飛機(jī)飛行原理ppt課件-在線瀏覽
2025-03-04 15:56本頁面
【正文】 ? 伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力稱為誘導(dǎo)阻力。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，下表面的壓力比上表面的壓力大，下表面的空氣會(huì)繞過翼尖向上表面流去，使翼尖氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn)而形成翼尖渦流。 ? 日常生活中，我們有時(shí)可以看到，飛行中的飛機(jī)翼尖處拖著兩條白霧狀的渦流索。 ? ? 飛機(jī)飛行中各部分氣流互相干擾所引起的阻力稱之為干擾阻力 第三節(jié) 影響升力和阻力的因素 ? 1．機(jī)翼迎角的影響 ? (1)在一定范圍內(nèi)，機(jī)翼迎角增加，升力則增大。 ? (2)機(jī)翼迎角增加，阻力隨之增大。機(jī)翼升力增加誘導(dǎo)阻力頁隨之增加。實(shí)驗(yàn)證明：升力和阻力與速度的平方成正比。 ? (2)氣流流速越快，機(jī)翼前部的氣流動(dòng)壓越大，受檔后轉(zhuǎn)換成的靜壓也就越大，前后壓力差也越大。 ? 。升力、阻力的大小與空氣密度成正比。所以機(jī)翼上下的壓力差和機(jī)翼前后的壓力差變化也大 4．機(jī)真的影響 ? (1)面積：升力和阻力與面積成正比。當(dāng)機(jī)翼平面形狀接近橢圓形時(shí)，升力損失最小，誘導(dǎo)阻力也較小，平面形狀為矩形的機(jī)翼升力損失較大，誘導(dǎo)阻力也較大。 ? (3)展弦比：展弦比越大渦流影響所占的比例越小，升力損失和誘導(dǎo)阻力也越小。 ? 公式： s=c/b 100% ? 中弧線彎度：翼型中線與冀弦之間的最大距離 (f)占翼弦 (b)的百分比，叫做中弧 線相對(duì)彎度 (f)，表示翼型的彎曲程度。 ? 6．表面質(zhì)量的影響 ? 飛機(jī)表面越光滑，摩擦阻力越小；表面越粗糙，摩擦阻力則越大。 第四節(jié) 飛機(jī)的增升裝置原理 ? 飛機(jī)的增升裝置主要有前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼，增升原理主要是三條：增大機(jī)翼彎度、增加機(jī)翼面積、增加機(jī)翼上表面附面層能量，延緩上表面氣流分離。 第三章 飛機(jī)的平衡、安定性和操縱性 第一節(jié)、飛機(jī)的重心和坐標(biāo)軸 ? 飛機(jī)重心 ? 飛機(jī)各部分重力的合力著用點(diǎn)，稱為飛機(jī)的重心。 ? 重心具有以下特性： ? ⑴飛行中，重心位置不隨姿態(tài)改變。 ? 2．飛機(jī)的機(jī)體軸 ? 通過飛機(jī)重心的三條互相垂直的、以機(jī)體為基準(zhǔn)的坐標(biāo)軸，叫機(jī)體軸。飛機(jī)繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫飛機(jī)的橫向滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫俯仰轉(zhuǎn) ? 動(dòng)。飛機(jī)繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫 ? 方向偏轉(zhuǎn)。飛機(jī)平衡包括以下兩種平衡： ? 作用力平衡 ? 包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。 ? 力矩平衡 ? 是指作用于飛機(jī)的各力矩之和為零。飛機(jī)獲得俯仰平衡后，迎角不改變，不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。只要使尾翼上產(chǎn)生的 ? 升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩和機(jī)翼升力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等對(duì)飛機(jī)重心的力矩大小相等、方向相反，就可 ? 以保持飛機(jī)的俯仰平衡。飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩主要有：機(jī)翼的阻力力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力力矩、垂直尾翼 ? 和方向舵產(chǎn)生的力矩。飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩主要有：左、右機(jī)翼的升力對(duì)重心形成的力矩 第三節(jié)、飛機(jī)的安定性 ? 飛機(jī)的安定性就是在飛行中，當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)（如氣流波動(dòng)）而偏離原來狀態(tài)，并在 ? 擾動(dòng)消失以后，不經(jīng)飛行員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的特性。飛機(jī)是通過水平尾翼產(chǎn)生 ? 的附加升力，對(duì)機(jī)場(chǎng)重心形成機(jī)頭下俯或上仰的安定力矩來獲得迎角安定性的。 ? 飛機(jī)的方向安定性： ? 指飛機(jī)受到擾動(dòng)使方向平衡遭到破壞，擾動(dòng)消失后，飛機(jī)又趨向于恢復(fù)原來的方向平衡 ? 狀態(tài)。飛機(jī)的側(cè)滑是指飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向同收音機(jī)的 ? 對(duì)稱面不平衡，相對(duì)氣流是側(cè)前方（左、右側(cè)）流向飛機(jī)的飛行狀態(tài)。 ? 飛機(jī)的橫側(cè)安定性： ? 是指在飛行中，飛機(jī)受到擾動(dòng)以致橫側(cè)平衡狀態(tài)遭到破壞，而在擾動(dòng)消失后，收音機(jī)又 ? 趨向于恢復(fù)原來的橫側(cè)平衡狀態(tài)。 ? 飛機(jī)的方向安定性和橫側(cè)安定性之間有著密切的關(guān)系，不能一個(gè)安定性很大，一個(gè)卻很 ? 小。 第四節(jié)、飛機(jī)的操縱性 ? 飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)在飛行員操縱駕駛桿、腳蹬的情況下，改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的特性。轉(zhuǎn)動(dòng)這三個(gè)操縱面， ? 在氣流的作用下就會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生操縱力矩，使之繞橫軸、立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變飛行姿態(tài)。主要包括下列幾項(xiàng)： ?
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