【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)及分析。 （2）運(yùn)貨飛機(jī)情況 即運(yùn)貨飛機(jī)的機(jī)型組合、飛機(jī)作業(yè)方式（貨機(jī)或客貨混裝）、每天運(yùn)行架次、機(jī)坪上需同時(shí)處理的運(yùn)貨飛機(jī)的最大數(shù)量。 （3）貨物處理的機(jī)械化程度選擇 根據(jù)貨物集裝化程度、種類、流量，以及勞動(dòng)力價(jià)格、貨運(yùn)站投資、員工業(yè)務(wù)素質(zhì)和運(yùn)貨飛機(jī)等情況，確定貨運(yùn)站貨物處理的機(jī)械化程度（高、中、低三種類型）。貨物處理包括機(jī)坪處理（裝、卸、運(yùn)輸）和倉(cāng)儲(chǔ)。 （4）貨運(yùn)站站址選擇及布局 貨運(yùn)站布局時(shí)應(yīng)特別注意有關(guān)流程的順暢。站址應(yīng)依據(jù)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃來(lái)確定，其具體位置應(yīng)既不干擾旅客航站區(qū)，又便于機(jī)坪運(yùn)貨飛機(jī)的貨運(yùn)作業(yè)操作。 （5）貨運(yùn)站建筑設(shè)計(jì) 貨運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)，必須充分而全面地考慮建筑物的使用功能。 5. 現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施通常由哪四大部分組成?現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施通常由四大部分組成，即貨運(yùn)控制系統(tǒng)、貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、貨運(yùn)地面設(shè)備和集裝器具。 6. 對(duì)于集裝貨物，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站必須配置哪些地面設(shè)備?對(duì)于集裝貨物，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站必須配置升降平臺(tái)車、集裝箱／板運(yùn)輸車、行李／貨物拖車、行李／貨物電動(dòng)拖車、貨箱升降叉車等地面設(shè)備。 7. 空運(yùn)集裝器具主要包括哪些?空運(yùn)集裝器具主要包括集裝箱、集裝板／網(wǎng)、集裝殼和特殊貨物（如汽車、牲畜等）集裝設(shè)施。第7章 出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng) 思考題，通常要考慮哪些問(wèn)題如何在市中心或市區(qū)其它旅客流量較大的地方設(shè)置旅客集散點(diǎn)（站）；通過(guò)何種交通方式將旅客運(yùn)往（出）機(jī)場(chǎng)；航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織，機(jī)場(chǎng)道路如何布設(shè)。，各有什么特點(diǎn)？（1）小汽車小汽車的優(yōu)點(diǎn)是極大的靈活性。人們可以駕車從家一直行駛到航站樓附近，如果旅客行李較多，或旅客是老人、孩子或殘疾人，使用小汽車的便利更是顯而易見的。在公路交通順暢時(shí)，小汽車可以很快地往返機(jī)場(chǎng)。尤其是幾個(gè)人同乘一輛車時(shí)，經(jīng)濟(jì)上更是劃算。這種交通方式的缺點(diǎn)之一是易受公路交通狀況影響，交通擁擠或發(fā)生阻塞時(shí)，到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間就沒有保障。再就是對(duì)機(jī)場(chǎng)的道路和停車設(shè)施有較高的要求。為了容納小汽車，必須在本已十分擁擠、繁忙的航站樓前劃出一大片場(chǎng)地作為停車場(chǎng)，給地面交通組織帶來(lái)很大困難。如果將停車場(chǎng)置于距航站樓較遠(yuǎn)的地方，又會(huì)給旅客，特別是攜帶大量行李的旅客帶來(lái)不便。（2）出租車出租車也是機(jī)場(chǎng)常見的交通方式，特別是當(dāng)因公旅行的旅客較多或機(jī)場(chǎng)距市區(qū)較近時(shí)。出租車的優(yōu)點(diǎn)類似小汽車，缺點(diǎn)是個(gè)人花費(fèi)較大，也需占用道路和交通設(shè)施，容易受到非機(jī)場(chǎng)交通車輛的影響而被迫減速或停滯。出租車本身也可能在航站樓附近造成交通問(wèn)題。為此，在有些繁忙機(jī)場(chǎng)，常常在距航站樓一定距離范圍內(nèi)專給出租車劃出一塊集結(jié)區(qū)域，當(dāng)航站樓出口有人要車時(shí)，管理人員才放行。這樣，就避免了長(zhǎng)龍似的出租車在航站樓陸側(cè)造成擁塞。（3）包租公共汽車在節(jié)假日，歐洲的許多機(jī)場(chǎng)常常有飛往地中海或冰雪地區(qū)的度假包機(jī)，接送包機(jī)乘客往往用包租公共汽車。包租車從起點(diǎn)發(fā)車后中途不設(shè)站，可較快地往返機(jī)場(chǎng)。包租車載客率較高，乘客的花費(fèi)并不大。與小汽車相比，包租車不會(huì)給機(jī)場(chǎng)路帶來(lái)明顯的交通壓力，但在機(jī)場(chǎng)航站區(qū)要為包租車安排上、下乘客的車站。若包租車很多，機(jī)場(chǎng)還需專設(shè)停車場(chǎng)，如在奧地利的維也納機(jī)場(chǎng)。包租車只能為一小部分特定旅客服務(wù)，其它人不能享用。如公路出現(xiàn)交通問(wèn)題包租車當(dāng)然也會(huì)受影響。（4）公共汽車在有些城市，人們可以乘公共汽車進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。這樣，公共汽車就將機(jī)場(chǎng)與城市交通網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)，這在一定程度上會(huì)給旅客，特別是機(jī)場(chǎng)的工作和服務(wù)人員帶來(lái)方便。當(dāng)較多的機(jī)場(chǎng)人員和旅客乘公共汽車時(shí)，機(jī)場(chǎng)的停車數(shù)量會(huì)大為減少。但實(shí)際上，為了緩解航站區(qū)的交通壓力，公共汽車站往往設(shè)在距航站樓較遠(yuǎn)的地方。這樣就給到達(dá)和出發(fā)旅客帶來(lái)了不便。公共汽車中途設(shè)站較多，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。航空旅客要與許多其它乘客混雜在一起，有時(shí)非常擁擠。凡此種種，都給旅客，尤其是攜帶了許多行李的旅客造成很大麻煩。因此，利用公共汽車進(jìn)、出機(jī)場(chǎng)的旅客并不多。（5）機(jī)場(chǎng)班車機(jī)場(chǎng)班車也是機(jī)場(chǎng)中常見的交通方式。通過(guò)在市區(qū)內(nèi)定點(diǎn)設(shè)立的車站，機(jī)場(chǎng)班車將這些車站與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)。機(jī)場(chǎng)班車的票價(jià)比出租車要便宜許多。由于中途很少設(shè)站，運(yùn)行時(shí)間較公共汽車要短得多。機(jī)場(chǎng)班車的缺點(diǎn)是只能給在班車站附近的旅客帶來(lái)較大方便。班車在公路上行駛時(shí)并無(wú)優(yōu)先權(quán)，也易受到公路交通狀況的影響。除非乘客較多，一般班車的車次間隔較大，這使得有些旅客的等候時(shí)間加長(zhǎng)。為了方便旅客，有些機(jī)場(chǎng)已將班車站擴(kuò)展到市郊，但因載客率銳減，運(yùn)營(yíng)成本大大提高，有的不得不提高票價(jià)。（6）火車有些機(jī)場(chǎng)臨近鐵路，于是接鋪一條較短的支線即可將鐵路與機(jī)場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)，且這種建設(shè)方式投資非常少。與鐵路相通的機(jī)場(chǎng)目前還為數(shù)不多，但一些有鐵路車站的大機(jī)場(chǎng)，如法蘭克福、蘇黎士和倫敦蓋特威克等機(jī)場(chǎng)確實(shí)受益匪淺。鐵路不像公路，交通非常可靠，可由市中心直達(dá)機(jī)場(chǎng)車站，而不像有的城市捷運(yùn)車輛，中途設(shè)許多站。另外，機(jī)場(chǎng)火車站一般無(wú)需太多的專有設(shè)施，這是一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)。火車盡管速度快、中途不設(shè)站，但由于車次少，乘客等候時(shí)間長(zhǎng)，所以旅客往返機(jī)場(chǎng)的交通時(shí)間不一定短?；疖囋谑袇^(qū)的車站一般設(shè)在或臨近市中心，故也是市中心附近的旅客感覺最方便。通常，即使是非高峰交通時(shí)間，往返機(jī)場(chǎng)的旅客都要與其它乘客碰在一起，上下車、搬運(yùn)行李之不便可想而知。另外，這種交通方式只解決了旅客的一段路途問(wèn)題，往返市區(qū)火車站還需借助其它交通工具。（7）城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)指有軌公共交通工具，如地鐵、有軌電車、單軌車輛等。與汽車相比，城市捷運(yùn)公交系統(tǒng)行車線路交通通暢，不會(huì)出現(xiàn)擁塞，行駛速度也較快。與汽車相同的是，旅客也要與其它乘客混在一起，且中途設(shè)站較多。值得注意的是捷運(yùn)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)的車站要十分靠近航站樓，這樣旅客才樂于搭乘。否則，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的交通分流。 為充分利用捷運(yùn)公交，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局不得不在捷運(yùn)車站與航站樓之間開行穿梭公共汽車。結(jié)果收效并不顯著，因?yàn)槁每筒辉竿现欣顚掖卧馐苌舷萝囍邸＃?） 機(jī)場(chǎng)專用捷運(yùn)系統(tǒng)和專用高速公路盡管上述兩種交通方式類別不同，但還是有許多共同之處。機(jī)場(chǎng)專用交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。它能在市區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間提供中途無(wú)站的、快速而可靠的交通。交通舒適性大為提高，特別是專用捷運(yùn)交通車輛的舒適程度堪與航空旅行相媲美。但是，專用交通系統(tǒng)，不論是一次性建設(shè)投資，還是日常維持運(yùn)營(yíng)的投入都是驚人的。為建設(shè)專用交通線，要么開掘隧道，要么建立交橋、高架路，工程都非常浩大。（9）直升飛機(jī)采用直升飛機(jī)運(yùn)送往返機(jī)場(chǎng)的旅客也許是最快捷、最不受地面交通狀況影響的交通方式。直升飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是快捷、方便、舒適，但對(duì)旅客來(lái)說(shuō)價(jià)格太高，故只能吸引那些為公務(wù)目的旅行的人。由于直升飛機(jī)的目的地就是機(jī)場(chǎng)，遂導(dǎo)致客源進(jìn)一步減少。另外，直升飛機(jī)的噪聲也是這種交通方式的一個(gè)致命弱點(diǎn)，其起落點(diǎn)附近的公眾是絕對(duì)反對(duì)開展這種經(jīng)營(yíng)的。（10）水運(yùn)如果機(jī)場(chǎng)靠近江河海灣，可以考慮、以水運(yùn)方式運(yùn)送旅客。通過(guò)這種特殊的進(jìn)出機(jī)場(chǎng)方式，旅客還可以欣賞沿途風(fēng)景，就像在威尼斯機(jī)場(chǎng)和倫敦城機(jī)場(chǎng)那樣。但如果水運(yùn)的碼頭設(shè)施不完備，有可能給旅客帶來(lái)不便。？集中布局、分區(qū)布局、環(huán)形分散布局、組合式布局?！耙惑w化”交通你認(rèn)為機(jī)場(chǎng)應(yīng)如何適應(yīng)一體化交通趨勢(shì)？所謂一體化交通，就是把一個(gè)城市或地區(qū)，甚至一個(gè)國(guó)家的交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，使航空、鐵路、公路、水路等各種交通方式集成為一個(gè)協(xié)調(diào)一致的統(tǒng)一體。這樣就可避免配合不當(dāng)、相互脫節(jié)。這種全新的交通概念必然會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸和出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)提出新的要求。第8章 機(jī)場(chǎng)的成本與收入思考題?機(jī)場(chǎng)的成本分為資本性成本及運(yùn)行成本兩部分。資本性成本（capital cost）主要是機(jī)場(chǎng)投資貸款或發(fā)行債券的利息，即我們通稱的財(cái)務(wù)費(fèi)用及機(jī)場(chǎng)提取的折舊費(fèi)用。運(yùn)行成本主要是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，如人工費(fèi)用、水電、服務(wù)過(guò)程的物料消耗、設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)費(fèi)用等。2. 不同的機(jī)場(chǎng)定位及其運(yùn)營(yíng)體制所帶來(lái)的成本差異主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面?不同的機(jī)場(chǎng)定位及其運(yùn)營(yíng)體制所帶來(lái)的成本差異主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）財(cái)務(wù)費(fèi)用。機(jī)場(chǎng)的投資體制及國(guó)家的財(cái)政金融政策決定了這一成本的高低。在美國(guó)大中型機(jī)場(chǎng)的投資，主要靠政府發(fā)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)債券，雖然債券一般由政府償還，但機(jī)場(chǎng)必須支付債券利息，因此這類機(jī)場(chǎng)的財(cái)務(wù)費(fèi)用的壓力較大。而小型機(jī)場(chǎng)由于發(fā)行不了債券通?？梢酝ㄟ^(guò)“機(jī)場(chǎng)改善項(xiàng)目”（Airport Improvement Program）獲得聯(lián)邦“航空信托基金”（Aviation Trust Fund）的撥款，因而財(cái)務(wù)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)就減輕了。20世紀(jì)90年代中期前的歐洲機(jī)場(chǎng)大多數(shù)都能獲得國(guó)家提供的免息或極低利息的機(jī)場(chǎng)建設(shè)貸款，這方面的成本是很低的。在我國(guó)，不同時(shí)期的金融政策及國(guó)家給予的不同融資渠道也帶來(lái)財(cái)務(wù)費(fèi)用的極大差異。如20世紀(jì)90年代中期，國(guó)家銀根緊縮階段，%，而國(guó)家安排的政府間貸款不僅期限很長(zhǎng)而且利率低至2%以下。由此可見，投資來(lái)源的條件對(duì)機(jī)場(chǎng)的效益有很大影響。（2）折舊的計(jì)提。機(jī)場(chǎng)都擁有龐大的固定資產(chǎn)，折舊的計(jì)提方式同樣對(duì)機(jī)場(chǎng)的整體效益影響很大。國(guó)外有些機(jī)場(chǎng)由于屬國(guó)家所有，可以不提折舊，而商業(yè)化的機(jī)場(chǎng)則按所在國(guó)家的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則提取折舊。我國(guó)的財(cái)務(wù)政策要求機(jī)場(chǎng)按分類折舊的辦法計(jì)提，不同的資產(chǎn)類別都設(shè)定有較大跨度的折舊年限，如跑道、停機(jī)坪及生產(chǎn)用的房屋建筑為30～40年，地勤服務(wù)的輔助車輛6～12年，機(jī)械設(shè)備10～14年等。按國(guó)家現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度各企業(yè)（機(jī)場(chǎng)）在折舊年限區(qū)間內(nèi)，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況選定。由于各機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略不同，計(jì)提的標(biāo)準(zhǔn)差距甚大，對(duì)機(jī)場(chǎng)的效益的影響也很大。（3）人工成本。在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本中，人工成本占據(jù)最重的比例。人工成本在總成本中所占比重的高低不僅取決于機(jī)場(chǎng)的規(guī)模及整體管理水平，還取決于機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行業(yè)務(wù)參與的程度。歐洲的一些大型機(jī)場(chǎng)如法國(guó)的巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)（ADP）直接從事機(jī)場(chǎng)地勤業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)，其員工多達(dá)7500余人，其人工成本占總成本的比重自然較高。?現(xiàn)在更多的機(jī)場(chǎng)是以航空性收入與非航空性收入來(lái)劃分機(jī)場(chǎng)收入。?什么是非航空性收入?航空性收入（aeronautical revenues）是指機(jī)場(chǎng)為飛機(jī)、旅客、貨物進(jìn)出港提供服務(wù)而產(chǎn)生的收入，如起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、保安費(fèi)、貨物進(jìn)出港處理費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)等。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)范圍還可以包括通訊導(dǎo)航費(fèi)和航空燃油的收費(fèi)。非航空性收入（nonaeronautical revenues）則是指機(jī)場(chǎng)除上述航空性收入以外的其他經(jīng)營(yíng)性收入，如商業(yè)零售、廣告、酒店、航空食品、停車場(chǎng)、汽車租賃、土地、房產(chǎn)及其他設(shè)施的租賃等收入。根據(jù)不同的體制形式、政策導(dǎo)向及機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，非航空性收入有些并不以自營(yíng)的方式來(lái)體現(xiàn)，而是以特許經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓并獲得相應(yīng)收入來(lái)體現(xiàn)。?我國(guó)機(jī)場(chǎng)的收入主要分為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（其他業(yè)務(wù)收入）。?一是回報(bào)率定價(jià)方式。即由政府規(guī)定一個(gè)合理的投資回報(bào)率，只要機(jī)場(chǎng)的整體經(jīng)營(yíng)結(jié)果，即在特定階段內(nèi)回報(bào)率不超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，則機(jī)場(chǎng)可以自行確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這一辦法的主要優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)潔明了，易于操作，且減少了機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與壓力，而主要缺點(diǎn)在于容易導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)因忽略投資成本而產(chǎn)生過(guò)度投資，以及缺乏開拓非航空收入的積極性，可能造成機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的高成本轉(zhuǎn)嫁給機(jī)場(chǎng)使用者。二是服務(wù)成本定價(jià)方式。即航空性收費(fèi)價(jià)格隨服務(wù)成本的變化而調(diào)整。這一辦法有利于保障機(jī)場(chǎng)的收益，但缺點(diǎn)是對(duì)各項(xiàng)服務(wù)成本的難于確定性，以及不利于機(jī)場(chǎng)當(dāng)局對(duì)服務(wù)成本的控制。三是價(jià)格上限定價(jià)方式。即按特定的公式計(jì)算并制定出機(jī)場(chǎng)一攬子服務(wù)的收費(fèi)價(jià)格，以此價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)為最高限價(jià)，可以自行確定。通常這一限價(jià)的管制期限為3～5年，期滿后根據(jù)機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)使用者的要求重新調(diào)整。目前國(guó)際上多數(shù)機(jī)場(chǎng)采用了這種定價(jià)方式。雖然這樣的定價(jià)方式有可能帶來(lái)機(jī)場(chǎng)為追求效益而對(duì)投資采取較為保守的態(tài)度等負(fù)面情況，但總體上適應(yīng)了機(jī)場(chǎng)商業(yè)化的發(fā)展方向，賦予機(jī)場(chǎng)在價(jià)格上更大的靈活性，有利于機(jī)場(chǎng)通過(guò)提高經(jīng)營(yíng)管理水平增收節(jié)支，提高機(jī)場(chǎng)的投資收益，同時(shí)也有利于創(chuàng)造機(jī)場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展的總體環(huán)境。第9章 機(jī)場(chǎng)融資思考題?國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的融資主要有以下幾種模式：（1）國(guó)家預(yù)算投資國(guó)家預(yù)算投資包括以國(guó)家預(yù)算資金為來(lái)源并列入國(guó)家計(jì)劃的固定資產(chǎn)投資、民航專項(xiàng)基金和財(cái)政補(bǔ)貼等。（2）外商直接投資改革開放以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)利用外資取得很大成績(jī)。在《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》中，進(jìn)一步放寬了外商投資方式，拓展了外商投資比例。（3）合理利用國(guó)際金融組織和外國(guó)政府貸款（4）通過(guò)發(fā)行證券進(jìn)行融資發(fā)行股票、進(jìn)入資本市場(chǎng)是籌集資金最直接的方式，同時(shí)，機(jī)場(chǎng)還能借上市理順機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的法人治理機(jī)構(gòu)，把機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)和機(jī)場(chǎng)管理完全分開，與國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)作慣例接軌。雖然改革開放以來(lái)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)融資已經(jīng)進(jìn)行了不斷的探索，但由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長(zhǎng)期影響，使得機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的融資來(lái)源仍存在以下問(wèn)題：投資主體單一，最大的投資者是國(guó)家和地方政府；機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金通過(guò)市場(chǎng)融資的比例太低；投融資資金缺口不斷擴(kuò)大；內(nèi)生資金缺乏。1993年，民航總局出臺(tái)了《關(guān)于國(guó)內(nèi)投資經(jīng)營(yíng)民用航空企業(yè)有關(guān)政策的通知》，積極鼓勵(lì)社會(huì)各方投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)，明確地方政府可獨(dú)資或與中央政府聯(lián)合投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)、地方政府也可投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、地面服務(wù)、飛機(jī)維修、航空食品等。1994年，民航總局與經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于外商投資民用航空有關(guān)政策的通知》，允許外商直接投資民航機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)除空管系統(tǒng)外，可以全部或部分由中外合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理。1998年出臺(tái)了《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)投資民用機(jī)場(chǎng)暫行管理辦法》，允許航空公司投資機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、飛行區(qū)等項(xiàng)目。2002年8月1日，頒布實(shí)施《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，該規(guī)定鼓勵(lì)外商在股權(quán)限制方面只提及“外商投資民用機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)由中方相對(duì)控股”。這一系列政策的實(shí)施有力地支持了國(guó)內(nèi)外資本和企業(yè)投資機(jī)場(chǎng)建設(shè)或參與機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理，基本上形成了多元化的投資格局。（1）地方政府投資機(jī)場(chǎng)（2）航空公司投資機(jī)場(chǎng)航空公司投資機(jī)場(chǎng)可分幾個(gè)層次來(lái)看。一是單個(gè)項(xiàng)目的合作，這對(duì)雙方都是有利的，作為機(jī)場(chǎng)，能獲得資金，減少負(fù)債；而航空公司也能從項(xiàng)目中直接獲益。第二個(gè)層次是參股。（3）外商投資機(jī)場(chǎng)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》于2002