【正文】 ................................................24第1章 副翼的結(jié)構(gòu) 概述飛機(jī)操縱品質(zhì)的好壞是一個(gè)與飛行員有關(guān)的帶一定主觀色彩的問題，但是仍然有一些基本的標(biāo)準(zhǔn)來衡量飛機(jī)的操縱品質(zhì)?！　“催\(yùn)動(dòng)方向的不同，飛機(jī)的操縱也分為縱向、橫向和航向操縱。　　改變航向運(yùn)動(dòng)的操縱稱為航向操縱，由駕駛員踩腳蹬，使方向舵偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。對副翼的要求： ① 結(jié)構(gòu)具有足夠的抗扭剛度② 副翼偏轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的樞紐力矩較?。ǜ币砩系目諝鈩?dòng)力對轉(zhuǎn)軸的力矩）這樣，可使飛行員操縱省力，而且還可以減小副翼的結(jié)構(gòu)所承受的扭矩。連接的副翼接頭中，至少應(yīng)有一個(gè)接頭是沿展向固定的，其余的接頭沿展向應(yīng)是可移動(dòng)的。在副翼的大梁上裝有相應(yīng)個(gè)數(shù)的雙耳片接頭。當(dāng)副翼操縱作動(dòng)筒動(dòng)作時(shí)就使副翼繞軸心N偏轉(zhuǎn) 作用在副翼上的外載荷在飛行中，副翼像一根固定在機(jī)翼上的多支點(diǎn)梁一樣承受外部載荷。副翼在裝有支點(diǎn)的橫截面上承受的剪力最大、彎矩最大；在操縱搖臂部位 扭矩最大。左右副翼各由一個(gè)液壓助力器操縱。2．副翼的傳動(dòng)方式飛行員向左壓駕駛桿，經(jīng)過中心機(jī)構(gòu)右側(cè)第一根副翼傳動(dòng)桿和第一個(gè)副翼搖臂的傳動(dòng)，座艙底板上的第5根副翼傳動(dòng)桿均向前運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，左副翼液壓助力器的小傳動(dòng)桿向前移動(dòng)，助力器的傳動(dòng)活塞在液壓作用下向前運(yùn)動(dòng)，操縱左副翼向上偏轉(zhuǎn)。搖桿下端 插在叉形接頭上，上端則鉸接在搖臂軸上。第3章 載荷感覺器飛機(jī)裝設(shè)液壓助力器以后，用液壓操縱副翼時(shí)，飛行員只需要克服液壓助力器前的系統(tǒng)摩擦力和液壓助力器配油柱塞的摩擦力，帶動(dòng)配油柱塞打開油路，副翼即可偏轉(zhuǎn)。載荷感覺器的構(gòu)造如圖31所示，它在座艙內(nèi)右后方。彈簧張力傳到駕駛桿上，飛行員必須用一定力量壓住駕駛桿，才能使副翼保持在一定位置。大彈簧的初始張力為（177。由于小彈簧圈數(shù)較少，彈力隨壓縮量增長較快，即顯得較硬。由于大彈簧圈數(shù)較多，其彈力隨壓縮量的增長比較緩慢，即顯得教軟。（圖33）.齒板用來調(diào)整駕駛桿力。圖33 副翼載荷感覺器兩端連接情況載荷感覺器處于自由狀態(tài)的長度（兩端接頭螺栓孔中心之間的距離）應(yīng)為217177。 為 了 保 持 副 翼 在 偏 轉(zhuǎn) 位 置 ， 飛 行員 就 需 要 壓 住 駕 駛 桿 ， 即 需 要 對 駕 駛 桿 施 加 一 定 的 壓 桿 力 。液壓助力器的基本組成部分是外筒、傳動(dòng)活塞和 配 油 柱 塞 。 高 壓 油液 進(jìn) 入 助 力 器 后 ， 頂 起 連 通 活 門 ， 使 傳 動(dòng) 活 塞 兩 側(cè) 油 室 互 不 相 通 ； 并 頂 開 限 動(dòng)銷 使 小 搖 臂 下 端 c點(diǎn) 能 在 游 動(dòng) 間 隙 2s內(nèi) 左 右 移 動(dòng) 。 右 壓 桿 時(shí) ， 小 搖 臂 下 端 c點(diǎn) 向前 移 動(dòng) ， 配 油 柱 塞 被 向 后 推 進(jìn) 殼 體 ， 打 開 來 油 和 回 油 的 通 油 孔 如 圖 41， 這 時(shí) ， 來 油 路 與 傳 動(dòng) 活 塞 后 側(cè) 的 油 室 接 通 ， 回 油 路 則 與 傳 動(dòng) 活 塞 前 側(cè) 油 室接 通 。圖 41 ZL液 壓 助 力 器 基 本 工 作 原 理 （ c）飛 行 員 右 壓 桿 到 任 一 位 置 后 停 止 壓 桿 ,c點(diǎn) 立 即 不 動(dòng) ， 而 傳 動(dòng) 活 塞 由 于 來 油、 回 油 通 油 孔 仍 處 于 打 開 狀 態(tài) ， 在 油 壓 作 用 下 還 要 繼 續(xù) 向 前 運(yùn) 動(dòng) ， 并 帶 著 大 搖臂 繞 c 點(diǎn) 沿 反 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 停 桿 ， 傳動(dòng) 活 塞 稍 動(dòng) 后 通 油 孔 隨 之 關(guān) 閉 ， 傳 動(dòng) 活 塞 停 止 運(yùn) 動(dòng) ， 副 翼 被 固 定 在 某 一 位 置 上。正常情況下，配油柱塞由其右端彈簧保持在中立位置，飛行員操縱駕駛桿只能使主配油柱塞在副配油柱塞內(nèi)左右移動(dòng)，改變油路。如圖42所示，轉(zhuǎn)換活門由襯筒和柱塞組成。柱塞保持在左極限位置（圖42a）.助力系統(tǒng)來油即經(jīng)襯筒中間的環(huán)形槽和柱塞上的寬環(huán)形槽通往配油柱塞。由配油柱塞來的回油則經(jīng)轉(zhuǎn)換活門左端油室和柱塞中心通往主系統(tǒng)油箱。助力器又轉(zhuǎn)為由助力系統(tǒng)供壓。因此，才能打開通油道。2）主配油柱塞卡住后，副配油柱塞的工作主配油柱塞卡住后，要依靠副配油柱塞控制油道的開閉進(jìn)行工作。（2）主配油柱塞卡住在某一極限位置時(shí)，副配油柱塞的工作主配油柱塞卡在某一極限位置時(shí)，液壓助力器的工作特點(diǎn)是：松開駕駛桿，駕駛桿自動(dòng)向一邊傾斜，飛機(jī)產(chǎn)生坡度。但需指出，副配油柱塞一旦進(jìn)行工作，便說明液壓助力器的性能已經(jīng)變差。同時(shí)左邊一對鋼珠堵住油路，防止傳動(dòng)活塞兩側(cè)油室相通。5)10000Pa....不小于（1900）………………………………………… m328?? ………………………………、副配油柱塞行程…………………………………….2……………………………………………………………………………………………………………不大于（） 力 ……………………………不 大 于 （ 20） 動(dòng) 活 塞 最 大 運(yùn) 動(dòng) 速 度 ………………………100～ 130mm/s 動(dòng) 活 塞 摩 擦 力 …………………………不 大 于 （ 13） 第5章 副翼反效偏 轉(zhuǎn) 飛 機(jī) 副 翼 能 產(chǎn) 生 滾 轉(zhuǎn) 力 矩 ， 使 飛 機(jī) 滾 轉(zhuǎn) ?！?　當(dāng) 飛 行 速 度 繼 續(xù) 提 高 ， 超 過 反 效 速 度 ， 操 作 副 翼 產(chǎn) 生 的 滾 轉(zhuǎn) 力 矩 將 小 于 在 氣動(dòng) 力 作 用 下 因 機(jī) 翼 變 形 而 產(chǎn) 生 的 反 方 向 力 矩 。所以大翼展飛機(jī)都設(shè)計(jì)有內(nèi)外副翼，低速時(shí)氣動(dòng)力不大，不至于讓機(jī)翼扭轉(zhuǎn)，此時(shí)使用外側(cè)副翼；高速時(shí)氣動(dòng)力較大，則使用內(nèi)側(cè)副翼。（2） 取下電纜束的固定條。（6） 取下副翼。內(nèi)外副翼如圖61所示的數(shù)據(jù)外副翼和翼尖整流罩之間的間隙為10177。在中立位置允許剪力差不大于2毫米，在偏轉(zhuǎn)位置時(shí)不大于5毫米，用拉桿進(jìn)行調(diào)整檢查副翼最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度、并裝好搭鐵線。調(diào)整片偏轉(zhuǎn)角的調(diào)整如下：1．?dāng)Q下?lián)u臂與電動(dòng)機(jī)連接的螺栓。4．松開調(diào)整片，檢查偏轉(zhuǎn)角。調(diào)整片與外副翼的剪力差不大于2毫米，調(diào)整片相對副翼凹下或凸出允許2毫米，調(diào)整片裝好后可活動(dòng)間隙不大于2毫米?！版i住”位置，將中央翼II大梁后的立柱式的分配搖臂鎖住在中立位置。，使副翼操縱系統(tǒng)所有搖臂均處于中立位置。時(shí)，向下偏轉(zhuǎn)15176。副翼操縱搖臂應(yīng)與限動(dòng)釘接觸而無間隙。時(shí)，擾流板開始伸出上翼面；副翼向上偏轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，擾流板伸出140177。(3)后緣襟翼機(jī)械不對稱。(2)培訓(xùn)一些專業(yè)的各類校裝人才，對該故障容易發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行定期的維護(hù) .。故障分析：（1）由于副翼操縱是通過助力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，如果助力系統(tǒng)沒有故障，應(yīng)屬控制系統(tǒng)有問題。（3）由于副翼操縱盤通過鋼索操縱輪艙的副翼扇形盤，再通過扇形盤軸上的曲柄操縱PCU上的輸入桿與定中凸輪，如果PCU內(nèi)部閥門有卡滯或定中彈簧調(diào)節(jié)過緊，都可能引起操縱力感覺大。如果是PCU的問題，斷開副翼PCU輸入桿與副翼扇形盤曲柄之間的連接，進(jìn)行操縱測試，便可判斷是否是PCU的問題。翼展長而翼弦短。左右副翼各由一個(gè)液壓助力器操縱。本設(shè)計(jì)論文能夠順利的完成，也離不開各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)，也許是我大學(xué)生涯上交的最后一個(gè)作業(yè)了。要從自身找原因，做任何事情不能要求別人怎么做。對夏老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。最后，再次對夏老師，致以最深的感謝