【正文】 用，之后在現(xiàn)場放樣就會快很多。 2. 4 填筑土方 、 填料的基本數(shù)據(jù) 在填筑之前 中心試驗室檢測，此次填筑選取土樣試驗數(shù)據(jù)如下： 最大干密度（ g/cm3） 最佳含水率ω 0（ %） 液限ω L（ %） 塑性指數(shù) IP CBR(%) 93 區(qū) 46 20 在填筑之前先計算好土的松鋪系數(shù)： k=h 松鋪 /h 壓實 而后根據(jù) 填料松鋪厚度要求計算出卸料面積 10 、挖臺階 K12+358~K12+408 該路段路基原地面橫坡陡于 1:5 而緩于 1:， 按要求需要 將原地面橫向挖成寬度不小于 2m 的臺階，并設向內(nèi)傾 4%的橫坡進行處理 ,來 增強路基整體穩(wěn)定性； 在施工過程中主要使用的是自上而下的方式，先清除舊路堤邊坡表層土 30cm，從高初開始挖第一級臺階，挖的土方由后八輪運走， 隨后一級一級開挖完成 。)以及土的塌落度 確定 方格網(wǎng)尺寸 ，試算得方格網(wǎng)尺寸為 7m 7m,在劃 方格網(wǎng)這一工作中 11 施工員 分配了兩個工人這樣配合起來相對來說要快一些，但是在這一環(huán)節(jié)并不是都是這么干的，有時候由于上土快也未必能先劃上石灰方格網(wǎng)，主要還是靠施工員，指揮車輛卸的位置，投入工作的后八輪裝載容積都是 16m179。但是由于三工區(qū) (借土方 )的填方相對很多 ，挖 方量滿足不了填方，所以這段的土就 由 三工區(qū)向一工區(qū) 司前服務區(qū) 借土 ，然而一工區(qū)就負責運輸，三工區(qū)自己進行攤鋪以及碾壓以及后續(xù)施工。 放樣的時候路基兩邊都有預寬路基 50cm，以確保刷坡后 邊坡的壓實度；填筑過程中 每填筑 2m 高后再刷坡至路基寬度 ，確保填筑的路基線形直順。 解決辦法： 事后 項目部測量隊 對工區(qū)放的坡角樁進行了復核看其是否按加寬 50cm來放的樣，實際復核之后是沒有的， 項目部 也及時和工區(qū)測量進行了 相對應的交談 后面的邊坡必須按著要求的 50cm 來放樣，同時跟現(xiàn)場施工員進行溝通要求路基邊壓的次數(shù)必須滿足。 、平地機整平 根據(jù)設計要求的寬度及橫坡度、松鋪厚度，進行高程測設，在每個測量的控制點位用白灰做好標記，平地機操作手整平時做參考依據(jù)。因為這些雜物 會對路基產(chǎn)生不少的影響。 碾壓前， 都是 使 用石灰標好路基中線及邊線，邊線要寬出設計線 50cm，超寬 部分壓實度都會 嚴格控制以 滿足填層壓實度要求 ，首先 安排 壓路機靜壓碾壓 1 遍， 碾壓機械為徐工 20T 型號。 碾壓遍數(shù) 是 根據(jù)試驗段 古猛互通 A匝道 AK1+266~AK1+366總結的碾壓遍數(shù)進行 作為整個標的 土方路基填筑 參考。所以在施工中要認真負責。 工區(qū)也及時幫其清理，以免產(chǎn)生不必要的糾紛， 之前 就 因為征地 補償問題當?shù)卮迕裢诘袅宋覀儤硕?的導 線控制點。 等到 監(jiān)理人抽檢 合格之后施工隊 才 進行下一層填土施工。 解決辦法 :檢查完以后，監(jiān)理說因為找不到明顯的分層算不合格，可能需要返工，工區(qū)的領導一聽到返工二字，臉都急綠了，他們和監(jiān)理溝通之后使用的是最直接，粗暴的方法解決掉了 .之后說經(jīng)過仔細查看之后“滿足”要求無需返工。 、 整修路基 土質(zhì)路基表面用人工補土或機械刮土碾壓整修成型。邊坡 都要 按設計要求的坡度，自上而下采用長臂挖掘機粗刷，人工進行 最后拉線精刷坡。 因為 路基交驗是對這段路基質(zhì)量的系統(tǒng)檢測，是對路基整 18 體質(zhì)量的最后一次把關。就 在現(xiàn)場對比實測高程 看是否符合要求。 因為我們在檢測前就事先放好了路 基中樁以及邊樁的。 測彎沉 :在測試路段布置測點 ,監(jiān)理要求 每車道檢測 40~50 個測點，在檢測之前施工員在路基頂面使用了白灰劃出 行車道線，并且標記出了測點，測點都設置在車道的輪跡帶上面。 最終檢測結果合格 平整度 :平整度使用的是 3M 直尺進行檢測，為每 200m 測 2*10 尺，最后根據(jù)試驗室的 測 得出結果發(fā)現(xiàn) 平整度滿足要求。 第一，施工前魚塘內(nèi)的征地線由于時間的推移也隨之消失，在清淤的過程中魚塘主對清淤范圍存在一定的爭議。 、在計算調(diào)運土方的計算中，還有一個存在糾紛的一個地方就是這段有三個涵洞分別為 K12+51 K12+72 K12+998 的臺背回填石粉以及涵洞的本身的那個體積的方量要不要從調(diào)運的總土方中扣除，當時一工區(qū)（調(diào)運方）說不能扣除，還有就是那個臺背回填的量，一工區(qū)（調(diào)運方）說臺背回填未按設計的 1:1 的坡度來回填，他們那邊說如果這樣的話會跟業(yè)主反映，一工區(qū)（ 調(diào)運方）也不同意扣除涵洞的體積那個方量說是設計都給了的。 解決辦法：我們只有在現(xiàn)場測原地面的標高，利用路線的線形類似于放坡腳樁的方 21 法進行反推進行放樣，最后放出來的線形還是相當?shù)捻?，同時也節(jié)約很多的時間，避免耽誤工期的可能性發(fā)生。 像在測量的過程中，要 做到很細致，不能有半點差池，特別是在換填的過程中不能因為眼前的利益置工程質(zhì)量于不顧， 還有監(jiān)理單位要認真的行使自己的職權，把控好工程的質(zhì)量。 在施工中應該合理的處理各個方面的關系，無論是監(jiān)理、業(yè)主、以及一些周邊村民。 對于在施工出現(xiàn)的一些問題我們應該嚴格對待，及時的按著要求進行整改。我也非常高興地經(jīng)歷 了這樣一次難忘的畢業(yè)論文的撰寫。 吳院平時工作相當?shù)姆?忙 ， 不過在我做畢業(yè)設計的各個階段，從剛出去實習 到查閱資料，設計草案的確定和修改， 中期完善，后期的完善設計，裝配草圖等等整個過程中都給予了我悉心的指導。 我也 非常感謝我的室友和同學們，感謝本設計當中給予我的幫助，有你們幫助，我的畢業(yè)設計才 能更快更 順利的撰寫完成，感謝曾經(jīng)的年華，我們一起走過的路，無論是教室里的共同學習，還是餐桌上的高談闊論，還是寢室的歡聲笑語，還是我們是對于未來的美好期待，這都將留給我們最美的回憶，這也將是我最可貴的財富。那安靜的圖書館，那讓我們盡意汗灑的羽毛球場， 還有那校園里微微的桂花香，還有那校園隨處可見穿著反光背心的用心練習著測量儀器的的學子們，那都是我們美好的記憶，大學來我們的每一步成長交院共同見證著。 感謝在這大學兩年來我成長對于我有幫助的經(jīng)歷。 。 即將要離開待了兩年的干杉了，我 也 曾抱怨過她 地理位置 是如此的偏僻、和不發(fā)達，但是，這里 也 將成為我最值得回憶的地方。 所以在寫下這篇致謝辭的時候，有種莫名的惆悵涌上心頭。我們是在 12 年那個炎熱的夏天相遇，兩年以來陪著我成長。 其次感謝這 3 年以來所有給予我?guī)椭约敖虒У睦蠋焸?，是你們教會了我很多知識，以及一些做人的道理，出來實習之后才感覺在學校老師的這種不厭其煩教誨到了社會上以后真的是難能可貴的。 我在這里首先要感謝我的導師吳敏之老師， 感謝吳院這兩年來對我的敦敦教誨，不僅是學習上的幫助和教育，并且教我們?nèi)绾卧诠さ厣?如何與人交往 。 施工隊 要本著“安全第一”的原則來進行施工。 在路基填筑的過程中施工難度不大，但是施工過程也需要嚴格按著施工規(guī)范來進行在施工過程中我們要時刻注意安全，對于機械的運轉(zhuǎn)過 程中我們要主要自我保護，并且對于工人進行一些安全之類的教育，這樣有利于安全施工。 在路基的填筑過程中對于那些排水之類的工作，一定要做 好，不然遇到極端一點的天氣 ,帶來的損失是很大的，如果對于周邊的村民造成影響也是不要的，我們需要的是文明施工。 22 第四章 結 論 本設計主要介紹了路基填筑的一些施工過程， 路基填筑施工的工藝流程并不是很復雜，但是有很多繁瑣的工序，并且時間上的跨度相對較長，每道工序都應該按設計及規(guī)范的要求進行施工，嚴格控制施工中的每道工序，這樣施工質(zhì)量就會有 保障。全部給了一工區(qū)（調(diào)運方） 、 在 K12+726~K12+998 這段的左側(cè)有一個排水溝，因為這個水溝是需要路基填筑到一定高度才進行施工， 這段水溝中途也是變更過添加的，因為后面出的圖 ,因為當時是我放水溝的中樁線形的，我是按著設計去放樣的。 在 這段