制動系統(tǒng)論文汽車制動系論文摩托車液壓盤式制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)分析及設計(編輯修改稿)
2025-07-09 00:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 性能要求。為了計算方便通常設計摩托車施壓制動后為勻減速行駛。初速度為 v0（ km/h），制動距離為s0，則滿足制動距離要求的最小減速度 a0 和制動效率 e0 分別為： a0≥(1) e0=(2) 考慮到從發(fā)現(xiàn)障礙物到實施制動，其間經(jīng)歷了反應時間，系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間等因素，所以為了保證制動距離不超過規(guī)定性能要求，設計時按規(guī)定施加的制動力產(chǎn)生的制動減速度應比（ 1）式計算值大即 a=k1a0= (3) 式中為 k1 安全系數(shù)，通常 k1=～ 。 地面制動力 為了滿足制動減速度的要求，摩托車必需獲得足夠的地面制動力。地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制。各種路面上的平均附著因數(shù)如表 1 所示。 設摩托車空載質(zhì)量為 m0(kg) ，滿載質(zhì)量為 m1(kg)。摩托車按減速度 a 勻減速制動時，地面需提供的總制動 FB 為 FB=≤. μ (4) 制動力分配因數(shù) β 通常用前輪制動力 F 前與總制動 FB 之比值 β 來表示前、后輪制動力的分配比例， β 稱為制動器制動力分配因數(shù)。 β 選取主要與路面的附著因數(shù)有關(guān)，日本本田公司通遷道路試驗得出了在幾種典型路面上前后化理想的制動力分配比率：干燥路面 8： 3（ β= ） ,潮濕路面為 5： 3（ β= ），冰雪路面為 4： 6（ β= ）。同于大多數(shù)摩托車的前后輪制動器是相互獨立的系統(tǒng)，通常按 β 為恒定值來設計制動系統(tǒng)
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