城市軌道交通對沿線區(qū)域經濟發(fā)展影響的調查研究(編輯修改稿)
2025-07-24 13:50 本頁面
【文章內容簡介】 價與1500 m以外的房價之差高達3000元左右；鎮(zhèn)坪路站周圍1000 m以內的房價與1000～2000m 之間的房價之差高達3000元以上；中潭路周圍1200 m以內的房價與1200～2200m 之間的房價之差高達3000元左右。由此可見，城市軌道交通明珠線對沿線房產價格升值的影響也是非常顯著的。2 城市軌道交通對沿線區(qū)域其它經濟的影響 日本仙臺市地鐵南北線對沿線區(qū)域經濟的影響分析1)人口增加(1)地鐵南北線建成后，提高了仙臺市的生活方便程度，從其他區(qū)域轉入仙臺市的人口有所增加。與地鐵南北線建設之前相比，仙臺市人口增加3萬8千人，％。(2)居住地向仙臺市集中。地鐵南北線建成后，提高了仙臺市的生活方便程度，沿線人口不斷增加。同時，由于網(wǎng)路更加完善，所以JR鐵道沿線（東北鐵道干線、仙臺線、仙石線）人口也有所增加。2)就業(yè)崗位增加，市民收入提高(1)地鐵南北線建成后，仙臺市的就業(yè)崗位人口增加了3萬2千人，％。特別是市中心以及泉中央、長町等區(qū)域增加較多，加速了業(yè)務核心區(qū)域的形成。因此，對城市中心活力的維持和副中心的形成有重要作用。(2)地鐵南北線建成后，仙臺市的經濟得到了發(fā)展，市民收入增加。與地鐵南北線建設之前相比，％，約有2700億日元。3)地價與稅收的效果(1)資產價值的效果。日本正處于地價下落時期，由于地鐵南北線的建設，仙臺市人口增加，企業(yè)生產活動發(fā)展，仙臺市的地價下降幅度在減小。通過測算，在仙臺市范圍內，資產價值的效果約3600億日元。(2)對仙臺市財政的貢獻。地鐵南北線建成后，仙臺市的稅收額增加，其中市民稅約有36億日元。 上海軌道交通1號線對閔行區(qū)域經濟的影響分析上海軌道交通1號線建成通車后，對閔行區(qū)沿線社會經濟發(fā)展產生了巨大的輻射帶動作用。1)人氣急劇上升，人口結構改善上海軌道交通1號線在閔行區(qū)境內線路長度5公里，設蓮花路站、外環(huán)路站和莘莊站共3個站。地鐵1號線全線客流量每年以30％左右的速度增長，現(xiàn)在客流量平均每天達到60萬人次以上。1992年閔行區(qū)與上?？h撤二建一，當時新建的閔行區(qū)總人口為50萬人，而2002年底總人口已擴張到約125萬人，其中戶籍人口68萬人，流動人口約57萬人。上海軌道交通1號線沿線區(qū)域人口原有“四多”特點，即棚戶區(qū)人口多、動遷外來人口多、低保人口多、下崗人口多，而現(xiàn)在25～40歲的白領階層和經商者在該區(qū)域購房定居的人口顯著增多，人口結構明顯得到改善。2)產業(yè)布局調整，城市化地區(qū)擴展閔行區(qū)工業(yè)原來比較分散，如今呈現(xiàn)向沿線發(fā)展的態(tài)勢，出現(xiàn)了20平方公里的市級工業(yè)開發(fā)區(qū)，沿線房地產業(yè)也呈現(xiàn)一派欣欣向榮景象。盡管老閔行地區(qū)早就城市化，20世紀五、六十年代，“閔行一條街”曾經有名，但由于離市中心區(qū)較遠，長期變化不大。上海軌道交通1號線建成后，沿線區(qū)域發(fā)生了很大的變化，令人注目的是原為農村田野的沿線區(qū)域，現(xiàn)在新的建筑設施林立并不斷涌現(xiàn)，城市化地區(qū)不斷擴大。莘莊鎮(zhèn)，原是一個不起眼的鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)，如今是地鐵1號線的終點站，閔行區(qū)政府設在這里，成了閔行區(qū)的行政和經濟、文化中心。“撤二建一”時莘莊小鎮(zhèn)面積僅為2平方公里，如今城市化面積已超過10平方公里，多幢10多層高樓拔地矗起，35層高樓也在規(guī)劃建設中。 3)工業(yè)開發(fā)日新，總量大幅攀升
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