淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略(編輯修改稿)
2025-07-24 11:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 流發(fā)展的主流。以上所說的，實(shí)際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而除了其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有另一個(gè)為大多數(shù)人所忽視的價(jià)值，即其社會(huì)效益，主要表現(xiàn)在：(1)第三方物流可將社會(huì)上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。在過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊(duì)、而且往往存在倉儲(chǔ)設(shè)施老化、倉儲(chǔ)管理人員素質(zhì)低下等問題。企業(yè)各自進(jìn)行分存儲(chǔ)，導(dǎo)致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費(fèi)，造成社會(huì)物流資源的不合理配置；自行組織運(yùn)輸則使運(yùn)輸效率低下，社會(huì)運(yùn)力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸成本高。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制，很難依靠自身力量來進(jìn)行更新改造，強(qiáng)化物流管理。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)原有的倉庫、車隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營、組織共同存儲(chǔ)、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個(gè)高度上極大地促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運(yùn)輸效率的提高，因此可以減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。(3)第三方物流的成長和壯大可帶動(dòng)中國物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。當(dāng)不通過第三方物流而采用自營物流時(shí)，物流平均成本通常占到商品總成本的30％~50％。例如，美國該比例為10％~32％，而中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50％~60％，這就更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過發(fā)展第三方物流降低物流成本的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，德國通過第三方物流，物流成本可以下降到商品總成本的10％；日本在近20年內(nèi)，％，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。目前，％，而發(fā)達(dá)國家僅為10％，根據(jù)世界銀行的估算，“十五”期間，如果中國目前這一比例降低到15％，每年將會(huì)為全社會(huì)直接節(jié)省約2400億元物流成本。另一方面，通過第三方物流可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。例如，在物流發(fā)達(dá)的德國，通過第三方物流，運(yùn)輸效率提高80％，車流量減少60％。由此可見，發(fā)展第三方物流，社會(huì)效益也非常顯著?，F(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶供、華運(yùn)通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對(duì)第三方物流的需求。目前中國物流市場(chǎng)的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。 第三章、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀“軟硬兼施”快速發(fā)展2011年，政策環(huán)境的改善、企業(yè)自身發(fā)展的逐漸成熟等因素，使第三方物流取得了引人矚目的成就。這些成就主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息建設(shè)以及服務(wù)能力提升方面。網(wǎng)絡(luò)，既是物流企業(yè)服務(wù)客戶的基礎(chǔ)平臺(tái)，也是物流企業(yè)發(fā)展和競爭的焦點(diǎn)資源。過去，由于受投資規(guī)模、市場(chǎng)進(jìn)入限制、運(yùn)作成本、時(shí)間成本等因素影響，具有全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)格局未發(fā)生根本性變化。但在2007年，幾家知名國際物流企業(yè)進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)收購進(jìn)入整合后期。市場(chǎng)競爭的加劇，迫使不少實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)進(jìn)一步加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和擴(kuò)張的步伐。這一年，我國的物流企業(yè)通過收購、合并重組、自身擴(kuò)張與合作加盟相結(jié)合等方式，取得了不斐成就。以中鐵快運(yùn)為例，2007年，中鐵快運(yùn)發(fā)送業(yè)務(wù)辦理車站達(dá)到240個(gè)，發(fā)送業(yè)務(wù)辦理城市發(fā)展到458個(gè)門到門配送服務(wù)覆蓋城市發(fā)展到783個(gè)；經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從2006年的1353個(gè)發(fā)展到1855個(gè)，其中自營網(wǎng)點(diǎn)777個(gè)，代理網(wǎng)點(diǎn)1078個(gè)。”尚爾斌稱， “經(jīng)過一年的快速發(fā)展，經(jīng)營與配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)大大超出原有鐵路辦理車站覆蓋范圍?！蔽锪髌髽I(yè)在網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)硬件建設(shè)取得不斐成績的同時(shí)，服務(wù)能力也得到極大提升。之前，國內(nèi)物流企業(yè)大客戶服務(wù)模式多停留在簡單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、分撥等方面，對(duì)大客戶的競爭更多的則是停留在價(jià)格競爭層面，整體服務(wù)能力、服務(wù)水平等同國際物流企業(yè)相比不可同日而語。盡管相比于國外知名物流企業(yè)為客戶提供的 “全程、一站式、一體化”物流解決方案有不小差距，但我國第三方物流在過去的一年也取得了重大進(jìn)展。 “過去的一年里，大客戶物流服務(wù)模式創(chuàng)新和大客戶服務(wù)能力提升取得了實(shí)質(zhì)性成效。例如以中儲(chǔ)、中外運(yùn)等大型物流企業(yè)為代表進(jìn)行的倉單抵押等物流金融服務(wù)，中遠(yuǎn)的大型項(xiàng)目物流，在前幾年試點(diǎn)基礎(chǔ)上均取得突破性成效。
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