飛機(jī)飛行原理ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 15:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的重心。重力作用力點(diǎn)所在的位置，叫重心位置。 ? 重心具有以下特性： ? ⑴飛行中，重心位置不隨姿態(tài)改變。 ? ⑵飛機(jī)在空中的一切運(yùn)動(dòng)，無論怎樣錯(cuò)綜復(fù)雜，總可以分解為：飛機(jī)各部分隨飛機(jī)重心一 ? 道的移動(dòng)和飛機(jī)各部分轉(zhuǎn)繞著飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 2．飛機(jī)的機(jī)體軸 ? 通過飛機(jī)重心的三條互相垂直的、以機(jī)體為基準(zhǔn)的坐標(biāo)軸，叫機(jī)體軸。它可分為： (1) 縱軸：沿機(jī)身軸線，通過飛機(jī)重心的軸線，叫飛機(jī)的縱軸。飛機(jī)繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫飛機(jī)的橫向滾轉(zhuǎn)。 (2) ? 橫軸：沿機(jī)翼屁向通過飛機(jī)重心并垂直縱軸的軸線，叫飛機(jī)的橫軸。飛機(jī)繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫俯仰轉(zhuǎn) ? 動(dòng)。 (3)立軸：通過飛機(jī)重心并垂直于縱軸和橫軸的軸線，叫飛機(jī)的立鈾。飛機(jī)繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫 ? 方向偏轉(zhuǎn)。 第二節(jié)、飛機(jī)的平衡 ? 飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn) ? 動(dòng)。飛機(jī)平衡包括以下兩種平衡： ? 作用力平衡 ? 包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。若飛機(jī)的升力、重力不平衡，則飛機(jī)的高度會(huì)發(fā)生 ? 變化；若飛機(jī)的拉力、阻力不平衡，則飛機(jī)的飛行速度會(huì)發(fā)生變化 ? 。 ? 力矩平衡 ? 是指作用于飛機(jī)的各力矩之和為零。它包括以下三個(gè)平衡： ⑴俯仰平衡：指作用于飛機(jī)各 ? 俯仰力矩之和為零。飛機(jī)獲得俯仰平衡后，迎角不改變，不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)飛行時(shí)，水平尾翼 ? 也產(chǎn)生一定的升力并且這個(gè)升力的大小和方向可利用升降舵的偏轉(zhuǎn)來改變。只要使尾翼上產(chǎn)生的 ? 升力對飛機(jī)重心的力矩和機(jī)翼升力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等對飛機(jī)重心的力矩大小相等、方向相反，就可 ? 以保持飛機(jī)的俯仰平衡。⑵方向平衡：指作用于飛機(jī)的左偏轉(zhuǎn)力矩和右偏轉(zhuǎn)力矩彼此相等，飛 ? 機(jī)不繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩主要有：機(jī)翼的阻力力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力力矩、垂直尾翼 ? 和方向舵產(chǎn)生的力矩。⑶橫側(cè)平衡：指作用于飛機(jī)的左滾力矩和右滾力矩彼此相等，飛機(jī)不繞 ? 縱軸滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩主要有：左、右機(jī)翼的升力對重心形成的力矩 第三節(jié)、飛機(jī)的安定性 ? 飛機(jī)的安定性就是在飛行中，當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)（如氣流波動(dòng)）而偏離原來狀態(tài)，并在 ? 擾動(dòng)消失以后，不經(jīng)飛行員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的特性。 ? 飛機(jī)的俯仰安定性（迎角安定性） : ? 指飛機(jī)受微小擾動(dòng)迎角發(fā)生變化，自動(dòng)恢復(fù)原來迎角的特性。飛機(jī)是通過水平尾翼產(chǎn)生 ? 的附加升力，對機(jī)場重心形成機(jī)頭下俯或上仰的安定力矩來獲得迎角安定性的。此外，飛機(jī) ? 的重心位置對迎角安定性有較大影響，所以，飛機(jī)的配載是很重要的。 ? 飛機(jī)的方向安定性： ? 指飛機(jī)受到擾動(dòng)使方向平衡遭到破壞，擾動(dòng)消失后，飛機(jī)又趨向于恢復(fù)原來的方向平衡 ? 狀態(tài)。飛機(jī)的方向安定力矩是在側(cè)滑中產(chǎn)生的。飛機(jī)的側(cè)滑是指飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向同收音機(jī)的 ? 對稱面不平衡，相對氣流是側(cè)前方（左、右側(cè)）流向飛機(jī)的飛行狀態(tài)。飛機(jī)主要依靠垂直尾 ? 翼的作用、產(chǎn)生一個(gè)對飛機(jī)重心的安定力矩使機(jī)頭左、右偏轉(zhuǎn)來消除飛機(jī)側(cè)滑的。 ? 飛機(jī)的橫側(cè)安定性： ? 是指在飛行中，飛機(jī)受到擾動(dòng)以致橫側(cè)平衡狀態(tài)遭到破壞，而在擾動(dòng)消失后，收音機(jī)又 ? 趨向于恢復(fù)原來的橫側(cè)平衡狀態(tài)。飛機(jī)的橫側(cè)安定性主要靠機(jī)翼上的反角、后掠角和垂直尾 ? 翼的作用產(chǎn)生的。 ? 飛機(jī)的方向安定性和橫側(cè)安定性之間有著密切的關(guān)系，不能一個(gè)安定性很大，一個(gè)卻很 ? 小。例如，橫側(cè)安定性過強(qiáng)會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生飄擺。 第四節(jié)、飛機(jī)的操縱性 ? 飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)在飛行員操縱駕駛桿、腳蹬的情況下，改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的特性。 ? 飛機(jī)在空中的操縱是通過三個(gè)操縱面：升降舵、方向舵和副翼來進(jìn)行的。轉(zhuǎn)動(dòng)這三個(gè)操縱面， ? 在氣流的作用下就會(huì)對飛機(jī)產(chǎn)生操縱力矩，使之繞橫軸、立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變飛行姿態(tài)。 ? 飛機(jī)的飛行性能是評(píng)價(jià)飛機(jī)優(yōu)劣的主要指標(biāo)。主要包括下列幾項(xiàng)： ? ? 飛機(jī)的最大平飛速度是在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力時(shí)飛機(jī)所獲得的平飛速度。其
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