu)化算法實(shí)現(xiàn)配送中心對車輛行駛路線和車輛調(diào)度的低成本高效率運(yùn)營，并實(shí)現(xiàn)配送工作量、配送時間和車輛裝載量等相關(guān)指標(biāo)的均衡分配與管理。通過GIS、GPS系統(tǒng)的控制集成，可將線路優(yōu)化結(jié)果和車輛實(shí)時監(jiān)控在電子地圖GIS上生成與顯示。3連鎖超市物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)布局總體規(guī)劃的指導(dǎo)思想是：在充分考慮所在地地理特點(diǎn)、連鎖超市物流建設(shè)所處階段、物流人員配置與組織結(jié)構(gòu)、現(xiàn)實(shí)狀況與未來發(fā)展的前提下，按照整體和諧統(tǒng)一的思想，根據(jù)調(diào)研的詳細(xì)結(jié)果，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)知識，建立可行的數(shù)學(xué)模型，解決多目標(biāo)導(dǎo)向、多區(qū)位的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題，并進(jìn)行線路優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流網(wǎng)絡(luò)布局。布局過程中選址原則有：178。 選擇交通樞紐地帶，使物流中心網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合178。 經(jīng)濟(jì)合理性，包括較大的物流市場需求，較低的地價區(qū)位，數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動力條件178。 綜合考慮除連鎖超市物流外的行業(yè)內(nèi)其他類物流。連鎖超市物流配送體系是一個多目標(biāo)導(dǎo)向、多區(qū)位的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題，需要在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，將各種影響因素考慮周密，建立科學(xué)合理的網(wǎng)絡(luò)布局模型。依據(jù)“優(yōu)質(zhì)、高效、低成本”的原則，我們將分別以成本最低、時間最短作為我們主要的目標(biāo)導(dǎo)向。建立多元網(wǎng)點(diǎn)布局以總成本F最低為目標(biāo)的理論數(shù)學(xué)模型如下：其中：F——網(wǎng)點(diǎn)布局方案的總年費(fèi)用；f——網(wǎng)點(diǎn)布局方案的n個RDC的運(yùn)營費(fèi)用；前兩項(xiàng)——網(wǎng)點(diǎn)布局方案的干線運(yùn)輸費(fèi)用（不含干線車輛的折舊和人員費(fèi)用）——各區(qū)、縣從備選網(wǎng)點(diǎn)RDCk進(jìn)貨的數(shù)量（銷量）；——備選網(wǎng)點(diǎn)RDCk向FDCj供貨的單箱費(fèi)用系數(shù)。建立多元網(wǎng)點(diǎn)布局以總的干線運(yùn)輸服務(wù)時間F最低為目標(biāo)的理論數(shù)學(xué)模型：其中：F——網(wǎng)點(diǎn)布局方案的總服務(wù)時間；第一項(xiàng)——兩點(diǎn)之間的高速路總距離/高速路的時速；第二項(xiàng)——兩點(diǎn)之間的國道、省道路總距離/國道、省道路的時速。主要包括在高速公路上車速，在國道上車速，在省道上車速，百公里油耗，0號柴油價格等。包括高速公路、國道、省道的陸橋費(fèi)。運(yùn)營費(fèi)用的計算首先要對物流面積、分揀設(shè)備數(shù)量、單位土建費(fèi)用、干線運(yùn)輸車輛數(shù)量、叉車數(shù)量、貨格數(shù)量、托盤數(shù)量等基本參數(shù)有所確定。通過這些基本參數(shù)，確定人員數(shù)量和人員費(fèi)用，確定土建、征地投資及折舊，確定設(shè)備投資及折舊，確定無形資產(chǎn)（WMS、GPS等軟件）攤銷，確定包裝材料費(fèi)用，確定能源費(fèi)用（電費(fèi)）。 網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的設(shè)計過程考慮城市未來的物流發(fā)展?jié)摿Γ谩俺鞘形锪髦匾取痹u價體系，進(jìn)行區(qū)域物流中心的調(diào)整。其評價體系如下所示。I——重要度綜合指數(shù)C——配送零售戶數(shù)Q——年配送量P——配送區(qū)人口數(shù)G——配送區(qū)GDPN——綜合條件值（倉儲區(qū)面積、車輛種類數(shù)量、人員數(shù)量、信息化程度、設(shè)施）區(qū)域物流中心調(diào)整后，再運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)布局?jǐn)?shù)學(xué)模型進(jìn)行輻射范圍的調(diào)整。通過層次分析法，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性（年總費(fèi)用）、配送時效性（交通運(yùn)輸條件）、管理便捷性（信息管理、業(yè)務(wù)管理、行政管理等）、規(guī)模效應(yīng)性（庫存資金占壓）等因素，進(jìn)行定性分析，最終確定物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化方案。4 **省高速路便利連鎖超市物流配送中心建設(shè)規(guī)劃物流配送中心的規(guī)劃、布局，物流模式的確定、設(shè)施設(shè)備的選型以及物流信息系統(tǒng)的設(shè)計均應(yīng)體現(xiàn)先進(jìn)的管理理念和先進(jìn)的技術(shù)水平。規(guī)模上以現(xiàn)有土地和現(xiàn)有業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)，既能滿足現(xiàn)階段需求，又能為未來發(fā)展預(yù)留空間。 既要符合服務(wù)區(qū)管理總公司的現(xiàn)狀和未來發(fā)展需求，又要與我們所配送商品的物流特點(diǎn)相適應(yīng)。功能上側(cè)重經(jīng)濟(jì)、適用、高效。物流設(shè)備的配置適合物流特點(diǎn)，現(xiàn)階段只配置基本的、性能穩(wěn)定的、必不可少的設(shè)備，未來根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要逐步配置到位。同時避免出現(xiàn)“建”得起，“用”不起的情況。物流信息系統(tǒng)相對獨(dú)立，但要集中在已有的連鎖經(jīng)營供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的平臺上，實(shí)現(xiàn)信息共享。配送中心的服務(wù)對象不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會有很大不同。其分揀作業(yè)的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區(qū)別；同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。根據(jù)相關(guān)的研究和我們對于