飛機(jī)飛行原理ppt課件(完整版)
【正文】 的壓力差變化也大 4．機(jī)真的影響 ? (1)面積：升力和阻力與面積成正比。實(shí)驗(yàn)證明：升力和阻力與速度的平方成正比。 ? 日常生活中，我們有時(shí)可以看到，飛行中的飛機(jī)翼尖處拖著兩條白霧狀的渦流索。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力 (R)， 它垂直流速方向的分力就是升力 (Y)。如果空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)隨時(shí)間而改變，這樣的氣流就是 不穩(wěn)定氣流 。而飛機(jī)以接近音速或者超過(guò)音速飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)阻力突增等現(xiàn)象則與空氣的壓縮性有關(guān)。 ? 陸上飛機(jī)的起落裝置，大都又減震支柱和機(jī)輪等租成。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。飛行中，飛機(jī)的空氣動(dòng)力和大小和飛行性能的好壞都與這些參數(shù)有關(guān)。再如：飛機(jī)在飛行中受到的升力和阻力也是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。 第二節(jié) 升力和阻力的產(chǎn)生 升力 ? 升力的產(chǎn)生 ? 從空氣流過(guò)機(jī)翼的流線譜可以看出：相對(duì)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，分成上下兩股，分別沿機(jī)翼上表面流過(guò)，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。所以不能認(rèn)為：飛機(jī)被支托在空中，主要是空氣從機(jī)翼下面沖擊機(jī)翼的結(jié)果。誘導(dǎo)阻力主要來(lái)自機(jī)翼。因?yàn)殡S著機(jī)翼迎角的增加，機(jī)翼后部的渦流區(qū)也不斷擴(kuò)大，壓力減??；而機(jī)翼前部氣流壓力增大，前后壓力差(阻力 )增大。 ? 3．空氣密度的影響 ? 空氣密度越大，升力和阻力越大。 ? 5．翼型的影響 ? 相對(duì)厚度： ? 翼型的最大厚度 (c)占翼弦 (b)的百分比，稱作相對(duì)厚度 (C)，表示翼型的厚薄程度。重力作用力點(diǎn)所在的位置，叫重心位置。 (3)立軸：通過(guò)飛機(jī)重心并垂直于縱軸和橫軸的軸線，叫飛機(jī)的立鈾。飛機(jī)飛行時(shí)，水平尾翼 ? 也產(chǎn)生一定的升力并且這個(gè)升力的大小和方向可利用升降舵的偏轉(zhuǎn)來(lái)改變。此外，飛機(jī) ? 的重心位置對(duì)迎角安定性有較大影響，所以，飛機(jī)的配載是很重要的。例如，橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng)會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生飄擺。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力、飛機(jī)阻力 ? 與高度有關(guān)，所以在說(shuō)明最大平飛速度時(shí)，要明確是在什么高度上達(dá)到的。 ? ? 航程是指飛機(jī)一次加油所能飛越的最大距離 .用巡航速度飛行可取得最大航程。 飛機(jī)上升的作用力 ? 飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力 (L)、重力 (W)、拉力 (P)、阻力(D)。其中一部分用于地面試車、滑行和起飛，這部分燃料量以 Q著陸表示；還有由于油箱構(gòu)造不能用盡的剩余燃料量，這部分燃料量以 Q剩余表示；此外，為了飛行安全，還必須留出一定的備分燃料量，以應(yīng)付航向保持不準(zhǔn)和氣象條件發(fā)生變化等特殊情況，這部分燃料量以 Q備分表示。 飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，公里燃料消耗量越小，平飛航程越遠(yuǎn)。 活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，其小時(shí)燃料消耗量都決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率 、螺旋槳效率以及平飛所需功率。在平飛可用燃料量 一定的情況下，平飛航程取決于公里燃料消耗量。而氣溫改變，對(duì)平飛航程又基本上沒(méi)有影響。 。 ? 二、查表法或查圖法 ? 一般飛機(jī)都將其續(xù)航性能列成表格或繪制成曲線圖。 一、 影響公里燃料消耗量的因素 ? 公里燃料消耗量是飛機(jī)相對(duì)于地面每飛行一公里的距離，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料量。 ? 對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料消耗率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 1公斤推力，在一小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量 。本 節(jié)將講座影響小時(shí)燃料消耗量的因素以及增長(zhǎng)平飛航時(shí)的基本操縱方法。用于平飛階段的燃料量，還應(yīng)從用于續(xù)航飛行的燃料量中扣除用于上升階段和下降階段的燃料量。 上升運(yùn)動(dòng)方程 上升所需速度 上升性能 第三節(jié)、下降 ? 飛機(jī)沿傾斜向下的軌跡作等速直線的飛行叫做下降。續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)一次加 ? 油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。 ? ? 巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度，其單位是“公里 /小時(shí)”。 ? 飛機(jī)在空中的操縱是通過(guò)三個(gè)操縱面：升降舵、方向舵和副翼來(lái)進(jìn)行的。飛機(jī)的方向安定力矩是在側(cè)滑中產(chǎn)
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