【文章內(nèi)容簡介】 制動系失效；② 低溫下有良好的流動性；③ 不會使與之經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕，橡膠件膨脹、變硬和損壞；④ 良好的潤滑作用；⑤ 吸水性差而溶水性好。（2）制動液的標準。為保證汽車行駛安全，各國不斷制定、修定汽車制動液標準。①國外汽車制動液標準國外汽車制動液有代表性的標準是美國聯(lián)邦政府運輸安全部(DOT)制定的聯(lián)邦機動車輛安全標準(FMVSS)， DOT3,DOT4,DOT5，這是世界公認的汽車制動液通用標準。②我國汽車制動液標準我國汽車制動液標準有GB10836—l998《機動車制動液使用技術(shù)條件》和GB12981－1991《HZYHZYHZY4合成制動液》。汽車制動液使用技術(shù)條件分為JGJGJG5三級。JG為交通部、公安部系列，J為交通部第一個漢字的漢語拼音首字母，G為公安部第一個漢字的漢語拼音首字母。（3）制動液的選用：①汽車制動液的選擇：汽車制動液的選擇應(yīng)堅持兩條原則：一是選擇合成制動液；二是質(zhì)量等級以FMSSNo．116DOT標準為準。按照GB10836—l998《機動車制動液使用技術(shù)條件》，各級制動液主要特性和推薦使用范圍見表91。捷達、切諾基、奧迪A6等汽車采用DOT4型制動液。表91JG系列汽車制動液的主要性能及推薦使用范圍②制動液的使用：制動液的更換以汽車的行駛里程或時間確定，一般行駛里程超過3萬公里或時間超過兩年需更換。汽車制動液使用應(yīng)注意下列事項：不同規(guī)格的制動液不能混用；防止水分或礦物油混入；制動缸橡膠皮碗不可長時間暴露放置在空氣中；汽車制動液多以有機溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此，管理和使用中要注意防火；避免制動液進入眼睛；避免制動液溢灑到漆膜表面，若出現(xiàn)該種情況立即用冷水沖洗。伺服制動系伺服制動系兼用人體和發(fā)動機作為制動能源，在正常情況下，制動能量大部分由動力伺服系統(tǒng)供給，可以減輕駕駛員施加于制動踏板上的力，增加車輪制動力，達到操縱輕便、制動可靠的目的。在動力伺服系統(tǒng)失效時，伺服制動轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆χ苿?。常見伺服制動系以發(fā)動機工作時在進氣管中形成的真空（或利用真空泵產(chǎn)生的真空）為伺服能量。它可分為增壓式和助力式兩種型式。增壓式是通過增壓器將制動主缸的液壓進一步增加，增壓器裝在主缸之后；助力式是通過助力器來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力，助力器裝在踏板與主缸之間。真空增壓式液壓制動傳動裝置下圖所示為躍進NJ1061A型汽車裝用的真空增壓式液壓制動傳動裝置。它比普通液壓制動傳動裝置多裝了一套真空增壓系統(tǒng)，由發(fā)動機進氣管(真空源)、真空單向閥、真空筒組成的供能裝置，控制裝置的控制閥，傳動裝置的加力氣室及輔助缸等組成。真空增壓式液壓制動傳動裝置發(fā)動機工作時，在進氣歧管中的真空度作用下，真空筒中的空氣經(jīng)真空單向閥吸入發(fā)動機，使筒中產(chǎn)生一定的真空度，作為制動伺服的能源（柴油發(fā)動機因進氣管的真空度不高，需另裝一真空泵作為真空源）。單向閥的作用是：當進氣管（或真空泵）的真空度高于真空筒的真空度時，單向閥被吸開，將真空筒及加力氣室內(nèi)的空氣抽出；當發(fā)動機熄火或因工況變化以致使進氣管的真空度低于真空筒的真空度時，單向閥即關(guān)閉，以保持真空筒及加力氣室的真空度。踩下制動踏板時，制動主缸輸出的制動油液先進人輔助缸，由此一方面?zhèn)魅肭昂笾苿虞喐祝硪环矫嬗肿鳛榭刂茐毫斎肟刂崎y，控制閥使真空加力氣室起作用，這樣氣室輸出的力與主缸傳來的液壓一同作用于輔助缸活塞上，使輔助缸輸送至輪缸的液壓變得遠高于主缸液壓。國產(chǎn)66Ⅳ型真空增壓器。它由加力氣室、輔助缸和控制閥三部分組成。加力氣室：把進氣管（或真空泵）產(chǎn)生的真空度與大氣壓力的壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力。殼體是鋼板沖壓件，前殼體用螺釘與輔助缸體的后端相連，其間有連接塊和密封墊圈。膜片的外緣裝在用卡箍夾緊的殼體之間，中部經(jīng)托盤等件與推桿緊固在一起，不制動時膜片在回位彈簧作用下處于最右端位置。膜片左腔C有孔管經(jīng)單向閥與發(fā)動機的進氣管相通，經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通；其右腔室D經(jīng)通氣管與控制閥上腔A相通。輔助缸：把低壓油變成高壓油。裝有皮圈的活塞把輔助缸體分成兩部分：左腔經(jīng)出油管接頭通向前后制動輪缸；右腔經(jīng)進油接頭通向制動主缸的出油口?；钊闹胁坑行】锥３肿?、右腔在不制動時連通，加力氣室不工作時回位彈簧使活塞靠在活塞限位座的右極限位置。前端嵌裝球閥的推桿用來推動活塞移動，桿的后端與加力氣室膜片連接。密封圈起密封和導(dǎo)向作用?？刂崎y：是控制加力氣室起作用的隨動控制機構(gòu)。膜片的中部緊固在膜片座上，裝有皮圈的控制活塞與座固裝在一起，活塞處于與輔助缸右腔相通的孔中。真空閥和空氣閥剛性地連接在一起，閥門彈簧在不制動時使空氣閥關(guān)閉，膜片回位彈簧則使膜片保持在真空閥開啟的下方位置。膜片座中央有孔道使氣室A和氣室B相通，因此，不制動時四個氣室A、B、C和D相通且真空度相等。踩下制動踏板時，制動主缸中的制動液即被壓人輔助缸，因此時球閥還是開啟的，故液壓油經(jīng)活塞上的孔進入各制動輪缸，輪缸液壓即等于主缸液壓。與此同時，液壓還作用在控制閥活塞上，并通過膜片座壓縮彈簧，使真空閥的開度逐漸減小，直至關(guān)閉，氣室A和B即隔絕，這時的控制液壓還不足以使空氣閥開啟，膜片還未開始工作，即所謂增壓滯后。隨著控制液壓升高，液壓使膜片座繼續(xù)升起，壓縮閥門彈簧打開空氣閥，由空氣濾清器進入的空氣即進入氣室A和D。此時，氣室B和G的真空度仍保持原值不變，在D、C兩氣室壓力差作用下，膜片帶動推桿左移，使球閥關(guān)閉。這樣，制動主缸便與輔助缸左腔隔絕，輔助缸內(nèi)的油液即增加了一個由加力氣室膜片兩側(cè)氣壓差造成并經(jīng)推桿傳來的推動力。所以在輔助缸左腔及各輪缸中的壓力遠高于制動主缸的壓力。制動踏板在某一位置不動（即維持制動狀態(tài)）時，隨著進入氣室空氣量的增加，A和B氣室的壓力差加大，對膜片產(chǎn)生向下的壓力，因而膜片座及活塞隨之下移，使空氣閥的開度逐漸減小，直至落座關(guān)閉，此時處于真空閥、空氣閥都關(guān)閉的狀態(tài)（“雙閥關(guān)閉”）。油壓作用于活塞向上的壓力與氣室A、B壓力差產(chǎn)生的向下的壓力相平衡。氣室D、C壓力差作用在膜片上的總推力與控制油壓作用在活塞右端的總推力之和，與高壓油液作用在活塞左端的總阻抗力相平衡。輔助缸活塞即保持平衡。作用力的大小取決于控制活塞下面的液壓（主缸液壓），即取決于踏板力和踏板行程。放松制動踏板時控制油壓下降，控制閥活塞連同膜片座下移，使空氣閥關(guān)閉，而真空閥開啟，于是D、A兩氣室的空氣經(jīng)B、C兩氣室被吸出，從而A、B、C和D各氣室又互相連通，都具有一定的真空度，以備下次制動之用。此時，所有運動部件都在各自回位彈簧的作用下復(fù)位。當真空增壓器失效或真空管路無真空度（發(fā)動機熄火）時，推桿及活塞不會動作，輔助缸中的球閥將水遠開啟，保持制動主缸和輪缸之間的油路暢通。此時，整個系統(tǒng)工作原理與人力液壓制動系相同，但所需的踏板力要大得多。真空助力式液壓制動傳動裝置真空助力式液壓制動傳動裝置圖為桑塔納汽車真空助力式液壓制動傳動裝置管路布置圖，真空助力器裝在主缸前，利用發(fā)動機進氣管產(chǎn)生真空對駕駛員的踏板力增壓。上圖a為桑塔納2000GSi轎車所用的真空助力器結(jié)構(gòu)圖，b、c為放大的控制閥。助力器右端通過螺栓與車身的前圍板固定，并借調(diào)整叉口與制動踏板機構(gòu)連接，左端與主缸連接。膜片3及控制閥將助力器分成前后兩個腔室，前腔經(jīng)真空單向閥32通向發(fā)動機進氣管?？刂崎y體上通道A連通加力氣室前腔和控制閥腔；通道B連通加力氣室后腔和控制閥腔。帶有密封套的橡膠閥門8既與在閥體5上加工出來的閥座組成真空閥，又與鉸連桿34的右端面組成大氣閥。外界空氣可經(jīng)濾環(huán)濾清后通過大氣閥、B通道進入助力器的后腔。未踩下制動踏板時（圖9－36b），彈簧16將推桿15及鉸連桿34推至右極限位置，橡膠閥門8在彈簧9的作用下緊貼鉸連桿34的右端面，真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉。助力器的前、后兩腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與大氣隔絕。發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，真空單向閥被吸開，加力氣室左、右兩腔內(nèi)都有一定的真空度。剛踩下制動踏板時，加力氣室尚未起作用，閥體5固定不動，來自踏板機構(gòu)的控制力可以推動推桿10和鉸連桿34相對于閥體5左移，當與橡膠反作用盤14之間的間隙消除后，控制力便經(jīng)反作用盤、推桿15和18傳給制動主缸。此時，主缸內(nèi)的制動液以一定壓力流入制動輪缸。與此同時，閥門8也在彈簧9作用下左移，直至與控制閥體5上的真空閥接觸，使通道A和B隔斷。然后，推桿10繼續(xù)推動鉸連桿34左移到其后端面離開閥門8一定距離。于是外界空氣經(jīng)過濾環(huán)，控制閥腔和通道B充入助力氣室的后腔，使其中真空度降低，在加力氣室前、后腔之間產(chǎn)生一個壓力差，推動主缸活塞增加制動壓力。在此過程中，膜片與閥座也不斷左移，直到閥門重新與大氣閥座接觸而達到平衡狀態(tài)為止。因此，在任何一個平衡狀態(tài)下，加力氣室后腔中的穩(wěn)定真空度均與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系，從而體現(xiàn)控制閥的隨動作用。加力氣室兩腔真空度差值造成的作用力，除一部分用來平衡回位彈簧16的力以外，其余部分都作用在反作用盤上。因此制動主缸推桿所受的力為閥體5和鉸連桿34二者所施作用力之和。另經(jīng)反作用盤反饋過來的力，使得駕駛員有一定的踏板感。動力制動系動力制動系中，用以進行制動的能是由空氣壓縮機產(chǎn)生的氣壓能，或是由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機或油泵則由汽車發(fā)動機驅(qū)動。所以，動力制動系是以汽車發(fā)動機為唯一的制動初始能源的。但就制動系范圍而言，可認為制動能源是空氣壓縮機或油泵。在動力制動系中，駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動能源，其特點是制動操縱省力、制動強度大、踏板行程??；但需要消耗發(fā)動機的動力；制動粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，一般在中型以上貨車或客車上采用。動力制動系有氣壓制動系、氣頂液制動系和全液壓動力制動系三種。氣壓制動系是發(fā)展最早的一種動力制動系，其供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式的。其控制裝置大多數(shù)是由制動踏板機構(gòu)和制動控制閥等氣壓控制元件組成，也有的在踏板機構(gòu)和制動控制閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。氣頂液制動系的供能裝置、控制裝置與氣壓制動系的相同，但其傳動裝置則包括氣壓式和液壓式兩部分。全液壓動力制動系中除制動踏板機構(gòu)以外，其供能、控制和傳動裝置全是液壓式。1）氣壓式制動系氣壓制動系動畫①氣壓制動回路。下圖所示為解放CA1092型汽車雙管路氣壓制動系統(tǒng)示意圖。發(fā)動機驅(qū)動的活塞式空氣壓縮機將壓縮空氣經(jīng)單向閥壓人濕儲氣筒；濕儲氣筒上裝有安全閥和供其他系統(tǒng)使用的壓縮空氣放氣閥，壓縮空氣在濕儲氣筒內(nèi)冷卻并進行油水分離，然后進入主儲氣筒的前、后腔。解放CA1092型汽車雙管路氣壓制動系統(tǒng)示意圖主儲氣筒的前腔與制動控制閥的上腔相連，以控制后輪制動；同時通過三通管與氣壓表及