【正文】 車站距離的成反比例關(guān)系。表1 城市軌道交通對普通公寓價格影響的調(diào)查軌道交通站點(diǎn)周邊樓盤軌道交通建設(shè)前后房價漲幅同期區(qū)域房價漲幅軌道交通因素對房價凈影響閘北區(qū)R1線延伸段某站點(diǎn)16％11％+5％閘北區(qū)R1線延伸段某站點(diǎn)21％11％+10％楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)39％11％+28％楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)20％11％+9％楊浦區(qū)M8線某站點(diǎn)15％11％+6％3) 上海軌道交通明珠線對沿線房價的影響分析通過對上海軌道交通明珠線沿線2003年房價的初步調(diào)查得知，金沙江路站周圍1000 m以內(nèi)的房價與1500 m以外的房價之差高達(dá)3000元左右；鎮(zhèn)坪路站周圍1000 m以內(nèi)的房價與1000～2000m 之間的房價之差高達(dá)3000元以上；中潭路周圍1200 m以內(nèi)的房價與1200～2200m 之間的房價之差高達(dá)3000元左右。地鐵南北線建成后，仙臺市的稅收額增加，其中市民稅約有36億日元。4)房地產(chǎn)稅收入增加，三產(chǎn)發(fā)展加快2002年，竣工面積300萬平方米，銷售272萬平方米，每平方米銷售均價達(dá)到3082元。又如，北京地鐵公主墳車站的出站口設(shè)置在街心環(huán)島中，1994年由北京城鄉(xiāng)貿(mào)易中心出資修建了車站至該大樓的地下通道后，商場客流量大增，營業(yè)額當(dāng)月就增長20％，1994年的營業(yè)額更從北京市原第6位躍居榜首。(3)上述城市軌道交通項(xiàng)目部分或全部建成后，普陀區(qū)居住人口增加和企業(yè)生產(chǎn)活動的進(jìn)一步發(fā)展，將直接刺激對房地產(chǎn)的大量需求，從而將使普陀區(qū)的房地產(chǎn)價格得到較大幅度的上漲。(1)上述城市軌道交通項(xiàng)目部分或全部建成后，將提高普陀區(qū)的生活方便程度，從其他區(qū)域（含鄰近郊區(qū)及上海市區(qū)）轉(zhuǎn)入普陀區(qū)的人口將得到明顯的增加。3)商業(yè)收入增加徐家匯商城在上海軌道交通1號線推動下，銷售額連年上升。擬新建的紫江高科技園區(qū)，雖尚處開園籌備階段，人駐企業(yè)卻已訂滿。3)地價與稅收的效果(1)資產(chǎn)價值的效果。同時，從上海軌道交通1號線的開通時間（1995年5月）可以看出，圖中的房價上升現(xiàn)象是在該線路開通營業(yè)前已經(jīng)出現(xiàn)，城市軌道交通對沿線房價的影響在時間上是超前發(fā)生的。通過調(diào)查分析與計(jì)算，得到了日本埼玉新交通線沿線2km圈內(nèi)、圈外區(qū)域地價上升指數(shù)的變化情況，如圖2所示。圖3 地價與離開車站距離的關(guān)系 東京東急多摩田園都市軌道交通線對沿線地價的影響分析圖4給出了東急多摩田園都市線沿線區(qū)域開發(fā)面積、人口、客流量及地價之間相互關(guān)系的調(diào)查結(jié)果，從圖中可以看出，城市軌道交通客流量與沿線區(qū)域開發(fā)面積、居住人口和地價之間的關(guān)系是成正比的，而且沿線土地銷售價格在1960～1987年間的上漲幅度很大。由此可見，城市軌道交通明珠線對沿線房產(chǎn)價格升值的影響也是非常顯著的。 上海軌道交通1號線對閔行區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析上海軌道交通1號線建成通車后，對閔行區(qū)沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的輻射帶動作用。房地產(chǎn)稅收入就高達(dá)8億元。4)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展徐匯區(qū)利用上海軌道交通1號線連接已有旅游點(diǎn)和建立新的觀光游樂點(diǎn)，使上海軌道交通1號線由開通時的觀光線衍生成為至今的一條旅游線。(4)上述城市軌道交通項(xiàng)目部分或全部建成后，普陀區(qū)的商