【正文】 充分的熱交換，在熱交換器內(nèi)部裝有很多細(xì)密的隔柵，空氣流經(jīng)它們時(shí)，所攜帶的灰塵及雜質(zhì)被隔離而吸附于其上，因此稱其為類氣濾部件。由于氣濾及類氣濾部件普遍工作在高溫環(huán)境中，停留在其上的灰塵雜質(zhì)通常會(huì)被燒結(jié)，日積月累，便造成氣路的堵塞。對(duì)于這種堵塞，用水洗難以清除，只有超聲波才可以將其徹底清洗干凈。因此，當(dāng)堵塞發(fā)生時(shí)，只有換件。最常見(jiàn)的故障是空調(diào)的主次熱交換器由于堵塞，導(dǎo)致空調(diào)的熱交換效率嚴(yán)重下降，空調(diào)各部件工作正常，但空調(diào)出口溫度高達(dá)15℃到25℃，客艙溫度難以調(diào)節(jié)下來(lái)，此時(shí)只有更換主次熱交換器。主次熱交換器的計(jì)劃更換時(shí)間是3C檢，但鑒于中國(guó)的環(huán)境狀況，大多數(shù)航空公司已將其提前到2C檢甚至更早。在航線維護(hù)中，只要發(fā)現(xiàn)空調(diào)出口溫度高，而其他部件參數(shù)均正常，便可懷疑主次熱交換器性能下降，這時(shí)，可以到質(zhì)檢部門(mén)查問(wèn)主次熱交換器裝機(jī)時(shí)間，如果時(shí)間確實(shí)比較長(zhǎng)，便可以考慮更換之。 再加熱器及冷凝器的堵塞及內(nèi)漏雖然主次熱交換器已經(jīng)為其隔離了不少灰塵雜質(zhì)，但由于再加熱器隔柵較密，流經(jīng)它的又是高流速的壓縮空氣，導(dǎo)致其更易出現(xiàn)變形堵塞，引起空調(diào)組件過(guò)熱。所以它的非計(jì)劃性更換更多，更頻繁。當(dāng)再加熱器出現(xiàn)堵塞時(shí)，常會(huì)伴隨空氣壓縮機(jī)（ACM）啟動(dòng)比較困難，轉(zhuǎn)速偏低，沖壓空氣排氣量較小等。有人會(huì)根據(jù)這種現(xiàn)象而誤換ACM。造成這種現(xiàn)象的主要原因是由于再加熱器的堵塞會(huì)使得ACM渦輪進(jìn)口壓力偏低，影響了ACM的正常工作。同時(shí)ACM空氣軸承的壓力也來(lái)自于渦輪進(jìn)口，較低的空氣壓力會(huì)使ACM轉(zhuǎn)動(dòng)力矩比較大，時(shí)間長(zhǎng)了也會(huì)導(dǎo)致ACM的損壞。所以在航線維護(hù)工作中，應(yīng)通過(guò)測(cè)試ACM轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的辦法來(lái)給出準(zhǔn)確的判斷。冷凝器雖然不易堵塞，但和再加熱器一樣，它的內(nèi)部隔柵容易出現(xiàn)裂紋和穿孔，造成冷空氣和熱空氣的混摻，降低空調(diào)的效率，而且，由于它位于空調(diào)組件的出口，熱空氣的混摻會(huì)非常明顯的影響組件的出口溫度。所以，當(dāng)組件出口溫度高，而主次熱交換器裝機(jī)時(shí)間并不長(zhǎng)時(shí)，便可以考慮冷凝器的故障。另外，由于再加熱器及冷凝器殼體屬于焊接件，在焊接處常會(huì)出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致漏氣，所以在定檢維護(hù)中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)它們的檢查。在空調(diào)系統(tǒng)中，由于氣濾堵塞還會(huì)引發(fā)流量控制活門(mén)（FCV）故障。在A320飛機(jī)上，還有很多其他的氣濾。電子艙通風(fēng)空氣的兩個(gè)氣濾是兩A檢更換一次，更換方便，更換周期短，很少有由它堵塞引起的故障。再循環(huán)風(fēng)扇氣濾位于前貨艙后部，用于過(guò)濾客艙循環(huán)空氣，也很少有非計(jì)劃更換。而水箱增壓空氣管道上的氣濾出現(xiàn)非計(jì)劃更換的機(jī)會(huì)則較大。當(dāng)出現(xiàn)加水后，水箱增壓緩慢，客艙遲遲不供水，而各加水服務(wù)面板活門(mén)已正常關(guān)閉，這時(shí)不要急于懷疑水箱增壓空氣減壓活門(mén)故障，而應(yīng)先檢查該氣濾是否堵塞。 空調(diào)系統(tǒng)活門(mén)的故障分析與維護(hù)在空調(diào)系統(tǒng)中，有著大量的活門(mén)，它們的工作及位置，都有專門(mén)的計(jì)算機(jī)監(jiān)控。通過(guò)對(duì)相應(yīng)計(jì)算機(jī)的功能測(cè)試，一般都可以準(zhǔn)確地判斷活門(mén)故障。但對(duì)于那些可以正常開(kāi)關(guān)，只是性能異常的活門(mén)，單憑相應(yīng)計(jì)算機(jī)的功能測(cè)試，則難于給出準(zhǔn)確判斷，這時(shí)可借助AIDS中活門(mén)參數(shù)的分析，并結(jié)合相應(yīng)系統(tǒng)的工作原理，從而得出準(zhǔn)確的判斷。FCV是空調(diào)系統(tǒng)中最易發(fā)生故障的活門(mén)，其內(nèi)部的兩個(gè)調(diào)節(jié)孔和步進(jìn)馬達(dá)導(dǎo)向針的堵塞是造成FCV故障的主要原因。若兩孔堵塞，會(huì)導(dǎo)致活門(mén)不可調(diào)節(jié)并一直處于低流量模式；或?qū)е禄铋T(mén)的不可調(diào)節(jié)和始終工作在高流量模式，這時(shí)往往會(huì)造成飛機(jī)在起飛和巡航時(shí)出現(xiàn)壓氣機(jī)或組件出口過(guò)熱的現(xiàn)象。如果步進(jìn)馬達(dá)導(dǎo)向針處污染或堵塞，則會(huì)使得FCV的流量選擇失效。在地面使用輔助動(dòng)力組件（APU）引氣的情況下，空調(diào)組件工作在高流量模式，流量過(guò)低會(huì)使空調(diào)效率下降，流量過(guò)高會(huì)使壓氣機(jī)出口溫度超出230℃警戒值，從而引發(fā)PACK OVERHEAT警告。FCV的另一個(gè)最令人頭痛的故障是航前遲遲不能打開(kāi)，這時(shí)，應(yīng)先檢查控制氣路有無(wú)漏氣。另一故障是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，F(xiàn)CV不能關(guān)閉，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)引氣低壓。原因大多數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)繼電器失效所致，所以，遇到這類故障，不要急于更換FCV，應(yīng)先從隔離繼電器開(kāi)始。利用CFDS中空調(diào)溫度控制測(cè)試，可以對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中大多數(shù)部件，包括各種活門(mén)、各種電門(mén)、傳感器等進(jìn)行有效的測(cè)試。在空調(diào)系統(tǒng)[6]中，防冰活門(mén)受電控氣動(dòng)操作，具有雙重作用，在旁通活門(mén)（BPV）正常工作時(shí)，起防冰作用；在空調(diào)控制器（PC）雙通道失效導(dǎo)致BPV調(diào)節(jié)失效時(shí)，起調(diào)溫作用。在地面，可通過(guò)目視方法對(duì)其進(jìn)行有效性檢查，一般情況下，它應(yīng)保持在全關(guān)位。A320飛機(jī)上活門(mén)的位置參數(shù)大多數(shù)可通過(guò)AIDS獲得，正常情況下，左右空調(diào)系統(tǒng)的活門(mén)參數(shù)應(yīng)基本相等。通過(guò)活門(mén)位置參數(shù)的比較，可對(duì)有關(guān)故障進(jìn)行更準(zhǔn)確地分析判斷。另外，在AIDS的存儲(chǔ)報(bào)告中，第19號(hào)報(bào)告環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）報(bào)告記錄了空調(diào)或增壓系統(tǒng)故障發(fā)生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)和環(huán)境的各種參數(shù)，記錄了故障時(shí)空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)活門(mén)的位置，通過(guò)對(duì)ECS數(shù)據(jù)分析，可判斷出故障原因及故障部件。 空調(diào)系統(tǒng)其他故障分析與維護(hù)在空調(diào)系統(tǒng)中，最困難的是引氣滲漏探測(cè)環(huán)路的測(cè)量，該環(huán)路由于性能下降，經(jīng)常會(huì)給出大翼或APU引氣滲漏的假警告，從而引起APU引氣的自動(dòng)關(guān)斷。由于該環(huán)路數(shù)量多，分布范圍廣，即使按TSM采用二分法測(cè)量，其工作量也極為巨大。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可舍棄嚴(yán)格二分法，而采用就近斷開(kāi)測(cè)量的辦法，每拆開(kāi)一個(gè)蓋板可斷開(kāi)往返環(huán)路的兩個(gè)接頭，例如，對(duì)于L WING LOOP A信息，可拆開(kāi)翼根的621AB蓋板，分兩次斷開(kāi)21HF和81HF,28HF和29HF兩個(gè)接頭進(jìn)行測(cè)量，即可以判斷出故障環(huán)路在大翼還是在空調(diào)艙，從而減少打開(kāi)蓋板數(shù)量。有人會(huì)根據(jù)沖壓空氣出口氣流量小而導(dǎo)致ACM的誤換，其實(shí)，ACM的故障都有先兆，像組件過(guò)熱，有糊味，有異常聲響等。而且，如果ACM故障，一般都會(huì)有CFDS信息，通過(guò)空調(diào)溫度控制測(cè)試，也可以對(duì)其進(jìn)行有效測(cè)試。另外，由于空調(diào)及引氣系統(tǒng)由許多管路連接而成，而且，這兩個(gè)系統(tǒng)的大多數(shù)活門(mén)是電控氣動(dòng)操作，管接頭的連接不好或封圈老化，就會(huì)導(dǎo)致引氣滲漏，致使空調(diào)效率低，引發(fā)一些活門(mén)控制失效等故障。所以，在定檢維護(hù)和排故工作中，一定要注意檢查管接頭的連接情況，防止?jié)B漏的發(fā)生。要排除一個(gè)故障，首先我們要對(duì)故障現(xiàn)象有一定的了解，而對(duì)于空調(diào)冷卻系統(tǒng)故障，由于整套系統(tǒng)工作的內(nèi)外部環(huán)境變化較大和計(jì)算機(jī)監(jiān)控能力的不足，所以故障定位較為困難，這就促使我們要去尋找更多的數(shù)據(jù)去分析、判斷。真正的排故是建立在經(jīng)驗(yàn)的積累之上的，沒(méi)有一個(gè)良好的故障總結(jié)機(jī)制，是不能夠使排故工作做好的，完成了一個(gè)良好的總結(jié)之后才能說(shuō)真正的排完了故障。這也將對(duì)以后的排故工作起到事半功倍的效果。在進(jìn)行A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)工作中，碰到的故障現(xiàn)象和原因是多種多樣的。這就要求維護(hù)人員必須熟練掌握空調(diào)以及相關(guān)系統(tǒng)的原理，根據(jù)故障具體表象，綜合考慮各種可能因素，善用邏輯推理的方法，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和借鑒別人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合手冊(cè)進(jìn)行排故。第5章 總結(jié)本文介紹A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的組成和其工作原理，收集一些有關(guān)A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障實(shí)例，分析和總結(jié)了A320空調(diào)系統(tǒng)的最主要故障原因及解決方案。畢業(yè)論文的完成過(guò)程給了我難忘的回憶。我從資料的收集中，掌握了很多關(guān)于A320空調(diào)系統(tǒng)各個(gè)方面的知識(shí)，讓我對(duì)我所學(xué)過(guò)的知識(shí)有所鞏固和提高，并且讓我對(duì)A320空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障和排故程序有所了解。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于基礎(chǔ)知識(shí)不夠扎實(shí)，導(dǎo)致自己在進(jìn)行設(shè)計(jì)的前期遇到了種種困難，但在老師和同學(xué)的熱情幫助下逐漸掌握了學(xué)習(xí)的方法。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我對(duì)A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)有了一個(gè)詳細(xì)的認(rèn)識(shí)，這將有利于以后的實(shí)際工作。除了知識(shí)性的東西以外，在面對(duì)飛機(jī)故障的時(shí)候，我們應(yīng)該沉著思考，而不是貿(mào)然動(dòng)手。我們應(yīng)該清楚的了解故障相關(guān)的系統(tǒng)和導(dǎo)致該故障的原因，才能做到事半功倍。整個(gè)論文完成的過(guò)程就是增知識(shí)、長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)的過(guò)程，使我對(duì)今后從事這方面的維護(hù)工作有了初步的認(rèn)識(shí)和了解。參考文獻(xiàn)[1] 刁雄. 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