講：飛機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-11 11:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 速飛機(jī)采用。 翼型厚度和扭轉(zhuǎn)剛度 12 在第五講中按穩(wěn)定性要求進(jìn)行機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式選擇： 結(jié)構(gòu)載荷參數(shù) P (MPa)來(lái)描述 ， P為作用在受力翼盒上的彎曲外載荷與結(jié)構(gòu)特征組合 。 結(jié)構(gòu)實(shí)心度 Σ 為翼盒結(jié)構(gòu)的體積和非受力連接件的體積占整個(gè)翼盒空間的比值 。 他表明結(jié)構(gòu)質(zhì)量密度 。 是無(wú)因次參數(shù) 。 13 翼面結(jié)構(gòu)效率曲線 Σ－結(jié)構(gòu)實(shí)心度（無(wú)量綱） N/h－結(jié)構(gòu)載荷參數(shù)（ N/mm） 14 按穩(wěn)定性設(shè)計(jì)各種結(jié)構(gòu)最小重量使用范圍 結(jié)構(gòu)形式 載荷指數(shù)MPa 翼面相對(duì)厚度 夾層板結(jié)構(gòu) 1 10 加筋板結(jié)構(gòu) 1—10 4—10 多墻結(jié)構(gòu) 10 6 夾層盒結(jié)構(gòu) 10 6 梁式結(jié)構(gòu) 1—10 5—10 15 機(jī)翼部件的作用和力學(xué)特性 飛機(jī)類型 機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式 載荷指數(shù) MPa 梁式 單塊式 多墻式 夾層結(jié)構(gòu) 殲擊機(jī) ?10 通用飛機(jī) 1—10 偵查機(jī) 5 客機(jī) 1—10 運(yùn)輸機(jī) 1—10 轟炸機(jī) 教練機(jī) 1—10 16 （ 1）機(jī)翼的 相對(duì)載荷 M/HaB B — 受力翼盒的弦長(zhǎng)（近似取為 60%的弦長(zhǎng)） Ha — 翼盒的平均高度（近似取為 80%翼型最大高度） 相對(duì)載荷 的意義： 代表壁板以寬柱型式受力時(shí)，單位寬度壁板上所受的軸向力。 相對(duì)載荷、有效高度比 17 估算時(shí)近似地把后掠機(jī)翼簡(jiǎn)化為平直矩形機(jī)翼，同時(shí)略去機(jī)身段的影響，機(jī)翼相對(duì)載荷估算公式為： 相對(duì)載荷為 ClSGn.ClblSGn.nGBH/Ma ?2602606080181 ???可見(jiàn) G/S、 λ 、 l、 n 等參數(shù)愈大 ， C 愈小 ， 則 相對(duì)載荷 愈大。 機(jī)翼對(duì)稱面上的最大彎矩為 lnGlSnSGM 8421 ??18 HHH ee ?He — 有效高度，上、下緣條的形心間距。 （ 2）有效高度比 ? 討 論 當(dāng)相對(duì)載荷很小時(shí) a)采用分散受力型式，根據(jù) ?b決定的蒙皮與桁條的面積可能很小，而其失穩(wěn)臨界應(yīng)力 ?cr 就可能大大低于 ?b 。
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