【正文】 蓄 放油系統(tǒng)飛機(jī)的放油系統(tǒng)分為空中進(jìn)行的應(yīng)急放油和地面進(jìn)行的維護(hù)放油（1） 放油系統(tǒng)的動力有哪些？油箱增壓壓力、油泵或完全利用燃油的重力（2） 需要空中放油的情況有哪些？A． 飛機(jī)重量大于最大允許著陸重量時B． 起落架、發(fā)動機(jī)、操縱系統(tǒng)等帶故障著陸時6 燃油系統(tǒng)的檢測元件（1） 檢測元件的功能有哪些？是飛行員了解燃油系統(tǒng)的工作狀態(tài)，控制其正常工作，系統(tǒng)中需要安裝各種檢測元件，由它們檢測油量、流量、液壓、氣壓等（2） 檢測元件的意義是什么？A． 輸油控制、重心控制的基礎(chǔ)B． 影響飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性（3） 耗量表指示的是飛機(jī)的剩余燃油，總耗量表安裝在發(fā)動機(jī)的主供油管路上（4） 油量表直接檢測油量（5） 殲擊機(jī)上常在消耗油箱中安裝浮子式信號器發(fā)出最小余油警告（6） 壓力信號器常安裝在增壓管路和輸油管路中 電容式與電感式油量表（1） 電容式油量表的精度受到什么因素影響？A． 油面角度變換B． 介電常數(shù)只對一定批次燃油是定值C． 燃油污染D． 傳感器頭部、到西安的電氣部分絕緣性 浮子式油量表（1） 工作原理利用浮子跟蹤油面高度變化，然后通過機(jī)電信號轉(zhuǎn)換，輸出油量信號（2） 它分為單浮子油量表和差動雙浮子機(jī)構(gòu)（3） 主要缺點是測量精度受到燃油溫度（密度）影響 葉片式耗量表（1） 工作原理由葉輪直接感受燃油流量，再由葉輪轉(zhuǎn)速的電測系統(tǒng)發(fā)出反映流量的電信號（2） 分類：按照磁轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)原理組成/根據(jù)磁阻原理制成7 燃油泵（1） 應(yīng)用較多的燃油泵有葉片泵和噴射泵8 燃油箱（1） 功用：貯存燃油（2） 油箱的基本結(jié)構(gòu)：硬油箱、軟油箱、整體油箱、懸掛副油箱（3） 金屬硬油箱一般用張歸帶固定在飛機(jī)的承力結(jié)構(gòu)上（4） 軟油箱一般裝在與其外形相適應(yīng)的油箱艙內(nèi)操縱系統(tǒng)的功能：飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是用來傳遞駕駛員的操縱指令的，通過操縱系統(tǒng)使飛機(jī)各操縱面按操縱指令的規(guī)律偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)對飛機(jī)各種飛行姿態(tài)穩(wěn)定的控制。 (3) 助力器盡量靠近舵面布置，且要有足夠大的固定支持剛度。飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計原理復(fù)習(xí)要點第一章 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)緒論1 操縱系統(tǒng)的功能是什么?答:,從而實現(xiàn)對飛機(jī)各種飛行姿態(tài)穩(wěn)定的控制.(P1)2 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)按操縱指令如何劃分?各有什么特點?答:(1) 分為人工飛行操縱系統(tǒng)(MFCS)和自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS). (2) 操縱指令由駕駛員發(fā)出的屬于前者. (3) 操縱信號不是駕駛員的操縱信號,而是飛機(jī)本身的飛行參數(shù)信號,屬于后者.3 飛行操縱系統(tǒng)發(fā)展了幾代?各是什么?答:(1) 第一代:簡單機(jī)械操縱系統(tǒng) (2) 第二代:不可逆助力操縱系統(tǒng). (3) 第三代:控制增穩(wěn)系統(tǒng) (4) 第四代:電傳操縱系統(tǒng). 飛機(jī)操縱系統(tǒng)的設(shè)計要求和基本原理1 如何保證駕駛員正常操縱飛機(jī)?(1) 駕駛員的操縱動作必須符合人的本能反應(yīng)和習(xí)慣(2) 駕駛員通過駕駛桿或駕駛盤可同時操縱副翼和升降舵,兩舵面的偏轉(zhuǎn)應(yīng)保證互不干擾(3) 駕駛員的操縱桿力和桿位移要恰當(dāng)(4) 縱向,橫向或航向的操縱桿力要匹配.(5) 操縱系統(tǒng)的啟動力應(yīng)在合適的范圍內(nèi).(6) 限制操縱系統(tǒng)的操縱延遲(7) 具有既合適又足夠的駕駛桿利和位移,以保證舵面的最大偏轉(zhuǎn)角和完成飛機(jī)作各種機(jī)動的要求,(8) 操縱系統(tǒng)元件和其他相鄰結(jié)構(gòu)之間要保持一定的間隙,以保證操縱系統(tǒng)在任何飛行狀態(tài)下不被卡死.2 飛機(jī)的操縱系統(tǒng)由哪兩部分組成?各指什么?(1) 由中央操縱系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)兩部分組成(2) 駕駛員直接操縱的部分稱中央操縱系統(tǒng),從中央操縱系統(tǒng)至舵面之間的部分稱傳動系統(tǒng)3 中央操縱系統(tǒng)有哪些組成形式?(1) 中央操縱系統(tǒng)由手操縱和腳操縱兩部分組成(2) .(3) 腳操縱機(jī)構(gòu)有平放式和立放式兩種,前者多與駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)組合,后者多與駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)組合4 傳動系統(tǒng)有哪些組成形式?(1) 由拉桿搖臂組成的硬式傳動系統(tǒng)(2) 由鋼索滑輪組成的軟式傳動系統(tǒng)(3) 兩者兼而有之的混合式傳動系統(tǒng)5 傳動系統(tǒng)的主要構(gòu)件有哪些?(1) 硬式傳動系統(tǒng):拉桿 搖臂 導(dǎo)向滑輪 軸承(2) 軟式操縱系統(tǒng):鋼索 滑輪 鋼索張力補(bǔ)償器6 鋼索預(yù)張力的大小是如何規(guī)定的?鋼索使用載荷的1/2,鋼索設(shè)計載荷的1/47 操縱系統(tǒng)有哪些重要的特征參數(shù)?表達(dá)方法和計算?(1) 傳動系數(shù)和傳動比是操縱系統(tǒng)的兩個重要的特征參數(shù)(2) 操縱系統(tǒng)的傳動系數(shù)時指舵面偏角增量Δφ與駕駛桿位移增量Δx之比,也可定義為駕駛桿力與舵面鉸鏈力矩之比K=Δφ/Δx=F/Mj(3) 操縱系統(tǒng)的傳動比表示駕駛桿力F與舵面搖臂上的傳動力Q之比n=F/Q(4) 傳動系數(shù)和傳動比的關(guān)系是：K=n/r,r是舵面操縱搖臂的有效半徑(5) 操縱系統(tǒng)的傳動比也由各個搖臂的傳動比組成，具體計算見課本P158 什么是差動操縱？當(dāng)駕駛桿向前后（或左右）作相同的位移，舵面向上下的偏轉(zhuǎn)角不等，就叫做差動操縱。 (2) 系統(tǒng)交點接頭盡量少，且必須布置在結(jié)構(gòu)剛度較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)部位。這些燃油蒸汽和空氣在燃油中形成氣泡。駕駛桿的操縱位移通過力臂調(diào)節(jié)器控制助理器的輸入端，驅(qū)動助力器活塞移動，再通過中心搖臂帶動左右平尾偏轉(zhuǎn)。分類：從功能和形式上分有液壓傳動系統(tǒng)和液壓伺服控制系統(tǒng)，兩者的區(qū)別在于伺服控制系統(tǒng)具有反饋裝置。液壓系統(tǒng)中液體流動的方向、壓力和流量的控制和調(diào)節(jié)時靠各種控制閥來完成的。燃油的特點：蒸發(fā)性（造成蒸發(fā)損失和氣穴現(xiàn)象）；熱穩(wěn)定性。輸油順序的控制一般須自動化。放油系統(tǒng)是將飛機(jī)燃油安全放出機(jī)外的整套裝置。