飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)原理(編輯修改稿)
2025-07-21 12:03 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 板下移，桿力顯著變小。鑒于齒板調(diào)整后對(duì)桿力影響很大，一般外場(chǎng)不許調(diào)整，而且齒板和搖臂上通常做了記號(hào)，以便檢查是否移位。圖33 副翼載荷感覺器兩端連接情況載荷感覺器處于自由狀態(tài)的長(zhǎng)度（兩端接頭螺栓孔中心之間的距離）應(yīng)為217177。1mm。此長(zhǎng)度改變對(duì)駕駛桿、助力器傳動(dòng)活塞和副翼的中心位置都有影響，故拆裝和更換載荷感覺器時(shí)均應(yīng)注意。第4章 液壓助力器 基本工作原理飛 行 中 ， 飛 行 員 操 縱 副 翼 偏 轉(zhuǎn) 后 ， 作 用 在 副 翼 上 的 空 氣 動(dòng) 力 對(duì) 副 翼 轉(zhuǎn) 軸 的力 矩 即 樞 軸 力 矩 力 圖 使 副 翼 返 回 到 中 立 位 置 。 為 了 保 持 副 翼 在 偏 轉(zhuǎn) 位 置 ， 飛 行員 就 需 要 壓 住 駕 駛 桿 ， 即 需 要 對(duì) 駕 駛 桿 施 加 一 定 的 壓 桿 力 。 飛 行 表 速 越 大 ， 副翼 偏 轉(zhuǎn) 角 越 大 ， 作 用 在 副 翼 上 的 空 氣 動(dòng) 力 就 越 大 ， 需 要 的 壓 桿 力 也 越 大 。 現(xiàn) 在的 飛 機(jī) 都 是 超 音 速 飛 機(jī) ， 高 速 飛 行 中 如 果 依 靠 人 力 直 接 操 縱 副 翼需 要 的 壓 桿 力 較 大 ， 飛 行 員 將 會(huì) 感 到 操 縱 費(fèi) 力 、 沉 重 ， 這 會(huì) 影 響 飛 機(jī) 的 機(jī)動(dòng) 能 力 。 所 以 ， 副 翼 操 縱 系 統(tǒng) 中 裝 有 ZL5液 壓 助 力 器 ， 利 用 液 壓 作 用 力 所 產(chǎn) 生 的 力 矩 來(lái) 克 服 副 翼 的 樞 軸 力 矩 。液壓助力器的基本組成部分是外筒、傳動(dòng)活塞和 配 油 柱 塞 。 如 圖 41（ a） 所 示 ， 外 筒 固 定 在 機(jī) 翼 第 6翼 肋 的 固 定 架 上 。 傳 動(dòng) 活 塞 可 以 在 外 筒 內(nèi) 移動(dòng) ， 活 塞 桿 的 后 端 與 通 向 副 翼 的 傳 動(dòng) 搖 臂 相 連 。圖 41 ZL液 壓 助 力 器 基 本 工 作 原 理 （ a）配 油 柱 塞 裝 在 活 塞 桿 前 端 頭 部 的 殼 體 內(nèi) ， 其 前 端 a點(diǎn) 與 一 個(gè) 鉸 接 在 殼 體 b點(diǎn)上 的 小 搖 臂 相 連 ； 小 搖 臂 的 下 端 c點(diǎn) 與 通 向 駕 駛 桿 的 傳 動(dòng) 桿 相 連 ， 它 在 殼 體 上的 圓 孔 內(nèi) 有 游 動(dòng) 間 隙 2s， 使 用 液 壓 助 力 操 縱 副 翼 時(shí) ， 必 須 打 開 副 翼 助 力 器 電 門， 由 助 力 電 磁 開 關(guān) 將 供 壓 部 分 的 來(lái) 油 管 路 與 液 壓 助 力 器 進(jìn) 油 接 頭 接 通 。 高 壓 油液 進(jìn) 入 助 力 器 后 ， 頂 起 連 通 活 門 ， 使 傳 動(dòng) 活 塞 兩 側(cè) 油 室 互 不 相 通 ； 并 頂 開 限 動(dòng)銷 使 小 搖 臂 下 端 c點(diǎn) 能 在 游 動(dòng) 間 隙 2s內(nèi) 左 右 移 動(dòng) 。 飛 行 員 不 動(dòng) 駕 駛 桿 時(shí) ， 配 油柱 塞 處 于 中 立 位 置 ， 柱 塞 凸 緣 正 好 堵 住 通 向 傳 動(dòng) 活 塞 兩 側(cè) 的 油 路 ， 如 圖 41(b)所 示 。 因 此 ， 傳 動(dòng) 活 塞 不 能 前 后 移 動(dòng) ， 副 翼 保 持 在 原 來(lái) 位 置 不 動(dòng) 。圖 41 ZL液 壓 助 力 器 基 本 工 作 原 理 （ b）從 副 翼 操 縱 系 統(tǒng) 的 傳 動(dòng) 情 形 可 知 ， 壓 桿 時(shí) 左 右 副 翼 液 壓 助 力 器 的 傳 動(dòng) 活 塞運(yùn) 動(dòng) 方 向 相 反 ， 但 助 力 器 的 工 作 原 理 是 一 樣 的 。 右 壓 桿 時(shí) ， 小 搖 臂 下 端 c點(diǎn) 向前 移 動(dòng) ， 配 油 柱 塞 被 向 后 推 進(jìn) 殼 體 ， 打 開 來(lái) 油 和 回 油 的 通 油 孔 如 圖 41， 這 時(shí) ， 來(lái) 油 路 與 傳 動(dòng) 活 塞 后 側(cè) 的 油 室 接 通 ， 回 油 路 則 與 傳 動(dòng) 活 塞 前 側(cè) 油 室接 通 。 傳 動(dòng) 活 塞 便 在 兩 邊 油 壓 差 作 用 下 向 前 運(yùn) 動(dòng) ， 帶 動(dòng) 右 副 翼 向 上 偏 轉(zhuǎn) 。 壓 桿速 度 越 快 ， 配 油 柱 塞 打 開 的 來(lái) 油 和 回 油 的 通 油 孔 就 越 大 ， 油 液 流 進(jìn) 、 流 出 液 壓助 力 器 的 流 量 就 越 多 ， 傳 動(dòng) 活 塞 的 運(yùn) 動(dòng) 速 度 也 就 越 快 。 連 續(xù) 右 壓 駕 駛 桿 ， 小 搖臂 下 端 c點(diǎn) 不 斷 向 前 運(yùn) 動(dòng) ， 配 油 柱 塞 保 持 來(lái) 油 和 回 油 的 通 油 孔 始 終 處 于 打 開 狀態(tài) ， 傳 動(dòng) 活 塞 便 連 續(xù) 向 前 移 動(dòng) ， 使 右 側(cè) 副 翼 連 續(xù) 向 上 偏 轉(zhuǎn) 。圖 41 ZL液 壓 助 力 器 基 本 工 作 原 理 （ c）飛 行 員 右 壓 桿 到 任 一 位 置 后 停 止 壓 桿 ,c點(diǎn) 立 即 不 動(dòng) ， 而 傳 動(dòng) 活 塞 由 于 來(lái) 油、 回 油 通 油 孔 仍 處 于 打 開 狀 態(tài) ， 在 油 壓 作 用 下 還 要 繼 續(xù) 向 前 運(yùn) 動(dòng) ， 并 帶 著 大 搖臂 繞 c 點(diǎn) 沿 反 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 由 于 a點(diǎn) 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 半 徑 比 b點(diǎn) 的 大 ， 小 搖 臂 繞 c點(diǎn) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 時(shí) ，配 油 柱 塞 向 前 的 移 動(dòng) 量 比 傳 動(dòng) 活 塞 大 ， 所 以 ， 只 要 傳 動(dòng) 活 塞 稍 微 向 前 移 動(dòng) 一 點(diǎn)， 配 油 柱 塞 即 可 相 對(duì) 于 殼 體 向 外 移 動(dòng) 而 將 來(lái) 油 孔 和 回 油 孔 同 時(shí) 堵 住 ， 使 傳 動(dòng) 活塞 停 止 運(yùn) 動(dòng) 。 這 時(shí) 傳 動(dòng) 活 塞 兩 側(cè) 油 室 內(nèi) 的 油 液 均 被 封 閉 ， 油 液 不 能 流 出 和 流 入， 因 此 作 用 在 副 翼 上 的 空 氣 動(dòng) 力 不 能 反 過 來(lái) 推 動(dòng) 傳 動(dòng) 活 塞 ， 副 翼 就 保 持 在 一 定角 度 的 位 置 上 ?？?起 來(lái) 說 ， 液 壓 助 力 操 縱 的 的 基 本 情 況 是 ： 動(dòng) 桿 ， 通 油 孔 打 開 ， 傳 動(dòng) 活 塞隨 之 運(yùn) 動(dòng) ； 動(dòng) 桿 速 度 越 快 ， 通 油 孔 開 度 越 大 ， 傳 動(dòng) 活 塞 運(yùn) 動(dòng) 也 越 快 。 停 桿 ， 傳動(dòng) 活 塞 稍 動(dòng) 后 通 油 孔 隨 之 關(guān) 閉 ， 傳 動(dòng) 活 塞 停 止 運(yùn) 動(dòng) ， 副 翼 被 固 定 在 某 一 位 置 上。 可 見 ， 液 壓 助 力 器 實(shí) 質(zhì) 上 是 一 個(gè) 由 駕 駛 桿 操 縱 配 油 柱 塞 控 制 的 動(dòng) 作 筒 ， 配 油柱 塞 相 當(dāng) 于 一 個(gè) 液 壓 控 制 開 關(guān) 。 液 壓 助 力 操 縱 時(shí) ， 飛 行 員 操 縱 副 翼 的 壓 桿 力 只用 來(lái) 克 服 載 荷 感 覺 器 的 彈 簧 和 摩 擦 力 ， 而 副 翼 的 樞 軸 力 矩 和 傳 動(dòng) 活 塞 以 后 的 摩擦 力 是 由 傳 動(dòng) 活 塞 上 的 液 壓 作 用 力 來(lái) 平 衡 的 ， 因 此 飛 行 員 操 縱 副 翼 比 較 輕 便 。 ZL5液壓助力器分析為了提高液壓助力操縱的可靠性，ZL5液壓助力器內(nèi)裝有兩個(gè)配油柱塞—主配油柱塞和副配油柱塞。正常情況下，配油柱塞由其右端彈簧保持在中立位置，飛行員操縱駕駛桿只能使主配油柱塞在副配油柱塞內(nèi)左右移動(dòng)，改變油路。這時(shí)副配油柱塞相當(dāng)于一個(gè)襯筒。當(dāng)主配油柱塞卡住時(shí)，它就能帶著副配油柱塞一起移動(dòng)，改變油路。此外，ZL5液壓助力器上還裝有用來(lái)控制是由助力系統(tǒng)供壓還是由主系統(tǒng)供壓的轉(zhuǎn)換活門，以及飛行中保證副翼能由助力操縱平衡地轉(zhuǎn)為人力直接操縱的單向節(jié)流活門和四鋼珠活門。
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