【正文】 排氣制動裝置是在排氣管出口處裝一個蝶形片閥，當(dāng)汽車下長坡時將該片閥關(guān)閉，并停止供油，使發(fā)動機在壓縮和排氣過程中都在壓縮空氣，即發(fā)動機變?yōu)閴嚎s機。故障警告開關(guān)。計量閥位于通向前制動器的管路中，常閉，由液壓力控制打開。但是使同一慣性閥開始起作用的減速度值只與仰角θ有關(guān)，而與汽車裝載量無關(guān)。E腔中直徑較大的第一活塞與G腔中直徑較小的第二活塞組成差徑活塞組。此時進油口A與出油口B連通。當(dāng)汽車的軸載荷增加時，后橋向車身移近，后懸架的橫向穩(wěn)定桿帶動搖臂逆時針轉(zhuǎn)過一個角度，將彈簧進一步拉緊，作用于活塞上推力F便增加；反之，軸載荷減小，推力F便減小。在限壓閥或比例閥的結(jié)構(gòu)及其他參數(shù)一定的情況下，調(diào)節(jié)作用起始點的控制壓力pS值取決于限壓閥或比例閥的活塞彈簧的預(yù)緊力。若進一步提高P1，則活塞將回升，閥門再次開啟，油液繼續(xù)流入出油腔，使P2也升高，但由于A1A2，P2尚未增加到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。此后P2即保持定值Ps，不再隨P1增長。制動力調(diào)節(jié)的最佳裝置是制動防抱死裝置，它可使前后制動管路壓力的實際分配特性曲線，更接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線。汽車靜止時，前后輪垂直載荷之比僅取決于汽車重心位置，但在行駛制動過程中由于慣性力的作用，汽車軸荷將發(fā)生轉(zhuǎn)移，前后輪垂直載荷之比發(fā)生變化，如果前后輪制動力的比值也能隨之調(diào)節(jié)到與變化著的前后輪垂直載荷之比，則汽車可制動到前后輪同步瀕臨滑移。這樣，如果只是前輪(輪向輪)制動到抱死滑移而后輪(制動時也已成為從動輪)還在滾動，此時，則汽車不可能在制動過程中轉(zhuǎn)向。平衡彈簧無預(yù)緊力，膜片制成撓曲型 。若前橋管路失效，控制閥的上腔室仍能按上述方式工作，因此后橋管路照常工作。制動時，駕駛員將制動踏板踩下到一定距離，通過滾輪、推桿使平衡彈簧及上腔活塞向下移動，消除排氣間隙（上腔閥門與上腔活塞之間）而推開上腔閥門，此時，從儲氣簡來的壓縮空氣經(jīng)A1閥門與中閥體上的進氣閥座間的進氣間隙進入G腔，并經(jīng)出氣口B1進入后制動氣室，使后輪制動。制動控制閥的作用是控制從儲氣筒充入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣量，從而控制制動氣室中的工作氣壓，并有逐漸變化的隨動作用，即保證制動氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系。當(dāng)儲氣筒內(nèi)氣壓未達到規(guī)定值時，膜片下腔氣壓較低，不足以克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，膜片連同空心管及排氣閥被調(diào)壓彈簧壓到下極限位置，調(diào)壓閥不起作用。（2）調(diào)壓閥。前軸頸和前軸承之間有油封，以防漏油?？諝鈮嚎s機按缸數(shù)可分為單缸（用于東風(fēng)EQ1090E型汽車）和雙缸（用于解放CA1092型汽車）兩種，其工作原理類似。如下圖所示為東風(fēng)EQ1090E型汽車雙回路氣壓制動系示意圖。下圖所示為解放CA1092型汽車雙管路氣壓制動系統(tǒng)示意圖。在動力制動系中，駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動能源，其特點是制動操縱省力、制動強度大、踏板行程??；但需要消耗發(fā)動機的動力；制動粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。在此過程中，膜片與閥座也不斷左移，直到閥門重新與大氣閥座接觸而達到平衡狀態(tài)為止。未踩下制動踏板時（圖9－36b），彈簧16將推桿15及鉸連桿34推至右極限位置，橡膠閥門8在彈簧9的作用下緊貼鉸連桿34的右端面，真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉。此時，整個系統(tǒng)工作原理與人力液壓制動系相同，但所需的踏板力要大得多。制動踏板在某一位置不動（即維持制動狀態(tài)）時，隨著進入氣室空氣量的增加，A和B氣室的壓力差加大，對膜片產(chǎn)生向下的壓力，因而膜片座及活塞隨之下移，使空氣閥的開度逐漸減小，直至落座關(guān)閉，此時處于真空閥、空氣閥都關(guān)閉的狀態(tài)（“雙閥關(guān)閉”）。真空閥和空氣閥剛性地連接在一起，閥門彈簧在不制動時使空氣閥關(guān)閉，膜片回位彈簧則使膜片保持在真空閥開啟的下方位置。膜片左腔C有孔管經(jīng)單向閥與發(fā)動機的進氣管相通，經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通；其右腔室D經(jīng)通氣管與控制閥上腔A相通。真空增壓式液壓制動傳動裝置發(fā)動機工作時，在進氣歧管中的真空度作用下，真空筒中的空氣經(jīng)真空單向閥吸入發(fā)動機，使筒中產(chǎn)生一定的真空度，作為制動伺服的能源（柴油發(fā)動機因進氣管的真空度不高，需另裝一真空泵作為真空源）。汽車制動液使用應(yīng)注意下列事項：不同規(guī)格的制動液不能混用；防止水分或礦物油混入；制動缸橡膠皮碗不可長時間暴露放置在空氣中；汽車制動液多以有機溶劑制成，易揮發(fā)、易燃，因此，管理和使用中要注意防火；避免制動液進入眼睛；避免制動液溢灑到漆膜表面，若出現(xiàn)該種情況立即用冷水沖洗。①國外汽車制動液標(biāo)準(zhǔn)國外汽車制動液有代表性的標(biāo)準(zhǔn)是美國聯(lián)邦政府運輸安全部(DOT)制定的聯(lián)邦機動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)， DOT3,DOT4,DOT5，這是世界公認(rèn)的汽車制動液通用標(biāo)準(zhǔn)。與密封錐面相連的圓柱面兩側(cè)有徑向孔，與閥中心的軸向孔相通。雙活塞式制動輪缸如上圖所示為雙活塞式，缸體用螺栓固定在制動底板上，缸內(nèi)有兩個活塞，二者之間的內(nèi)腔由兩個皮碗密封。此時在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上。于是解除制動。雙回路是指利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動器，其特點是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行駛安全性。顯然，管路液壓和制動器產(chǎn)生的制動力矩是與踏板力成線性關(guān)系的。人力液壓式制動系制動踏板機構(gòu)和制動主缸都裝在車架上。駐車制動杠桿用螺栓固定在凸緣短軸上，凸緣短軸和凸緣螺桿的凸緣端面上各有三個傾斜凹坑，二者通過凹坑中的鋼球傳力，凸緣螺桿通過粗牙螺紋擰在活塞組件的螺母上。制動間隙的自動調(diào)整。自調(diào)螺桿穿過制動鉗體的孔旋裝在切有粗牙螺紋的自調(diào)螺母中，螺母凸緣的左邊部分被扭簧緊箍著。當(dāng)制動摩擦片磨損后，蹄鼓間隙增大，可轉(zhuǎn)動間隙調(diào)整螺母使間隙減小。兩制動蹄通過穩(wěn)定銷、穩(wěn)定彈簧、彈簧座浮動支承在制動底板上，兩制動蹄上端在兩拉簧的作用下靠緊支承銷，下端輻板卡在可調(diào)推桿兩端的凹槽內(nèi)，并用拉簧拉緊。盤式制動器的缺點1）因制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器高，一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸；2）防污性能差，制動塊摩擦面積小，磨損較快；3）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。制動間隙自調(diào)結(jié)構(gòu)矩形密封圈嵌在制動鉗油缸的矩形槽內(nèi)，密封圈刃邊與活塞外圓配合較緊，制動時刃邊在摩擦作用下隨活塞移動，使密封圈發(fā)生彈性變形，相應(yīng)于極限摩擦力的密封圈極限變形量應(yīng)等于制動器間隙為設(shè)定值時完全制動所需的活塞行程，解除制動時，密封圈恢復(fù)變形，活塞在密封圈彈力作用下退回原位，當(dāng)制動盤與摩擦襯塊磨損后引起的制動間隙超過設(shè)定值時，則制動時活塞密封圈變形量達到極限值后，活塞仍可在液壓作用下，克服密封圈的摩擦力而繼續(xù)移動，直到實現(xiàn)完全制動為止。盤式車輪制動器 盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為以端面為工作面的金屬圓盤，稱為制動盤。自增力式制動器單向自增力式制動器自增力式制動器可分為單向和雙向兩種。后輪制動器的制動間隙是自動調(diào)整的，在裝配時不需要調(diào)整間隙，只需在安裝到汽車上后經(jīng)過一次完全制動，即可以將間隙調(diào)整到設(shè)定值。2）典型結(jié)構(gòu)下圖為桑塔納車后輪制動器結(jié)構(gòu)桑塔納車后輪制動器結(jié)構(gòu)固定部分為制動底板和制動蹄、旋轉(zhuǎn)部分為制動鼓、張開機構(gòu)主要為輪缸，用螺釘固定在制動底板上、定位調(diào)整機構(gòu)是一套自動調(diào)整機構(gòu)。領(lǐng)從蹄式制動器1）基本結(jié)構(gòu)及原理領(lǐng)從蹄式鼓式剎車動畫領(lǐng)從蹄式制動器車輪制動器的基本組成包括固定部分、旋轉(zhuǎn)部分、張開機構(gòu)、定位調(diào)整機構(gòu)四大部分。對制動系的基本要求（1）具有良好的制動性能，包括制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性3個方面；（2）操縱輕便（3）制動平順性好：制動力矩能迅速而平穩(wěn)的增加，也能迅速而徹底的解除。第二制動系是在行車制動系失效的情況下保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。如人的肌體可作制動能源。（2）控制裝置：包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。輔助制動系是在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。（4）對有掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫鉤時能自動進行應(yīng)急制動。如上圖所示，兩制動中蹄的支撐點都位于蹄的一端，兩支撐點都位于蹄的一端，兩支撐點與張開力作用點的布置都是軸對稱式；輪缸中兩活塞的直徑相等。制動底板用螺栓固定在后橋軸端支撐座上，制動輪缸用螺釘固定在制動底板上方。雙領(lǐng)蹄式制動器雙領(lǐng)蹄式鼓式剎車動畫在汽車前進時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器。單向自增力式制動器只在前進方向起增力作用，而在倒車制動時制動效能還不及雙從蹄式制動器。盤式制動器結(jié)構(gòu)和原理定鉗盤式制動器如下圖所示：制動鉗體通過導(dǎo)向銷與車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動，制動鉗只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動塊附裝在鉗體上，制動時，來自制動主缸的液壓油通過進油口進入制動油缸，推動活塞及其上的制動塊向右移動，并壓到制動盤，于是制動盤給活塞一個向左的反作用力，使得活塞連同制動鉗體整體沿導(dǎo)銷向左移動，直到制動盤右側(cè)的制動塊也壓緊在制動盤上，此時兩側(cè)的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。解除制動后，制動器間隙即恢復(fù)到設(shè)定值δ，因活塞密封將活塞拉回的距離仍然等于原設(shè)定值δ，活塞密封圈兼起活塞復(fù)位彈簧和一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置的作用。駐車制動裝置駐車制動裝置作用是使停駛后的汽車駐留原地不動；便于坡道起步；當(dāng)行車制動效能失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。駐車制動臂上端與右蹄通過銷軸鉸接，并通過推板和左蹄靠接，臂的下端與駐車制動鋼絲繩連接。傳動件中尚有調(diào)整螺母，用來調(diào)整繩的松緊。扭簧的一端固定在活塞上，而另一端則自由地抵靠螺母凸緣。在制動間隙大于標(biāo)準(zhǔn)值的情況下實行行車制動時，活塞在液壓作用下左移。進行駐車制動時，拉繩拉動駐車制動杠桿擺動，凸緣短軸也隨之轉(zhuǎn)動，于是鋼球在傾斜凹坑內(nèi)滾動，同時推動凸緣螺桿帶動活塞組件移動，壓向制動盤實現(xiàn)制動。因車輪是通過彈性懸架與車架聯(lián)系的，而且有的還是轉(zhuǎn)向輪，主缸與輪缸的相對位置經(jīng)常變化，故主缸與輪缸間的連接油管除金屬管(銅管)外，還有特制的橡膠制動軟管。若輪胎與路面間的附著力足夠，則汽車所受到的制動力也與踏板力成線性關(guān)系。雙管路的布置方案應(yīng)用較為廣泛的有一軸對一軸型（Ⅱ）和交叉(X)型。當(dāng)迅速放開制動踏板時，由于油液的粘性和管路阻力的影響，油液不能及時流回主缸并填充因活塞右移而讓出的空間，因而在旁通孔開啟之前，壓油腔中產(chǎn)生一定的真空度。此后，后腔工作腔中液壓方能升高到制動所需的值。制動時，制動液自油管接頭和進油孔進入，活塞在液壓力作用下向外移動