最新西工大飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理復(fù)習(xí)要點(diǎn)-wenkub.com
2025-04-14 02:07 本頁面
【正文】 燃油箱所采用的基本結(jié)構(gòu)有：硬油箱、軟油箱、整體油箱和懸掛副油箱。帶電機(jī)理包括：沖流帶電；勒納德飛濺；感應(yīng)帶電；接觸電位。加油系統(tǒng)是指在地面或空中完成加油的受油機(jī)載系統(tǒng)。通氣系統(tǒng)的功用是保證飛機(jī)在各種姿態(tài)下油箱與大氣相通，放出燃油蒸氣，防止油箱出現(xiàn)超壓或真空導(dǎo)致破壞。輸油系統(tǒng)一般由輸油動(dòng)力裝置，輸油管路和各種油量檢測、控制裝置等組成。高空性：燃油系統(tǒng)的高空性是指系統(tǒng)在何種高度上仍能保持供油能力，通常即指保持向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)供油所能達(dá)到的飛行高度。燃油系統(tǒng)主要功用：貯存機(jī)上所需燃油，并保證在飛機(jī)一切可能的飛行姿態(tài)和工作條件下，按照要求的壓力和流量連續(xù)可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)供油。液壓系統(tǒng)的基本回路：1順序控制回路；2速度控制回路；3方向控制回路；4壓力控制回路；5安全回路。飛機(jī)上常用的液壓泵有軸向式或徑向式柱塞泵、齒輪泵和葉片泵等。在大小活塞做功時(shí)功率都為N=FV=pQ（Q=VA）效率=輸出功率/輸入功率。液壓系統(tǒng)的功能：利用液體在導(dǎo)管中流動(dòng)和傳遞壓力進(jìn)行工作。助力操縱分為可逆與不可逆助力操縱，區(qū)別為：載荷是否全部由助力器克服。差動(dòng)操縱：當(dāng)駕駛桿向前、后（或左、右）作相同位移，舵面向上、下偏轉(zhuǎn)角不等，就叫做差動(dòng)操作差動(dòng)比 ：（正行程/極限位移）/（負(fù)行程/極限位移）。飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)按操作指令來源劃分：人工飛行操縱系統(tǒng)和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。（2） 影響熱穩(wěn)定性的主要因素有：燃油的化學(xué)組成和餾分組成，燃油受熱的溫度和延續(xù)時(shí)間，與燃油接觸的氣體內(nèi)氧的含量，雜質(zhì)和水分 燃油內(nèi)的微粒雜質(zhì)污染（1） 燃油內(nèi)的微生物污染（1） 避免微生物危害的方法有哪些？用殺菌劑、電磁照射、細(xì)菌濾等方法（2） 微生物的主要危害是腐蝕燃油系統(tǒng)零部件，污染燃油 燃油的燃爆性（1） 燃油的燃爆主要有哪兩種情況？A． 油氣混合氣由明火引燃B． 在一定溫度壓力下自燃（2） 燃油燃爆的危害性在于造成火災(zāi)和爆炸事故2 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的功用是什么？在各種飛行狀態(tài)下，一給定的流量和壓力，保證燃油從消耗油箱不間斷地供給發(fā)動(dòng)機(jī)（2） 供油系統(tǒng)一般由一級增壓泵、油箱和閥等部件組成 發(fā)動(dòng)機(jī)供油方案（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)供油方案由燃油箱的數(shù)量及其在飛機(jī)上的配置、發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量及其在飛機(jī)上的安裝位置決定（2） 典型的發(fā)動(dòng)機(jī)供油方案由那些？A． 只有一個(gè)消耗油箱的供油系統(tǒng)（單發(fā)/單發(fā)原理構(gòu)成的雙方）B． 有兩個(gè)消耗油箱的供油系統(tǒng)（分散布置的雙發(fā)/四發(fā)）C． 等量供油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)的高空性（1） 什么是氣穴現(xiàn)象？當(dāng)燃油本身的壓力低于其飽和蒸汽壓Ps時(shí)，燃油就會(huì)汽化。2．什么是系統(tǒng)傳動(dòng)比的分配？ 系統(tǒng)傳動(dòng)比的分配是指將系統(tǒng)傳動(dòng)比分配到各個(gè)搖臂上去，并確定各搖臂的幾何尺寸 3．什么是操縱系統(tǒng)剛度？ 操縱系統(tǒng)剛度是指駕駛桿固定情況下，產(chǎn)生舵面單位偏角φ所需施加的舵面鉸鏈力矩M C=Mj/φ(單位：N*m) 4．操縱系統(tǒng)是按什么原則設(shè)計(jì)的？ 操縱系統(tǒng)實(shí)際是按剛度設(shè)計(jì)的。 6．液壓助力器的選擇依據(jù)是什么？ （1）助力器的最大輸出力能克服舵面最大氣動(dòng)載荷 （2）助力器最大輸出速度能使舵面產(chǎn)生必需的偏轉(zhuǎn)角速度 （3）助力器的最大行程能保證最大的舵偏度 7．載荷感覺器的功能是什么？ 使駕駛員在操縱飛機(jī)時(shí)，不僅有力的感覺，而且能間接感受到舵面氣動(dòng)載荷的變化，從而改善桿力特性和飛機(jī)的操縱性 8．桿力配平裝置的功能是什么？ 用于卸除彈簧感覺器中的壓縮位移，從而卸除桿力，使駕駛員能松桿飛行 9．力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)器的功能是什么？ 用來隨飛機(jī)飛行高度、速度的變化自動(dòng)改變參數(shù)值，以使駕駛員能在不同飛行狀態(tài)下都能使駕駛技術(shù)基本一致。（） 不可逆助力操縱系統(tǒng)特點(diǎn)1． 不可逆助力操縱系統(tǒng)的概念是什么？舵面的氣動(dòng)載荷全部由助力器承受，并傳給支持助力器的機(jī)體結(jié)構(gòu)，不回傳給駕駛員，這樣的操縱系統(tǒng)稱為不可逆助力操縱系統(tǒng) 2．兩類助力操縱系統(tǒng)的區(qū)別是什么？ 在可逆助力操縱系統(tǒng)中，舵面氣動(dòng)載荷除一部分由助力器克服，另一部分通過回力桿傳回駕駛員。在不可逆助力操縱系統(tǒng)中，舵面的氣動(dòng)載荷全部由助力器承受，并傳給支持助力器的機(jī)體結(jié)構(gòu)，不回傳給駕駛員 3．什么是回力比？ 舵面在相同氣動(dòng)載荷作用下，助力器工作與不工作時(shí)，平衡該氣動(dòng)載荷所需要的駕駛桿力之比 4．液壓助力器的靜態(tài)特性有哪些？ 液壓助力器的靜態(tài)特性參數(shù)包括：助力器的最大輸出力、空載下的最大輸出位移和最大輸出速度。 操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾個(gè)問題 1．傳動(dòng)系統(tǒng)路線的布置原則有哪些？ (1) 線路短且盡量貼近機(jī)身表面，系統(tǒng)走向還要考慮平尾、機(jī)身的相對位置以及結(jié)構(gòu)、內(nèi)部裝置的特點(diǎn)。 5．操縱系統(tǒng)的剛度與那些因素有關(guān)？ 操縱系統(tǒng)剛度不僅與系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)特性有關(guān)，很大程度上還取決于機(jī)體結(jié)構(gòu)剛度。同時(shí)隨著燃油壓力的降低，溶解在燃油中的空氣也會(huì)少量析出。操縱系統(tǒng)由中央操縱機(jī)構(gòu)（由手操縱和腳操縱兩部分組成）和傳動(dòng)系統(tǒng)（拉桿、搖臂：硬式傳動(dòng)系統(tǒng)；滑輪、剛索：軟式傳動(dòng)系統(tǒng)；混合式）。不可逆助力操縱系統(tǒng)包括液壓
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