最新西工大飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理復(fù)習(xí)要點(diǎn)(編輯修改稿)
2025-05-14 02:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 81P82)2 什么是液壓系統(tǒng)的功率重量比?將液壓系統(tǒng)各作動(dòng)裝置的相加起來除以系統(tǒng)的總重,是系統(tǒng)的重量評(píng)比指標(biāo)(P82)3 什么是液壓系統(tǒng)的原理圖?液壓系統(tǒng)原理是用來表示系統(tǒng)的主要組成及其工作原理,表示實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各項(xiàng)功能所需的一些基本回路和元件(P83)第三章 飛機(jī)燃油系統(tǒng)（1） 飛機(jī)燃油系統(tǒng)又稱外燃油系統(tǒng)或低壓燃油系統(tǒng)，與此對(duì)應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，又稱內(nèi)燃油系統(tǒng)或高壓燃油系統(tǒng)（2） 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的主要功用是什么？貯存飛機(jī)上所需要的燃油，并保證飛機(jī)在一切可能的飛行姿態(tài)和工作條件下，按照要求的壓力和流量連續(xù)和可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)提供燃油。此外，燃油還可用來冷卻機(jī)上其他設(shè)備，平衡飛機(jī)（3） 飛機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部分？油箱、供油、輸油、加油、放油、通氣、增壓及油量的測(cè)量指示與控制等分系統(tǒng)（4） 對(duì)燃油系統(tǒng)的一般要求有哪些？工作可靠，壽命長(zhǎng)，防火安全，重量輕且外廓尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)修理方便，控制精確和生產(chǎn)工藝性好1 燃油特性及其對(duì)系統(tǒng)的影響（1） 航空燃油主要指供活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油及供噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)使用的噴氣燃料（2） 噴氣燃料有三類，分別是汽油型、柴油型和寬餾分型 燃油的蒸發(fā)性（1） 經(jīng)常用燃油的飽和蒸汽壓和蒸發(fā)熱來衡量燃油蒸發(fā)性的強(qiáng)弱，飽和蒸汽壓越大，蒸發(fā)性越強(qiáng)（2） 燃油的蒸發(fā)性首先由燃油的化學(xué)成分（即餾分）決定的（3） 燃油蒸發(fā)性與哪些物理因素有關(guān)？A． 溫度與高度B． 氣/液相的容積比C． 油箱形狀與振動(dòng)攪拌D． 空氣含量（4） 燃油蒸發(fā)性對(duì)系統(tǒng)的主要影響有哪些？A． 造成蒸發(fā)損失B． 產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象 燃油的低溫性能（1） 低溫下，值得注意的燃油特性有哪些？A． 燃油會(huì)析出高餾點(diǎn)烴的結(jié)晶及冰晶B． 粘度增加C． 蒸發(fā)性變差，對(duì)啟動(dòng)有一些影響 燃油的熱穩(wěn)定性（1） 通常用單位重量?jī)?nèi)所形成的非溶性沉積物的數(shù)量來評(píng)價(jià)燃油的熱穩(wěn)定性。（2） 影響熱穩(wěn)定性的主要因素有：燃油的化學(xué)組成和餾分組成，燃油受熱的溫度和延續(xù)時(shí)間，與燃油接觸的氣體內(nèi)氧的含量，雜質(zhì)和水分 燃油內(nèi)的微粒雜質(zhì)污染（1） 燃油內(nèi)的微生物污染（1） 避免微生物危害的方法有哪些？用殺菌劑、電磁照射、細(xì)菌濾等方法（2） 微生物的主要危害是腐蝕燃油系統(tǒng)零部件，污染燃油 燃油的燃爆性（1） 燃油的燃爆主要有哪兩種情況？A． 油氣混合氣由明火引燃B． 在一定溫度壓力下自燃（2） 燃油燃爆的危害性在于造成火災(zāi)和爆炸事故2 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的功用是什么？在各種飛行狀態(tài)下，一給定的流量和壓力，保證燃油從消耗油箱不間斷地供給發(fā)動(dòng)機(jī)（2） 供油系統(tǒng)一般由一級(jí)增壓泵、油箱和閥等部件組成 發(fā)動(dòng)機(jī)供油方案（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)供油方案由燃油箱的數(shù)量及其在飛機(jī)上的配置、發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量及其在飛機(jī)上的安裝位置決定（2） 典型的發(fā)動(dòng)機(jī)供油方案由那些？A． 只有一個(gè)消耗油箱的供油系統(tǒng)（單發(fā)/單發(fā)原理構(gòu)成的雙方）B． 有兩個(gè)消耗油箱的供油系統(tǒng)（分散布置的雙發(fā)/四發(fā)）C． 等量供油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)的高空性（1） 什么是氣穴現(xiàn)象？當(dāng)燃油本身的壓力低于其飽和蒸汽壓Ps時(shí)，燃油就會(huì)汽化。同時(shí)隨著燃油壓力的降低，溶解在燃油中的空氣也會(huì)少量析出。這些燃油蒸汽和空氣在燃油中形成氣泡。當(dāng)這些氣泡隨著燃油流動(dòng)到高壓區(qū)時(shí)它們又會(huì)迅速液化，造成氣泡迅速塌縮，周圍的液體便向氣泡中心沖擊，當(dāng)氣泡的塌縮發(fā)生在泵葉片的表面時(shí)就會(huì)對(duì)葉片造成液壓沖擊，長(zhǎng)期的沖擊便會(huì)造成葉片的損壞，引起泵的振動(dòng)噪聲，而且使壓力、流量、功率和效率迅速下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成進(jìn)口、葉輪和出口的損壞，導(dǎo)致離心泵不能正常工作，這就是離心泵的氣穴現(xiàn)象（2） 什么是高空性？高空性就是系統(tǒng)在何種高度上仍能保持供油能力，通常即指保證向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)供油所能達(dá)到的飛行高度（3） 決定燃油系統(tǒng)高空性的主要因素有哪些？A． 燃油的飽和蒸汽壓B． 所需防氣穴安全壓力C． 流體阻力和慣性力引起的壓力損失D． 油箱的增壓值 過載和失重條件下的供油 一級(jí)增壓泵的選用（1） 離心泵的的選用的兩個(gè)步驟是什么？A． 明確需用特性B． 選擇油泵及流量控制方案3 輸油系統(tǒng)設(shè)計(jì)（1） 輸油系統(tǒng)的功用是什么？在飛機(jī)油箱之間按一定方式輸送燃油，一般是向消耗油箱輸油以供發(fā)動(dòng)機(jī)使用，或是在前后油箱之間傳輸以平衡飛機(jī)（2） 輸油系統(tǒng)一般由輸油動(dòng)力裝置、輸油管路和各種油量檢測(cè)控制裝置等組成 輸油系統(tǒng)的類型（1） 按聯(lián)通方式輸油系統(tǒng)如何分類？A． 集流式B． 分散式（2） 分散式輸油方案的三種連接方式有哪些？A． 一個(gè)普通油箱只向一個(gè)消耗油箱供油（直接輸油的分散式方案）B． 一個(gè)普通油箱同時(shí)向兩個(gè)消耗油箱輸油C． 所有燃油均進(jìn)入一個(gè)總的消耗油箱（3） 分散式輸油方案的特點(diǎn)有哪些？A． 各普通油箱之間沒有管路直接相接B． 輸油管路多，結(jié)構(gòu)重量大C． 操縱復(fù)雜，有大量的控制機(jī)構(gòu)和檢測(cè)元件（4） 按輸油動(dòng)力輸油系統(tǒng)可分為泵輸油、壓力輸油和重力輸油 輸油順序的自動(dòng)控制（1） 輸油順序的原則有哪些？A． 隨燃油消耗的增加，飛機(jī)重心變化不能太大B． 優(yōu)先使用高溫區(qū)的油箱C． 戰(zhàn)斗機(jī)首先使用防護(hù)力弱、中彈率高的油箱D． 重要飛行時(shí)刻使用可靠性高距發(fā)動(dòng)機(jī)近的油箱，盡快用完投擲副油箱（2） 輸油順序的控制方案有哪些？A． 普通油箱內(nèi)控制B． 消耗油箱內(nèi)控制C． 復(fù)合控制（3） 用的比較多的油面?zhèn)鞲衅饔蟹墙佑|浮子式油面?zhèn)鞲衅骱徒佑|型油面?zhèn)鞲衅?輸油流量的控制（1） 輸油流量的要求是輸油流量等于發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量（2） 輸油流量有間歇式和連續(xù)式兩種變化方式（3） 流量調(diào)節(jié)器分
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