【文章內(nèi)容簡介】 設(shè)施使水能順暢排出。 、 畫 方格網(wǎng) 在填土之前 按 要求 打石灰方格網(wǎng)控制填土施工 ， 根據(jù) 自卸汽 車每車裝載質(zhì)量 (16m179。)以及土的塌落度 確定 方格網(wǎng)尺寸 ，試算得方格網(wǎng)尺寸為 7m 7m,在劃 方格網(wǎng)這一工作中 11 施工員 分配了兩個(gè)工人這樣配合起來相對來說要快一些，但是在這一環(huán)節(jié)并不是都是這么干的，有時(shí)候由于上土快也未必能先劃上石灰方格網(wǎng)，主要還是靠施工員，指揮車輛卸的位置，投入工作的后八輪裝載容積都是 16m179。， 在畫上方格網(wǎng)之后有利于節(jié)約攤鋪平整的時(shí)間。為之后施 工帶來的便利性就不言而喻了。 石灰方格網(wǎng)完成圖如下 : 圖 石灰畫方格網(wǎng) 、 攤鋪平整 做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排機(jī)械、 由于這一段有其特殊性 ，這段路基本來 是 屬于三工區(qū) (借土方 )施工范疇之中的。但是由于三工區(qū) (借土方 )的填方相對很多 ，挖 方量滿足不了填方，所以這段的土就 由 三工區(qū)向一工區(qū) 司前服務(wù)區(qū) 借土 ，然而一工區(qū)就負(fù)責(zé)運(yùn)輸，三工區(qū)自己進(jìn)行攤鋪以及碾壓以及后續(xù)施工。在從一工區(qū) (運(yùn)土方 )運(yùn)至此的時(shí)候，由裝卸車倒入事先畫好的方格網(wǎng)當(dāng)中， 如下圖： 圖 準(zhǔn)確卸料 12 圖 依據(jù)松鋪厚度及方格網(wǎng)運(yùn)輸填料 在土方運(yùn)輸?shù)轿缓?,先 開始 使用的是推土機(jī)初平，利用推土機(jī)把分布在方格網(wǎng)中的土堆進(jìn)行一個(gè)粗略的整平 ,采用推土機(jī)按設(shè)置的高程控制網(wǎng)進(jìn)行推平，推平時(shí)， 都會(huì)派專人 跟隨推土機(jī)將設(shè)置高程的控制點(diǎn)位看好，推土機(jī)推過后，接著將測設(shè)的點(diǎn)位找出，再用石灰標(biāo)好點(diǎn)位作為推 土機(jī)操作手推平時(shí)的參考高程控制點(diǎn)，大致推平后，推土機(jī)進(jìn)行全面穩(wěn)壓。穩(wěn)壓后對含水量進(jìn)行檢查，不合格要灑水或翻拌晾曬。 之后 按照一定的松鋪系數(shù)再進(jìn)行抄平打點(diǎn)，重新布置高程控制網(wǎng)。 放樣的時(shí)候路基兩邊都有預(yù)寬路基 50cm，以確保刷坡后 邊坡的壓實(shí)度；填筑過程中 每填筑 2m 高后再刷坡至路基寬度 ，確保填筑的路基線形直順。 在 這段路基 填筑中預(yù)寬過程中 遇到的問題 ： 本來在這段路基填筑過程中的路基預(yù)寬是要求 50cm 的，主要是為了保證邊坡的壓實(shí)度 。 但是有一次在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)挖機(jī)在刷坡的過程明顯是和 50cm 這一數(shù)值有差距，但是也確實(shí)是修到了 對應(yīng)的坡角樁 ， 刷坡后的坡面的壓實(shí)度也達(dá)不到要求?？赡苡袃蓚€(gè)原因：① 是工區(qū)測量放樣的過程中沒有按要求預(yù)寬 50cm， ② 是在壓路機(jī)施工過程中對路基邊壓的次數(shù)不夠。 解決辦法： 事后 項(xiàng)目部測量隊(duì) 對工區(qū)放的坡角樁進(jìn)行了復(fù)核看其是否按加寬 50cm來放的樣，實(shí)際復(fù)核之后是沒有的， 項(xiàng)目部 也及時(shí)和工區(qū)測量進(jìn)行了 相對應(yīng)的交談 后面的邊坡必須按著要求的 50cm 來放樣，同時(shí)跟現(xiàn)場施工員進(jìn)行溝通要求路基邊壓的次數(shù)必須滿足。 在 這段路基刷坡施工中 遇到的問題 ： 這段坡是處于平臺(tái) 以 下坡率為 1:，在對邊坡進(jìn)行反挖修坡過程中發(fā)現(xiàn) 坡率本 13 為 1: 的 坡 線形是不 平直的，視覺效果明顯不好， 在這期間 可能會(huì)經(jīng)歷月度檢查。到時(shí)候可能因?yàn)檫@一問題被批評 ，所以必須進(jìn)行整頓。 解決辦法： 事后經(jīng)過了解因?yàn)樾奁碌耐诰驒C(jī)機(jī)手的技術(shù)相對來說沒有這么成熟，我認(rèn)為施工員在施工過程中應(yīng)該對人員進(jìn)行一個(gè)了解， 后來對邊坡不平順的地方再進(jìn)行填土拍實(shí) ,換機(jī)手再進(jìn)行刷坡施工。 、平地機(jī)整平 根據(jù)設(shè)計(jì)要求的寬度及橫坡度、松鋪厚度，進(jìn)行高程測設(shè)，在每個(gè)測量的控制點(diǎn)位用白灰做好標(biāo)記，平地機(jī)操作手整平時(shí)做參考依據(jù)。平地機(jī)刮平時(shí)，各高程控制點(diǎn)用石灰做好標(biāo)記，每個(gè)斷面 都 安排 有專人看管，平地機(jī)過后 ，立即將灰點(diǎn)找出，重新用石灰作好標(biāo)記，做灰點(diǎn)標(biāo)記時(shí)，放灰要少許 ，每個(gè)灰點(diǎn)面積大約 5 5cm，放灰 當(dāng)時(shí)是要求放的 相對 均勻，用鐵鍬拍實(shí)，不要放的太厚，否則， 會(huì) 給平地機(jī)操作手造成錯(cuò)覺，平地機(jī)施工后高程誤差太大。 都 要求施工員 提前給平地機(jī)操作手作好交底，布置好高程點(diǎn)位，平地機(jī)操作手根據(jù)高程控制點(diǎn)進(jìn)行整平作業(yè)。 現(xiàn)場照片如下： 圖 平地機(jī)進(jìn)行整平以及人工清理樹根及雜物 在整平得過程當(dāng)中我們都會(huì)安排專人來 清理填料中的樹根及雜物 。因?yàn)檫@些雜物 會(huì)對路基產(chǎn)生不少的影響。 當(dāng)時(shí)這些 土 都是從司前服務(wù)區(qū) B 匝道 那邊挖方 取得土運(yùn)至此，當(dāng)時(shí)土都會(huì) 夾雜 著 一些樹根以及雜物，當(dāng)慢慢取土 的深度大 一點(diǎn)之后這種雜物相對來說要少很多。 這樣清理雜物的工人工作量相應(yīng)就會(huì)少很多。 14 、碾壓 施工員 首先 檢查 了平整度，符合要求后再進(jìn)行 碾壓。 碾壓前， 都是 使 用石灰標(biāo)好路基中線及邊線，邊線要寬出設(shè)計(jì)線 50cm，超寬 部分壓實(shí)度都會(huì) 嚴(yán)格控制以 滿足填層壓實(shí)度要求 ，首先 安排 壓路機(jī)靜壓碾壓 1 遍， 碾壓機(jī)械為徐工 20T 型號(hào)。 壓路機(jī)速度控制在2～ 3 公路 /小時(shí)， 在 第一次靜壓碾壓完畢 之后 都 及時(shí) 的 復(fù)測 了 初 始布置點(diǎn)位填筑頂面標(biāo)高； 當(dāng)時(shí)在碾壓時(shí) 都是 從邊部向中心碾壓，超高路段， 在碾壓時(shí) 先碾壓曲線內(nèi)側(cè)，后碾壓曲線外側(cè)。 主要是為了避免出現(xiàn)反橫坡， 碾壓過程中，重疊 1/2 碾壓輪寬 。 測量 把 標(biāo)高測完之后， 就 開始 進(jìn)行第二遍碾壓，碾壓采用低振幅方式進(jìn)行，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制在 3～ 4km/h，碾壓過程 技術(shù)員 都合理的控制 行間 的 重疊； 然后 在 進(jìn)行第三遍高振幅碾壓，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制在 了 3～ 4km/h，第三遍高 振幅碾壓完畢復(fù)測初始布置點(diǎn)位填筑頂面標(biāo)高 ； 繼而進(jìn)行第四遍高頻碾壓，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制在 3～ 4km/h，然后復(fù)測初始布置點(diǎn)位填筑 頂面標(biāo)高 。 碾壓遍數(shù) 是 根據(jù)試驗(yàn)段 古猛互通 A匝道 AK1+266~AK1+366總結(jié)的碾壓遍數(shù)進(jìn)行 作為整個(gè)標(biāo)的 土方路基填筑 參考。 當(dāng)時(shí) 路基碾壓過程中面層有明顯輪跡 圖 碾壓后有明顯的輪跡 后面 項(xiàng)目部派人 查看現(xiàn)場的情況以及跟負(fù)責(zé)這段的現(xiàn)場施工人員了解后才發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí) 碾壓層下 的時(shí)候剛好遇上了下雨；由于含水量的增加才產(chǎn)生了彈簧土。還有一種可能填筑上層時(shí)，沒對下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，就 填筑上層； 后來 還發(fā)現(xiàn)了土中含有大量樹枝和雜物，當(dāng)時(shí)在碾壓之前未及時(shí)的清理，也主要是現(xiàn)場施工人員 管理不 15 是很到位 ， 后面總工要求挖 掉不符合要求的土層，重新進(jìn)行填筑，之后 碾壓 施工過程中壓路機(jī)嚴(yán)格要求 進(jìn)退有序 ,碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求。 隨后 也嚴(yán)格控制填料的含水量，含水量都是不大于最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn) ； 從這個(gè)事情可以發(fā)現(xiàn)有些施工人員總是抱著一副僥幸的心態(tài)去施工，因?yàn)槿绻醇皶r(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)繼續(xù)上土，但是在嚴(yán)格的監(jiān)管下面勢必不會(huì)發(fā)生這樣的事情，后面的返工也是當(dāng)時(shí)的不嚴(yán)格施工造成的。所以在施工中要認(rèn)真負(fù)責(zé)。 在填筑成型的路基上面因?yàn)檫吰路雷o(hù)還沒來的及做的時(shí)候突如其來了場大雨 ,由于這段路基是向左轉(zhuǎn)右側(cè)設(shè)有超高 段 ，所以所有路基上面的水 都是從左邊的邊坡上排出，我們左邊路基也設(shè)有臨時(shí)性的攔水埂 以及導(dǎo)流槽 ，由于當(dāng)時(shí)處于雨季 雨量相對來說大很多，把導(dǎo)流槽旁邊的土全部沖刷到坡底的魚塘下面，而導(dǎo)流槽旁邊被雨水沖刷出一個(gè)很大的坑槽，在發(fā)現(xiàn)這一問題后 ,及時(shí)對被沖刷的地方進(jìn)行填土修補(bǔ)，及時(shí)用挖掘機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。并且加大導(dǎo)流槽的尺寸，防止以后因?yàn)榇笥暝傩纬上嗨频膯栴}，另外增加導(dǎo)流槽的數(shù)量，來分擔(dān)原有的導(dǎo)流槽壓力。并且在邊坡土進(jìn)入本地人魚塘，魚塘主要求 工區(qū)施工隊(duì) 幫其清理魚塘。 工區(qū)也及時(shí)幫其清理，以免產(chǎn)生不必要的糾紛， 之前 就 因?yàn)檎鞯?補(bǔ)償問題當(dāng)?shù)卮迕裢诘袅宋覀儤?biāo)段 的導(dǎo) 線控制點(diǎn)。所以說在施工中盡量避免與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生不愉快。在排水方面特別是雨季應(yīng)該事先做好各種極端天氣的準(zhǔn)備 ，不能是應(yīng)付檢查之類的做表面功夫，應(yīng)該把排水做到實(shí)處，能起到其 應(yīng)有的作用。 圖 本人在現(xiàn)場照片 16 、碾壓完畢現(xiàn)場檢測壓實(shí)度 碾壓完成，在路基檢測時(shí)，首先 工區(qū) 進(jìn)行自檢，在填筑過程中自檢的項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏差、寬度，自檢合格后，放好路基中線及邊線，標(biāo)好中樁位置，采用標(biāo)定合格的檢測儀器進(jìn)行測量交驗(yàn)，在高程測量前， 都是 提前布好所測點(diǎn)位，按照