講：飛機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)ppt課件-在線瀏覽
2025-03-04 11:37本頁(yè)面
【正文】 分離面、選擇結(jié)構(gòu)型式、布置主要受力構(gòu)件、繪制機(jī)翼理論圖。他對(duì)合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起到關(guān)鍵作用。 目前結(jié)構(gòu)形式選擇首先考慮靜強(qiáng)度和氣動(dòng)彈性要求。 穩(wěn)定性決定了結(jié)構(gòu)許用應(yīng)力 結(jié)構(gòu)有限元分析 靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則 ? ? 1???結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性設(shè)計(jì) 疲勞 /損傷容限設(shè)計(jì) 受拉許用應(yīng)力 受壓許用應(yīng)力 8 四、機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式的選擇 機(jī)翼的結(jié)構(gòu)型式 在方案設(shè)計(jì)階段進(jìn)行考慮。 各種受力結(jié)構(gòu)型式的特點(diǎn)及其材料分布 ? 梁式 主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 : 縱向有很強(qiáng)的翼梁，蒙皮較薄穩(wěn)定性差，長(zhǎng)桁較弱，梁承受主要彎矩和剪力，蒙皮承受扭矩。 缺 點(diǎn) : 蒙皮不參與承彎，材料利用不充分；蒙皮易失穩(wěn)，影響氣流質(zhì)量；生存性低。梁緣條的剖面面積不大，有時(shí)只布置縱墻，主要傳遞剪力和扭矩。材料向外緣分布，抗彎、抗扭強(qiáng)度及剛度均有所提高。 缺 點(diǎn) ： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，翼面不宜大開(kāi)口。 10 ? 多腹板式 主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 ： 布置了較多的縱墻支持蒙皮，沒(méi)有或很少翼肋。 優(yōu) 點(diǎn) ： 抗彎材料分散在剖面上下緣，結(jié)構(gòu)效率高；局部剛度及總體剛度大；損傷容限特性好，生存性高。 梁式、單塊式、多腹板式三種機(jī)翼受力型式的主要區(qū)別在于承受彎矩的主要構(gòu)件的不同。但對(duì)于具體情況有待進(jìn)一步分析。 ? 單塊式機(jī)翼蒙皮較厚，扭轉(zhuǎn)剛度也較好，對(duì)提高顫振臨界速度很有利，一般被小、中、大展弦比，速度較高的飛機(jī)采用。 翼型厚度和扭轉(zhuǎn)剛度 12 在第五講中按穩(wěn)定性要求進(jìn)行機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式選擇： 結(jié)構(gòu)載荷參數(shù) P (MPa)來(lái)描述 ， P為作用在受力翼盒上的彎曲外載荷與結(jié)構(gòu)特征組合 。 他表明結(jié)構(gòu)質(zhì)量密度 。 13 翼面結(jié)構(gòu)效率曲線 Σ－結(jié)構(gòu)實(shí)心度（無(wú)量綱） N/h－結(jié)構(gòu)載荷參數(shù)（ N/mm） 14 按穩(wěn)定性設(shè)計(jì)各種結(jié)構(gòu)最小重量使用范圍 結(jié)構(gòu)形式 載荷指數(shù)MPa 翼面相對(duì)厚度 夾層板結(jié)構(gòu) 1 10 加筋板結(jié)構(gòu) 1—10 4—10 多墻結(jié)構(gòu) 10 6 夾層盒結(jié)構(gòu) 10 6 梁式結(jié)構(gòu) 1—10 5—10 15 機(jī)翼部件的作用和力學(xué)特性 飛機(jī)類型 機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式 載荷指數(shù) MPa 梁式 單塊式 多墻式 夾層結(jié)構(gòu) 殲擊機(jī) ?10 通
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