【正文】 副翼艙封嚴板的間隙（開縫間隙）為6 +21毫米、檢查副翼與外翼的吻合性，此時上下翼面外形可以凹下或凸出2毫米。檢查內(nèi)外副翼的剪力差。在中立位置允許剪力差不大于2毫米，在偏轉(zhuǎn)位置時不大于5毫米，用拉桿進行調(diào)整檢查副翼最大轉(zhuǎn)動角度、并裝好搭鐵線。將電纜束固定在電動機上，按原來的位置裝好。圖61 更換副翼后的各種間隙 副翼調(diào)整片拆裝擰下調(diào)整片與操縱桿連接的螺栓，擰下調(diào)整片的懸掛接頭與支座連接的螺栓，松開搭鐵線，取下調(diào)整片。調(diào)整片的安裝按相反順序進行。調(diào)整片偏轉(zhuǎn)角的調(diào)整如下：1．擰下?lián)u臂與電動機連接的螺栓。2．擰下?lián)u臂與拉桿連接的螺栓。3．調(diào)整拉桿，使調(diào)整片處于中立位置。不改變調(diào)整片的位置（最好用夾板夾?。?，將拉桿與搖臂連接電動機與搖臂連接，如果搖臂上的孔和電動機的孔不重合，則用調(diào)整耳片來調(diào)整使孔重合。4．松開調(diào)整片，檢查偏轉(zhuǎn)角。調(diào)整片經(jīng)調(diào)整后檢查吻合性及副翼和調(diào)整片之間的間隙。必要時調(diào)整齒形墊，取下保險絲，使接頭與拉桿的孔重合。調(diào)整片前緣與副翼封嚴的間隙為6+21毫米，調(diào)整片轉(zhuǎn)動最大角度時（補償片偏轉(zhuǎn)角加上調(diào)整片的角度）應保證間隙。調(diào)整片與外副翼的剪力差不大于2毫米，調(diào)整片相對副翼凹下或凸出允許2毫米，調(diào)整片裝好后可活動間隙不大于2毫米。 副翼系統(tǒng)的調(diào)整1. 將駕駛盤置于中立位置，此時駕駛感中間幅條上的箭頭與駕駛桿軸線一致，其偏差在177。1176。范圍內(nèi)。“鎖住”位置，將中央翼II大梁后的立柱式的分配搖臂鎖住在中立位置。，使倆鋼索接頭對齊，并使扇形搖臂處于中立位置。，使副翼操縱系統(tǒng)所有搖臂均處于中立位置。，檢查副翼向上向下的極限偏轉(zhuǎn)，調(diào)整位于機翼肋處的副翼極限偏轉(zhuǎn)限動釘，當副翼向上偏轉(zhuǎn)25176。177。1176。時，向下偏轉(zhuǎn)15176。177。1176。時。副翼操縱搖臂應與限動釘接觸而無間隙。，調(diào)整擾流板的片狀，檢查擾流板的伸出尺寸與其它活動件和結構件的間隙。在副翼向上片狀的一側機翼上，176?！?176。時，擾流板開始伸出上翼面；副翼向上偏轉(zhuǎn)至極限位置時，擾流板伸出140177。5毫米。，將鉸接螺栓的螺母打上開口銷。 副翼故障分析1．副翼配平故障故障現(xiàn)象：主要表現(xiàn)在空中平飛過程中副翼配平指示偏左或右?guī)讉€單位。故障可能原因：(1)副翼定中機構不在中立位。(2)副翼或調(diào)整片校裝有誤差。(3)后緣襟翼機械不對稱。故障分析：(1)副翼定中機構定中彈簧疲勞或定中凸輪與滾輪磨損，使定中凸輪不能回中立位。(2)各組件之間的誤差積類隨著使用年限增加而加大（比如：鋼索與鼓輪之間磨損，傳動機構的磨損與變形等等），從而引起故障出現(xiàn)。解決措施：(1)定期檢查定中機構并對其潤滑。(2)培訓一些專業(yè)的各類校裝人才，對該故障容易發(fā)生機構進行定期的維護 .。2. 副翼操縱力感覺過大故障 故障現(xiàn)象：在飛行過程中飛機副翼操縱感覺過大，對飛行有影響。故障可能原因（1）定中機構或控制鋼索問題或,電源控制器PCU(Power Control Unit)問題。 （2）操縱桿下部的副翼轉(zhuǎn)換機構引起摩擦力過大。故障分析：（1）由于副翼操縱是通過助力系統(tǒng)實現(xiàn)，如果助力系統(tǒng)沒有故障，應屬控制系統(tǒng)有問題。所以可能是副翼鋼索系統(tǒng)（磨損或斷絲）或定中機構潤滑不夠。（2）該現(xiàn)象也可能由副駕駛操縱桿下部副翼轉(zhuǎn)換機構引起，由于副翼轉(zhuǎn)換機構下的擾流板鋼索鼓輪有咬滯的可能?？梢愿鶕?jù)手冊TASK 271100725032作副翼轉(zhuǎn)換機構的功能測試。（3）由于副翼操縱盤通過鋼索操縱輪艙的副翼扇形盤，再通過扇形盤軸上的曲柄操縱PCU上的輸入桿與定中凸輪，如果PCU內(nèi)部閥門有卡滯或定中彈簧調(diào)節(jié)過緊，都可能引起操縱力感覺大。（4）這也可能與機組有關，因為駕駛盤操縱力有一個范圍，有的飛機處于下限，感覺較輕，而有的飛機操縱力可能接近上限，感覺較重。解決措施：（1）定期檢查潤滑。（我司發(fā)生多起該故障，通過多次潤滑后故障會大大減輕）（2）維護建議：對于該故障，可通過斷開連接桿用隔離法排故。如果是PCU的問題，斷開副翼PCU輸入桿與副翼扇形盤曲柄之間的連接，進行操縱測試，便可判斷是否是PCU的問題。不過在用隔離法排故時必須注意斷開連接點時，不會引起系統(tǒng)校準的改變。全文總結本設計著重介紹飛機的副翼操縱系統(tǒng)，從副翼的結構及其組成開始，副翼是裝在機翼外側后緣(本身為翼剖面的一部分)可上下偏蹤縱飛機繞縱軸滾動的操縱面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機做橫滾機動。翼展長而翼弦短。副 翼 的 翼 展 一 般 約 占 整 個 機 翼 翼展 的 1/6到 1/5左 右 ， 其 翼 弦 占 整 個 機 翼 弦 長 的 1/5到 1/4左 右 。副 翼 操 縱 系 統(tǒng) 由駕駛桿、傳動桿、搖臂、載荷感覺器、非線性傳動機構、液壓助力器等組成。液壓助力器用來利用液壓幫助飛行員操縱副翼，以改善飛機的橫側操縱性。左右副翼各由一個液壓助力器操縱。飛行員通過操作駕駛桿來傳動到副翼上，來實現(xiàn)飛機的橫滾運動。本設計在夏老師的悉心指導和嚴格要求下已完成。在設計的課題選擇、方案論證到具體步驟，間，我受益匪淺。本設計論文能夠順利的完成，也離不開各位任課老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現(xiàn)。踉踉蹌蹌地一個多月過去了，我的畢業(yè)設計也終將告一段落。也基本達到預期的效果。但由于能力和時間的關系，總是覺得有很多不盡人意的地方。 畢業(yè)設計，也許是我大學生涯上交的最后一個作業(yè)了。通過這次畢業(yè)設計，使我對飛機副翼操縱系統(tǒng)的檢查與調(diào)整有了更好的認識，并對它相關幾種調(diào)節(jié)法和原理有了很深的認識。飛機副翼操縱系統(tǒng)一個重要的部分，同時也是一個很復雜的系統(tǒng)，我們在從事這個工作時一定要認真，小心，仔細……更使我知道了在做任何事情時都不能一點疏忽，尤其是簡單的事情越不能掉以輕心。使我知到在遇到任何事情時，要敢于面對，不能逃避，更不能推卸責任。要從自身找原因，做任何事情不能要求別人怎么做。做任何事情只要做到嚴于律己、寬以待人，相信沒有做不成的事。致 謝 在整個畢業(yè)設計程中，我得到夏老師的細心和熱情的指導。夏老師在多次詢問設計進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵，老師一絲不茍的作風，嚴謹求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖時間不長，卻給以終生受益無窮之道。對夏老師的感激之情是無法用言語表達的。感謝張家界航空工業(yè)職業(yè)技術學院所有老師等對我的教育培養(yǎng)。他們細心指導我的學習與研究，在此，我要向諸位老師深深地鞠上一躬。大學兩年多的充實生活告訴我，民族需要掌握先進理念、具有國際視野、熟悉具體環(huán)境的實戰(zhàn)先鋒；也告訴我，只有不斷經(jīng)歷考驗、挫折、甚至失敗，才能逼近我們最終的理想。最后，再次對夏老師，致以最深的感謝。也要感謝所有同學，他們用一樣的真誠與寬厚，在最后時刻對論文的修改，起到了很大的作用。能寫下來的感激是那么的有限，只希望老師、同學都能體會到我感恩的心，我是如此平凡，卻又如此幸運，謝謝你們?。。⒖嘉墨I[1] 宋雙杰、張玉蓮，飛機維修技術[M].[2] [3] [3] 殲擊7型飛機維護講義[M]..[4] 趙學清主編 液壓技術[M] [6] 何國偉編著。可靠性設計[M].[7] 宋兆泓等，發(fā)動機壽命研究[M]. [8] 劉剛 彭澤琰 航空燃氣輪機原理[M].國防工業(yè)出版社. 2022