【正文】 行星齒輪支架 行星齒輪支架 行星齒輪 行星齒輪 齒圈 齒圈 輸出軸 倒檔離合器 倒檔離合器 殼體 殼體 ?奧迪 Multitronic系統(tǒng)的換檔桿設(shè)置有鎖鈕和 4個(gè)檔位，并以程控方式設(shè)置 6個(gè)檔位；對(duì)應(yīng)在轉(zhuǎn)向盤上設(shè)置手動(dòng)升降順序檔按鈕，可根據(jù)情況自由設(shè)置檔位 。 日產(chǎn)汽車公司的 CVT ? 1997年上半年 ， 日產(chǎn)汽車公司開發(fā)了在 L汽車上使用的 CVT。 ? 在此基礎(chǔ)上 ， 日產(chǎn)汽車公司 1998年開發(fā)了一種為中型轎車設(shè)計(jì)的包含一個(gè)手動(dòng)換檔模式的 CVT。 ? 新型 CVT采用最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和高液壓控制系統(tǒng) ， 而且獲得了較大的轉(zhuǎn)矩傳遞能力 。 ? 日產(chǎn)汽車公司研制開發(fā)了 CVT電子控制技術(shù) ，傳動(dòng)速比實(shí)行全檔電子控制 ， 汽車在下坡時(shí)可以根據(jù)車速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) ， 而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑 。 ? 日產(chǎn)汽車公司 2021年 2月上市的新款TEANA車中采用了該公司最新開發(fā)的面向大型車的 XTRONIC CVT。 ? 該公司在全世界首次使可用于排氣量 L級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬傳動(dòng)帶式 CVT達(dá)到了實(shí)用水平。 ? 這種 CVT最引人注目的是，盡管增大了轉(zhuǎn)矩，但金屬傳動(dòng)帶被控制在了寬 30 mm，滿足了轉(zhuǎn)矩增大的要求。 三菱汽車公司的 CVT ? 日本三菱汽車公司已選擇了 CVT無(wú)能量損失傳遞直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（ GDI）動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。 ? V形帶 /傳動(dòng)輪機(jī)構(gòu)可以保證在所有速率下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順無(wú)間斷地傳遞。 ? 其 CVT根除了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器通過齒輪換檔時(shí)的打齒現(xiàn)象，從而獲得更滿意的響應(yīng)特性和控制特性。 ? 我國(guó)福建東南汽車公司生產(chǎn)的東南菱帥（ LIONCEL）轎車便采用了三菱汽車公司的CVT。 日本富士重工的 CVT ? 日本富士重工擁有 15年開發(fā) CVT的經(jīng)驗(yàn) 。 ? 1997年日本富士重工為其 Vistro微型車裝配了全計(jì)算機(jī)控制的 ECVT（ 含有 6檔手動(dòng)換檔模式的CVT） 。 ? 駕駛員無(wú)須操作離合器就可以進(jìn)行 6檔變速 。 ? 日本富士重工在 Pleo微型車上采用一種有鎖止裝置液力變矩器的電控式 CVT ? 通過小范圍鎖止可以使液力變矩器的滑動(dòng)保持在最小值 ， 行星齒輪用來切換前進(jìn)檔 /倒檔 ? 傳動(dòng)速比范圍為 1∶ 10~∶ 1。 ? 日本富士重工 CVT的電子控制系統(tǒng)由電磁離合器系統(tǒng)、電控單元（ ECU）、傳感元件和電磁閥等組成。 ? 傳感元件包括換檔操縱手柄位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器和制動(dòng)踏板位置傳感器 ? 它們?yōu)?ECU提供汽車行駛的信號(hào)， ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)作出判斷，并將控制信號(hào)送至電磁閥，控制電磁閥與液壓系統(tǒng)的工作。 美國(guó)福特汽車公司的 CVT ? 1999年 ， 美國(guó)福特汽車公司和德國(guó) ZF公司合作為美國(guó)福特汽車公司的轎車和輕型載貨車生產(chǎn) CVT， 在巴達(dá)維亞和俄亥俄州新建的合資企業(yè)從 2021年開始生產(chǎn)為福特汽車公司設(shè)計(jì)的 、 帶有電子管理功能的 CFT23型CVT。 ? 德國(guó) ZF公司設(shè)計(jì)的 CVT是一種液力變矩器式 CVT ? 德國(guó) ZF公司稱：與 4檔自動(dòng)變速器相比 ， CVT系統(tǒng)能夠?qū)⒓铀傩阅芴岣?10%， 燃油經(jīng)濟(jì)性提高 10%~15%； ? 與鎖止式液力變矩器相比 ， CVT系統(tǒng)在不漏油的前提下效率更高 。 ? 美國(guó)福特汽車公司正在設(shè)計(jì)一種與公司內(nèi)所有輕型載貨車匹配的牽引驅(qū)動(dòng)式 CVT， 包括后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)載貨車 ， 牽引驅(qū)動(dòng)使用可移動(dòng)滑件代替?zhèn)鲃?dòng)帶和傳動(dòng)輪 ， 滑動(dòng)部分的相對(duì)位置決定傳動(dòng)比 ， 由部件間非常薄的一層油來傳遞動(dòng)力 。 德國(guó) ZF公司的 CVT ?德國(guó) ZF公司從 1999年開始為 Rover 216型汽車提供鋼帶驅(qū)動(dòng)的 VT1型CVT ?這種 CVT包括螺旋齒輪變速器 、 液壓系統(tǒng)及濕式離合器 ?在系統(tǒng)中集成的電控單元 （ ECU） 可以允許機(jī)械 、 液力和電子系統(tǒng)進(jìn)一步組合 ， 從而更好地利用了各種系統(tǒng)的獨(dú)特特點(diǎn) 。 日本本田公司 CVT ? 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 (CVT)是一種采用主動(dòng)與從動(dòng)帶輪以及鋼帶的電控自動(dòng)變速器，它具有無(wú)級(jí)前進(jìn)檔變速和二級(jí)倒檔變速功能，裝置總成與發(fā)動(dòng)機(jī)直列布置。 ? 無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 (CVT)是一種采用主動(dòng)與從動(dòng)帶輪以及鋼帶的電控自動(dòng)變速器，它具有無(wú)級(jí)前進(jìn)檔變速和二級(jí)倒檔變速功能，裝置總成與發(fā)動(dòng)機(jī)直列布置。 ?此型號(hào)的無(wú)級(jí)變速器在 D和 S檔位下具有 7檔模式， 7檔模式又分為 2種： ? 7檔自動(dòng)模式和 7檔手動(dòng)模式。 ? 7檔自動(dòng)模式下， 變速器可以自動(dòng)在 7種帶輪速比范圍內(nèi)上下變換 ,此時(shí)，轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)隨時(shí)可以被激活，而此開關(guān)被激活后， 7檔自動(dòng)模式即被取消，且進(jìn)入 7檔手動(dòng)換檔模式 . ? 在 7檔手動(dòng)模式下， 駕駛員可以通過轉(zhuǎn)向換檔開關(guān)，以手動(dòng)方式在 7檔速比范圍內(nèi)加減換檔，這與手動(dòng)變速器的情形相似。 目前正在發(fā)展的一種雙離合器式自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmission，簡(jiǎn)稱 DCT)綜合了AMT的優(yōu)勢(shì)和 AT動(dòng)力換擋的優(yōu)點(diǎn)，具有很好的換擋品質(zhì)和車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，所以非常適合于目前以手動(dòng)變速器占主導(dǎo)地位的國(guó)家。 雙離合器的原理 DCT工作原理圖 : 其主要組成部分有 C1,C2兩個(gè)濕式離合器，以及按奇、偶數(shù)擋位分別與兩個(gè)離合器布置連接的變速器齒輪組。 I,III,V擋與離合器 C1連接在一起， I,II擋連接在離合器 C2上，當(dāng)車輛以某一個(gè)擋位運(yùn)行時(shí)，下一個(gè)即將進(jìn)人運(yùn)行的擋位可以始終處于嚙合狀態(tài) 。當(dāng)達(dá)到下一個(gè)擋位的換擋點(diǎn)時(shí)，只需將正處于接合狀態(tài)的離合器分離，將處于分離狀態(tài)的離合器接合，即切換兩個(gè)離合器的工作狀態(tài)，就可以完成換擋動(dòng)作 . 發(fā)動(dòng)機(jī) —— 變速器管理系統(tǒng)。 Kl是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的標(biāo)準(zhǔn)離分器。它是由伺服馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)的，因而可以不用離合器踏板而自動(dòng)起動(dòng)汽車。 K2是附加離合器。它可以使飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸分離。這個(gè)離合器也用一個(gè)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)功作。 當(dāng)駕駛員松開油門踏板時(shí)， Kl和 K2同時(shí)分離，發(fā)動(dòng)機(jī)供油同時(shí)被切斷。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不帶飛輪質(zhì)量，故能立即停機(jī)。但飛輪還在繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。 — 旦駕駛員重新踩下加速踏板．還在轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪就與曲軸重新連接，飛輪的動(dòng)能快速地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而沒產(chǎn)生多少排放污染。 發(fā)動(dòng)機(jī)一旦起動(dòng)、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過離合器 K1使發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車相連。這一動(dòng)作非常柔和，使乘客沒有急沖的感覺。 目前出現(xiàn)的涉及汽車變速相關(guān)技術(shù) ? ACT液力控制自動(dòng)變速器 ? EMT電子控制自動(dòng)變速器 ? AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器 ? CVT機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器 ? DCT雙離合器式自動(dòng)變速器