【文章內(nèi)容簡介】 道岔下落就位。橫移道岔的下落比較容易，縱向道岔下落就比較難，這是更換道岔的又一個(gè)關(guān)鍵。(1)縱移道岔的下落方法有：采用齒條起道機(jī)下落就位，采落砂袋下落就位，采用氣墊下落就位。(2)采用齒條起道機(jī)下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工難度大、勞動(dòng)強(qiáng)度較高，時(shí)間長。(3)采落砂袋下落就位的施工方法及使用工具簡單，施工進(jìn)度快、勞動(dòng)強(qiáng)度較低，但砂子散落在道砟上，加快道床的贓物。(4)采用氣墊下落就位的施工方法可在15min內(nèi)完成，但是他比較使用與單開道岔施工。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況選擇合適的縱移道岔的下落方法來提高施工的效率，節(jié)約成本。道岔落地后，一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時(shí)，則需糾偏。向在縱向。糾偏分為橫向糾偏與縱向糾偏。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。(1)橫向糾偏法是指對(duì)道岔前后端部與前后引軌端部垂直線路方向的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法。（一般用齒條式起道機(jī)的方法）(2)縱向糾偏法是指對(duì)道岔線路方向與前后引軌間的相錯(cuò)量進(jìn)行糾正的方法。（一般有小撬法與滑輪倒置法萊完成）(3)小撬法（又稱蛤蟆法）——道岔落地后，用齒條式起道機(jī)直接從石喳面上打起道岔（起道機(jī)作用的在鋼軌上），在道岔兩邊用撬棍統(tǒng)一進(jìn)行縱向撥移。(4)滑輪倒置法——道岔落位后，用起道機(jī)把道岔抬起，在兩鄰岔枕中間倒放滑輪（滑輪底朝天），滑輪上擺放新夾板，兩頭分別承受兩根岔枕，然后松開起道機(jī)，集中勞力統(tǒng)一縱推道岔，使道岔縱向見到位。當(dāng)新道岔前后引軌均已換好,對(duì)道岔進(jìn)行糾偏。糾偏好后，道岔前后合攏，上好接頭夾板，上好絕緣接頭，打好連續(xù)線。道岔連接后，要抓緊進(jìn)行回填石砟，起到搗固、撥道等，電務(wù)部門進(jìn)行道岔調(diào)試，公務(wù)部門對(duì)道岔進(jìn)行各部尺寸檢查，使線路盡快達(dá)到放行列車的要求。當(dāng)?shù)啦磉_(dá)到放行列車的條件后，施工領(lǐng)導(dǎo)人向行調(diào)要線路開通命令。道岔開通一定的時(shí)間里要做好壓道車種類、慢行速度及時(shí)間的記錄，另外慢行期間還要有人值班。提速道岔病害分析及整治方案我國鐵路提速以來,道岔以其通過速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。然而隨著速度的提高,道岔亦出現(xiàn)了許多病害。通過對(duì)管內(nèi)道岔出現(xiàn)的典型病害種類進(jìn)行總結(jié),并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析,提出了提速道岔典型病害的處理對(duì)策,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。（1）道床翻漿冒泥。（2）岔枕爬行、偏斜。（3）鋼枕空吊、銹蝕。（4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗?。?）尖軌爬行。（6）尖軌側(cè)彎。（7）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。（8）尖軌與基本軌不密貼。（9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。（10）滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊。（11）銷釘申出及彈片上串。（12）配件銹蝕嚴(yán)重。（13）接頭多種病害（低接頭、錯(cuò)口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴）。（14）支距扣板與軌底邊緣離縫。（15）護(hù)軌調(diào)整片上串過高。（16）鋼軌波磨。道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后,電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移,造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎?；炷敛碚黹g隔位置不正確及一側(cè)偏移。兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。道岔在運(yùn)營中產(chǎn)生的典型病害有:零配件銹蝕和磨損。尖軌跟部通連墊板折斷?；才_(tái)脫焊。膠墊壓潰破損。大地腳螺栓(30165mm)尼龍?zhí)坠苁?。墊板孔磨損,銹蝕孔徑擴(kuò)大。軌面波浪型磨耗。護(hù)輪軌磨損。尖軌和基本軌側(cè)磨。側(cè)向鋼軌銹蝕?；拒壍牟ɡ诵湍ズ摹＜廛壷胁寇壘鄶U(kuò)大。暗坑吊板等。如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng),也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。例如:工務(wù)作業(yè)人員對(duì)提速道岔的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足,主觀地認(rèn)為提速道岔不需要進(jìn)行全面起道搗固。對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害,沒有采取相應(yīng)的整治方法與措施。維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無法適應(yīng)設(shè)備更新的要求。工務(wù)作業(yè)人員對(duì)病害所采取的處理方法不當(dāng),導(dǎo)致病害逐步化等。原因分析及解決方案：道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出。幾年來我們結(jié)合正線大修施工，使用CD2型提速道岔搗固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道（起道量最高達(dá)200mm），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。其它30％左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴病害2：寒冷地區(qū)冬季三折原因分析及解決途徑“三折”是指鋼軌、岔心和夾板折斷，是鐵路運(yùn)輸安全的大敵，防折是北方冬季安全工作的重點(diǎn)。三折威脅行車安全，危及人民生命、財(cái)產(chǎn)安全，社會(huì)影響極大。因此必須認(rèn)真分析三折原因，采取積極對(duì)策加以防治，確保行車安全。鐵路維修“防三折”存在的問題（1）設(shè)備及維修方面①在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患。不管是但跟更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于在鋼軌的多次轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸過程中不注意，加之是25m廠的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；同時(shí)，鋼軌自身材質(zhì)不良，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。由于加工和制造工藝造成鋼軌本身材質(zhì)欠缺，如鋼軌內(nèi)部有核傷，鋼軌由于全長淬火，在低溫狀態(tài)下，易變得脆硬。②接頭時(shí)軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時(shí)調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎封的情況，在機(jī)車車輛對(duì)軌道的激烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。③在維修養(yǎng)護(hù)工作中存在的隱患：接頭、暗坑、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。在列車的動(dòng)力碾壓作用下，線路由于處在坡道或列車向兩個(gè)方向運(yùn)行的車流速度相差懸殊，造成線路爬行，線路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴(kuò)大，形成鋼軌受力惡化。由于鋪設(shè)條件或不恰當(dāng)養(yǎng)護(hù)維修致使實(shí)際的鎖定軌溫大于設(shè)計(jì)的理論鎖定軌溫，造成“高溫鎖定”，在冬季鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，在列車作用下易造成鋼軌折斷。④為節(jié)省資金，中修周期延長，使得道床板結(jié)、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲勞傷損數(shù)易增加。多年經(jīng)驗(yàn)證明，接近大修周期的鋼軌或再用軌的空裂傷損率比鋪軌初期成倍增加。雖然用焊補(bǔ)的方法解決了軌面不平順問題，但在劇烈震動(dòng)下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了不規(guī)則變化。⑤在配置曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或大修不及時(shí)，造成線路接頭嚴(yán)重板結(jié)、接頭空吊板，也易造成鋼軌折斷。⑥在電力機(jī)車牽引區(qū)