【正文】 雖然世界上許多國家投入了對電控機(jī)械式自動變速器的研究與開發(fā)，但一直未見批量生產(chǎn)的報(bào)道，足見其進(jìn)展的艱難。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 18 頁 共 24 頁 盡管電控機(jī)械式自動變速器產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程不會一帆風(fēng)順，但前景是廣闊的。在更能滿足重型車的動力傳遞要求方面，電控機(jī)械式自動變速器更具發(fā)展的優(yōu)勢。金屬帶無級自動變速器商品化的時間雖不長，目前在汽車變速器中的占有率尚不高，但從目前的產(chǎn)品性能看，其發(fā)展前景卻十分看好。無級變速是汽車變速箱的理想目標(biāo)。 液力自動 變速器的應(yīng)用范圍非常廣，與之匹配的發(fā)動機(jī)排量從 1L～ 10L，可以裝備轎車、客車、貨車等各種車型。僅液力自動變速器在轎車上的裝備率而言，目前美國為 90％左右，日本接近 80％。因此，液力自動變速器在汽車自動變速器行業(yè)占有主導(dǎo)地位。據(jù)預(yù)測，到 20xx 年后，日本和美國的自動變速器總裝車量將分別達(dá)到 40％和 35％，但 AMT 和 CVT 將擠占部分市場份額。 從目前國內(nèi)市場看，我國不具備開發(fā) AT 的技術(shù)，所有的 AT 變速器均為進(jìn)口。雖然別克、大眾Ｂ５、捷達(dá)、雅閣、富康、都市先鋒、帕薩特、奧迪等都在用ＡＴ，但彼此分屬不同的公司，又 在同一中國市場上競爭，很難達(dá)成用同一廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品的協(xié)議；而且這些產(chǎn)品匹配的發(fā)動機(jī)排量差異較大，在生產(chǎn)中難以系列化??這不僅資金籌措有困難而且生產(chǎn)綱領(lǐng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，何時產(chǎn)生效益很難定論。而且其高昂的售價(jià)對于經(jīng)濟(jì)型轎車來說難以承受。 金屬帶式無級變速箱 (VDTCVT)的傳動功率已能達(dá)到轎車實(shí)用的要求，截至 1996年，裝備金屬帶式無級變速箱的轎車已達(dá) 120 多萬輛。如：保時捷的 CVTip(CVT+ Tiptronic)和奧迪的 Multitronic 系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到 20xx 年，無級變速器的裝車率，日本將達(dá)到 15％ ，而美國將達(dá)到 38％，這主要集中在中小排量的轎車上，用于大功率傳遞時仍有一些問題需要解決。而在中國對 CVT 的研究沒有形成氣候。 與 AT 和 CVT 相比，具有良好性能價(jià)格比的 AMT 也得到了廣泛的應(yīng)用。大約在八十年代，日本的五十鈴、依頓和 ZF 等公司研制電子控制機(jī)械自動變速器并裝車成功后，福特、大眾、菲亞特、雷諾和豐田公司等也相繼開展 AMT 的研究和開發(fā)。 1996年，寶馬轎車在原有手動變速器的基礎(chǔ)上作了大幅改進(jìn)，推出了電液控制變自動速器。這種變速器比 AT 節(jié)油 10％～ 30％左右。 隨者公交車輛高檔化的需要，公交車也逐步 采用自動變速器，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在國外得到普遍應(yīng)用。自動高速器一方面大大降低了人工駕駛操作時的勞動強(qiáng)度，消除了安全隱患，另一方面，減少了車輛頻繁駕駛換擋對傳動系的沖擊，一定程度上減少了 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 19 頁 共 24 頁 維護(hù)和保養(yǎng)成本，使車輛運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性得以提高。目前在南京公交的９路、１０路和特１線上，有４輛車已經(jīng)試用了自動變速器。 影響市場的宏觀環(huán)境 汽車行業(yè) １９９９年，由于國家實(shí)施了積極的財(cái)政政策，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，特別是加大對公路建設(shè)的投資；引導(dǎo)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需，積極開展汽車消費(fèi)貸款；國家和地方汽車市場環(huán)境向?qū)捤煞较蜣D(zhuǎn)化；國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快 速穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展；這些因素促成了我國汽車市場的快速發(fā)展。 20xx 年１０月，在十五屆四中全會上，“鼓勵汽車進(jìn)入家庭”寫進(jìn)《中共中央關(guān)于制定“十五計(jì)劃”的建議》。政府將汽車消費(fèi)擺在首要的位置，這在歷史上是頭一遭，這一方面表明汽車消費(fèi)的洪流已勢不可擋，另一方面也預(yù)示著汽車消費(fèi)政策很快將有明顯改善?！吨腥A人民共和國車輛購置稅暫行條例》將于20xx年１月１日起施行。這表明，政府將在購車費(fèi)用收取方面進(jìn)一步規(guī)范化。，同時，即將出臺的汽車消費(fèi)政策將強(qiáng)調(diào)兩個方面：一按照汽車產(chǎn)業(yè)政策的總體思路，強(qiáng)調(diào)鼓勵個人購車；二是強(qiáng)調(diào)鼓勵 個人購買輕便、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型用車，并將禁止各地方制定土政策限制汽車使用、消費(fèi)的行為。汽車消費(fèi)政策主要包括稅費(fèi)管理、城建協(xié)調(diào)、信貸政策和鼓勵消費(fèi)四個方面的內(nèi)容。稅費(fèi)管理上將減少稅費(fèi)項(xiàng)目，簡化征收手續(xù)，比如明年開征燃油稅后，養(yǎng)路費(fèi)將不再收取。城建協(xié)調(diào)將重點(diǎn)簡化汽車上牌手續(xù)，而各大商業(yè)銀行關(guān)于汽車消費(fèi)信貸的政策年內(nèi)早已出臺。此外，各大中城市的“中變”“小變”工程已令城市交通有了顯著改善，行車難、停車難現(xiàn)象將大為緩解由此可以看出，家庭轎車元年是以大量經(jīng)濟(jì)型轎車推向市場為標(biāo)志的，而中國正具備了這一條件。 在中國汽車工業(yè) 協(xié)會四屆三次常務(wù)理事和理事會議上傳出的信息：我國“十五”期間要重點(diǎn)發(fā)展排量在 1． 3 升左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，降低售價(jià)，滿足居民日益增長的購車需求。 自動變速器行業(yè) 原機(jī)械部汽車司將自動變速定為“九五”期間開發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目極其正確、必要，現(xiàn)已為旺盛的市場需求所驗(yàn)證，可望在進(jìn)入２１世紀(jì)的“十五”期間，形成規(guī)模，批 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 20 頁 共 24 頁 量進(jìn)入市場。 目標(biāo)市場的選擇 目標(biāo)市場分析 目標(biāo)市場增長預(yù)測 競爭者分析 競爭者概括 手動機(jī)械式變速器 杭州依維柯汽車變速器有限公司是一家由杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司、躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司和意大利依維柯股份公司 三方共同投資的中意合資企業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)品依維柯S 系列、躍進(jìn) 17 系列和標(biāo)致 BA7 系列汽車變速器，主要為南京依維柯汽車有限公司、躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司和廣州轎車有限公司產(chǎn)品配套。是我國輕型客車貨車變速器的專業(yè)生產(chǎn)廠家和自營進(jìn)出口基地。 上海汽車股份有限公司所屬汽車齒輪總廠于 20xx 年 9 月成功試制出首臺經(jīng)濟(jì)型轎車手動變速器。上海汽車持有 20%股權(quán)的上海通用汽車將于今年年底推出適合中國家庭使用的經(jīng)濟(jì)型轎車，上海汽車將為此項(xiàng)工程配套提供經(jīng)濟(jì)型轎車手動變速器。目前，試制成功的變速器將裝載在上海通用開發(fā)的第一輛家庭型轎車上進(jìn)行整車 道路試驗(yàn)。 液力自動變速器 上海投資 6000 萬美元建成我國第一條自動變速箱 (AT)生產(chǎn)線；捷達(dá)、富康、夏利為搶占市場，也相繼推出了自動變速車；廣州本田雅閣、上海福特、別克自動變速車供不應(yīng)求。 上海離合器總廠在吉林工業(yè)大學(xué)幫助下合作開發(fā)了液力變矩器，已為上海通用別克轎車配套，每臺獲利４００元， 1999 年５萬臺， 20xx 年可達(dá)１０萬臺，利潤將超過傳統(tǒng)老產(chǎn)品 離合器。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 21 頁 共 24 頁 由天津市汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司研制開發(fā)、為夏利轎車配套的自動變速器，經(jīng)汽車研究所、汽車制造分公司等有關(guān)單位的共同努力，日前正式下線。 該產(chǎn) 品已開始批量搭載夏利轎車上，重點(diǎn)投放北京、廣東等地區(qū)的私人用車市場。 電控機(jī)械式自動變速器 吉林工業(yè)大學(xué)很早就從事了電控機(jī)械式自動變速器的研究工作，不僅在理論研究方面有很多成果，其ＡＭＴ研究在“動態(tài)三參數(shù)最佳換擋規(guī)律”、“動態(tài)閉環(huán)控制技術(shù)”、“自適應(yīng)控制技術(shù)”、“模糊控制技術(shù)”等自動變速理論方面世界領(lǐng)先。而且開發(fā)出的桑塔納20xx型電控機(jī)械式自動變速器，在１９９８年就通過了國家級的樣機(jī)鑒定，即將投產(chǎn)；目前正在為第一汽車廠的皮卡、天津的夏利進(jìn)行整車試驗(yàn)，南京的依維柯也即將裝車??。 北京理工大學(xué)經(jīng)過多年對 機(jī)械變速器自動操縱技術(shù)的研究，已研制了三輪樣機(jī)，分別裝在不同車輛進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，并分別于１９９１年，１９９４年和１９９８年通過了部級技術(shù)鑒定。其適用大于功率柴油機(jī)為動力的重型車輛的ＡＭＴ技術(shù)已形成了自己的特點(diǎn)。 金屬帶無級自動變速器 由于金屬帶無級自動變速器發(fā)展趨勢的看好，目前國外不少汽車行業(yè)企業(yè)已從對金屬帶無級自動變速器開發(fā)的等待、觀望與舉棋不定，轉(zhuǎn)向了競相研制與加速發(fā)展。據(jù)報(bào)道，美國一些高校的研究機(jī)構(gòu)以及裝備液力自動變速器量最大的通用汽車公司，正在加緊ＣＶＴ的研制與試裝車；日本國內(nèi)各汽車廠家為裝備金屬帶 無級自動變速器也已投入大量的人力、物力?？梢灶A(yù)見，在中小排量轎車自動變速器的市場上，金屬帶無級自動變速器會越來越多地占據(jù)了已被液力自動變速器占據(jù)的市場份額。 競爭者的優(yōu)劣勢 從減少排放上看，由于金屬帶無級自動變速器能自動調(diào)節(jié)速比，保證發(fā)動機(jī)輸出功率和路面行駛阻力達(dá)到動態(tài)匹配，以使發(fā)動機(jī)處于最佳的工況來滿足汽車的使用要求，因此在減少排放上占有很大的優(yōu)勢。 從傳動效率、加速性能和節(jié)油方面看，綜合比較的結(jié)果，裝備金屬帶無級自動變速器的汽車比裝備液力自動變速器的汽車具有明顯的優(yōu)勢。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 22 頁 共 24 頁 從使用壽命和可靠性看，目前生產(chǎn)的 金屬帶無級自動變速器可達(dá)到與汽車同壽命，工作也很可靠。 從制造成本看，金屬帶無級自動變速器的制造成本一般不會高于液力自動變速器。同時作為新產(chǎn)品的金屬帶無級自動變速器可改進(jìn)的空間很大，因此更具發(fā)展的潛力。 自身的優(yōu)劣勢 優(yōu)勢 劣勢 5 公司戰(zhàn)略及實(shí)施 公司發(fā)展戰(zhàn)略 是否可以考慮與 ABS和 ACCS進(jìn)行配套，詳見《電控機(jī)械式自動變速器…》 汽車工業(yè)在當(dāng)今時代是一個沒有國界的工業(yè)，汽車生產(chǎn)也已超出一國范圍而成為全球大工業(yè)。今天，無論是《目錄》內(nèi)還是《目錄》外的經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)，其合資或合作對象幾乎都有國際著名汽 車公司為其背景，因此國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車的競爭其實(shí)是國際汽車巨商在中國市場演繹與開辟的另一戰(zhàn)場。 是否可以考慮在初級階段和純國產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)廠商合作。 公司的營銷策略 市場推廣計(jì)劃 提供廣告 ,公關(guān)和促銷的基本框架和思路。（不必提供具體的計(jì)劃，因?yàn)殡S著公司的發(fā)展，推廣計(jì)劃也要隨之變動） 6 公司的運(yùn)營系統(tǒng) 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 23 頁 共 24 頁 7 公司組織和管理 組織結(jié)構(gòu)與人員狀況 現(xiàn)行組織結(jié)構(gòu)與人員 未來組織結(jié)構(gòu)與人員 核心管理層 人力資源發(fā)展規(guī)劃 8 私募的股權(quán)結(jié)構(gòu) 概述 資金需求 交易結(jié)構(gòu) 投資退出機(jī)制 9 財(cái)務(wù)計(jì)劃 概論 運(yùn)營情況預(yù)測 價(jià)值分析及投資回報(bào) 分析 需要提供的附件： ? 財(cái)務(wù)計(jì)劃的前提和假設(shè) 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 24 頁 共 24 頁 ? 歷史財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的總結(jié) ? 現(xiàn)在估計(jì)的資產(chǎn)負(fù)債表 ? 預(yù)測的資產(chǎn)負(fù)債表 ? 預(yù)測的損益表 ? 預(yù)測的現(xiàn)金流量表 10 風(fēng)險(xiǎn)因素 公司相關(guān)風(fēng)險(xiǎn) 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 經(jīng)濟(jì)、政策和相關(guān)法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn) 其它潛在風(fēng)險(xiǎn)