【正文】 載荷感覺器活動桿上的可調(diào)接頭，用齒板和螺栓與搖臂上的槽形孔相連。第4章 液壓助力器 基本工作原理飛 行 中 ， 飛 行 員 操 縱 副 翼 偏 轉(zhuǎn) 后 ， 作 用 在 副 翼 上 的 空 氣 動 力 對 副 翼 轉(zhuǎn) 軸 的力 矩 即 樞 軸 力 矩 力 圖 使 副 翼 返 回 到 中 立 位 置 。圖 41 ZL液 壓 助 力 器 基 本 工 作 原 理 （ a）配 油 柱 塞 裝 在 活 塞 桿 前 端 頭 部 的 殼 體 內(nèi) ， 其 前 端 a點(diǎn) 與 一 個 鉸 接 在 殼 體 b點(diǎn)上 的 小 搖 臂 相 連 ； 小 搖 臂 的 下 端 c點(diǎn) 與 通 向 駕 駛 桿 的 傳 動 桿 相 連 ， 它 在 殼 體 上的 圓 孔 內(nèi) 有 游 動 間 隙 2s， 使 用 液 壓 助 力 操 縱 副 翼 時(shí) ， 必 須 打 開 副 翼 助 力 器 電 門， 由 助 力 電 磁 開 關(guān) 將 供 壓 部 分 的 來 油 管 路 與 液 壓 助 力 器 進(jìn) 油 接 頭 接 通 。 連 續(xù) 右 壓 駕 駛 桿 ， 小 搖臂 下 端 c點(diǎn) 不 斷 向 前 運(yùn) 動 ， 配 油 柱 塞 保 持 來 油 和 回 油 的 通 油 孔 始 終 處 于 打 開 狀態(tài) ， 傳 動 活 塞 便 連 續(xù) 向 前 移 動 ， 使 右 側(cè) 副 翼 連 續(xù) 向 上 偏 轉(zhuǎn) 。 ZL5液壓助力器分析為了提高液壓助力操縱的可靠性，ZL5液壓助力器內(nèi)裝有兩個配油柱塞—主配油柱塞和副配油柱塞。圖42 ZL液壓助力器簡圖（a）當(dāng)兩個系統(tǒng)的壓力相等時(shí)，柱塞右端的液壓作用力大于左側(cè)的液壓作用力。柱塞又會在液壓作用力的作用下，克服摩擦力向左移動到極限位置。圖43 主、副配油柱塞的工作停桿時(shí)，傳動活塞在兩邊油壓差作用下再稍微向前移動一點(diǎn)距離小搖臂即帶動主配油柱塞相對于副配油柱塞向前移動而關(guān)閉油道A和B，使傳動活塞停止移動。綜上所述可知：主配油柱塞卡住以后，液壓助力器還可依靠副配油柱塞控制油路，操縱副翼偏轉(zhuǎn)，這就增加了液壓助力器工作的可靠性。4 .ZL5液壓助力器主要技術(shù)數(shù)據(jù)（液壓為(210177。造成副翼反效的根本原因是翼展過大導(dǎo)致的翼尖部位剛度過小。（5） 擰下副翼懸掛接頭與支座的連接螺栓。檢查內(nèi)外副翼的剪力差。不改變調(diào)整片的位置（最好用夾板夾住），將拉桿與搖臂連接電動機(jī)與搖臂連接，如果搖臂上的孔和電動機(jī)的孔不重合，則用調(diào)整耳片來調(diào)整使孔重合。范圍內(nèi)。1176。～4176。(2)副翼或調(diào)整片校裝有誤差。 （2）操縱桿下部的副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)引起摩擦力過大。（我司發(fā)生多起該故障，通過多次潤滑后故障會大大減輕）（2）維護(hù)建議：對于該故障，可通過斷開連接桿用隔離法排故。液壓助力器用來利用液壓幫助飛行員操縱副翼，以改善飛機(jī)的橫側(cè)操縱性。但由于能力和時(shí)間的關(guān)系，總是覺得有很多不盡人意的地方。夏老師在多次詢問設(shè)計(jì)進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵，老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖時(shí)間不長，卻給以終生受益無窮之道?？煽啃栽O(shè)計(jì)[M].[7] 宋兆泓等，發(fā)動機(jī)壽命研究[M]. [8] 劉剛 彭澤琰 航空燃?xì)廨啓C(jī)原理[M].國防工業(yè)出版社. 2022 3。感謝張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院所有老師等對我的教育培養(yǎng)。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我對飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)的檢查與調(diào)整有了更好的認(rèn)識，并對它相關(guān)幾種調(diào)節(jié)法和原理有了很深的認(rèn)識。飛行員通過操作駕駛桿來傳動到副翼上，來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的橫滾運(yùn)動。不過在用隔離法排故時(shí)必須注意斷開連接點(diǎn)時(shí)，不會引起系統(tǒng)校準(zhǔn)的改變。所以可能是副翼鋼索系統(tǒng)（磨損或斷絲）或定中機(jī)構(gòu)潤滑不夠。故障分析：(1)副翼定中機(jī)構(gòu)定中彈簧疲勞或定中凸輪與滾輪磨損，使定中凸輪不能回中立位。5毫米。177。調(diào)整片經(jīng)調(diào)整后檢查吻合性及副翼和調(diào)整片之間的間隙。將電纜束固定在電動機(jī)上，按原來的位置裝好。將準(zhǔn)備好的新副翼按上述相反順序進(jìn)行安裝?？旄币砉餐饔?。 由 于 機(jī) 翼 的 彈 性 ， 副 翼 產(chǎn)生 的 力 矩 作 用 在 機(jī) 翼 上 也 會 使 機(jī) 翼 向 與 副 翼 偏 轉(zhuǎn) 的 相 反 方 向 變 形 扭 轉(zhuǎn) ， 改 變機(jī) 翼 的 攻 角 ， 從 而 在 氣 動 力 的 作 用 下 產(chǎn) 生 一 個 與 副 翼 產(chǎn) 生 的 滾 轉(zhuǎn) 力 矩 方 向 相反 的 力 矩 。所以平時(shí)仍應(yīng)認(rèn)真檢查做好液壓助力器的維護(hù)工作，確保其主副配油柱塞都能正常工作。主副配油柱塞工作的基本情況相同，都能使傳動活塞在液壓作用下跟隨駕駛桿動作。下面以右液壓助力器為例，進(jìn)行研究。從配油柱塞來的回油則經(jīng)轉(zhuǎn)換活門左端油室和柱塞中心通往助力系統(tǒng)油箱。這時(shí)副配油柱塞相當(dāng)于一個襯筒。 由 于 a點(diǎn) 的 轉(zhuǎn) 動 半 徑 比 b點(diǎn) 的 大 ， 小 搖 臂 繞 c點(diǎn) 轉(zhuǎn) 動 時(shí) ，配 油 柱 塞 向 前 的 移 動 量 比 傳 動 活 塞 大 ， 所 以 ， 只 要 傳 動 活 塞 稍 微 向 前 移 動 一 點(diǎn)， 配 油 柱 塞 即 可 相 對 于 殼 體 向 外 移 動 而 將 來 油 孔 和 回 油 孔 同 時(shí) 堵 住 ， 使 傳 動 活塞 停 止 運(yùn) 動 。 飛 行 員 不 動 駕 駛 桿 時(shí) ， 配 油柱 塞 處 于 中 立 位 置 ， 柱 塞 凸 緣 正 好 堵 住 通 向 傳 動 活 塞 兩 側(cè) 的 油 路 ， 如 圖 41(b)所 示 。 飛 行 表 速 越 大 ， 副翼 偏 轉(zhuǎn) 角 越 大 ， 作 用 在 副 翼 上 的 空 氣 動 力 就 越 大 ， 需 要 的 壓 桿 力 也 越 大 。齒板上移，搖臂轉(zhuǎn)動同樣一個角度，載荷感覺器的壓縮量變大，彈簧張力增大，同時(shí)彈簧張力的力臂也增大了，所以桿力會顯著變大。載荷感。副翼偏轉(zhuǎn)角度越大，即壓桿量越大，彈簧被壓縮得越厲害，壓桿力越大。這時(shí)作用在副翼上的樞軸力矩由助力器內(nèi)的液壓作用力平衡，不能傳到駕駛桿上來。圖21 傳動機(jī)構(gòu)示意圖飛行員向右壓駕駛桿，各傳動桿、搖臂、助力器傳動活塞的運(yùn)動方向與上述相反，左副翼向下偏轉(zhuǎn)，右副翼向上偏轉(zhuǎn)。用液壓操縱副翼時(shí)，副翼上的空氣動力傳不到駕駛桿上來，載荷感覺器可以使飛行員在操縱副翼時(shí)感受到桿力，從而根據(jù)這種感覺準(zhǔn)確的操縱副翼。作用在副翼上的外載荷有空氣動力q、操縱力T和支點(diǎn)反作用力R，如圖13：R1 R2 R3所示圖13副翼的外載荷副翼空氣動力載荷的大小與副翼面積、副翼偏轉(zhuǎn)角度和飛行速度有關(guān)(成正比）。用多接頭固定的副翼，在飛行中會由于機(jī)翼變形，使副翼轉(zhuǎn)軸的軸線變彎，而影響操縱的靈活性，甚至發(fā)生卡滯現(xiàn)象。踩右腳蹬時(shí)，方向舵向右擺動，產(chǎn)生向右偏航力矩，飛機(jī)機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)；踩左腳蹬時(shí)正相反，機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)。操縱品質(zhì)常以輸入量和輸出量的比值( 操縱性指標(biāo)) 來表示，這些比值不宜過小，也不易過大。飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)原理作者：日期：張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目：飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)分析系 別： 數(shù)控工程系 專 業(yè)： 航空機(jī)電設(shè)備維修 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)老師： 摘 要本論文主要闡述了關(guān)于飛機(jī)副翼的組成，個組成部件的工作原理，調(diào)整及日常維護(hù)方法。s aileron deflection to achieve.Key word: Stick load transmission rod dri