飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)原理(已修改)
2025-07-06 12:03 本頁(yè)面
【正文】 飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)原理作者：日期：張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目：飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)分析系 別： 數(shù)控工程系 專 業(yè)： 航空機(jī)電設(shè)備維修 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)老師： 摘 要本論文主要闡述了關(guān)于飛機(jī)副翼的組成，個(gè)組成部件的工作原理，調(diào)整及日常維護(hù)方法。飛機(jī)的操縱性又可以稱為飛機(jī)的操縱品質(zhì)，是指飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)特性。操縱則是飛行員通過(guò)駕駛機(jī)構(gòu)改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)。改變飛機(jī)縱向運(yùn)動(dòng)(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過(guò)推、拉駕駛桿，使飛機(jī)的升降舵或全動(dòng)平尾向下或向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，使飛機(jī)作俯仰運(yùn)動(dòng)。使飛機(jī)繞機(jī)體縱軸旋轉(zhuǎn)的操縱稱為橫向操縱，主要由偏轉(zhuǎn)飛機(jī)的副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵詞：駕駛桿 傳動(dòng)桿 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 載荷感覺(jué)器 AbstractThe main thesis expounded aileron plane about the position of ponent parts of the working principle, adjustment and routine maintenance methods. Manipulate the plane of the plane can be referred to as the quality of the manipulation means to manipulate the plane39。s response characteristics. Manipulation is to change the pilot institutions have passed the driving plane flight status. Vertical plane to change the sport (such as pitch) of manipulation known as vertical manipulation, mainly through the push, pull stick, so that the elevator or the whole plane Hirao moving downward or upward deflection, resulting in pitching moment, so that plane for pitch sports. Plane around the longitudinal axis so that rotation of the body known as the lateral manipulation manipulation, mainly by the plane39。s aileron deflection to achieve.Key word: Stick load transmission rod drive mechanism sensilla目 錄摘 要 ..............................................................1ABSTRACT............................................................2目 錄 ..............................................................3第1章 副翼的結(jié)構(gòu) ...................................................1 概述 .........................................................1 副翼的功用及結(jié)構(gòu) .............................................1 副翼與機(jī)翼的連接 .............................................2 作用在副翼上的外載荷 .........................................3 副翼結(jié)構(gòu)中力的傳遞 ...........................................4第2章 副翼組成和傳動(dòng) ...............................................5第3章 載荷感覺(jué)器 ...................................................7第4章 液壓助力器 ..................................................10 基本工作原理 ................................................10 ZL5液壓助力器分 析 ..........................................12第5章 副翼反效 ....................................................17第6章 副翼操縱系統(tǒng)的維修 ..........................................18 副翼的更換 ..................................................18 副翼調(diào)整片拆裝 ..............................................19 副翼系統(tǒng)的調(diào)整 ..............................................20 副翼故障分析 ................................................20全文總結(jié) ...........................................................22致 謝 .............................................................23參考文獻(xiàn) ...........................................................24第1章 副翼的結(jié)構(gòu) 概述飛機(jī)操縱品質(zhì)的好壞是一個(gè)與飛行員有關(guān)的帶一定主觀色彩的問(wèn)題，但是仍然有一些基本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量飛機(jī)的操縱品質(zhì)。操縱品質(zhì)常以輸入量和輸出量的比值( 操縱性指標(biāo)) 來(lái)表示，這些比值不宜過(guò)小，也不易過(guò)大。如果比值太小，則操縱輸入量小，輸出量大，這種飛機(jī)對(duì)操縱過(guò)于敏感，不僅難于精確控制，而且也容易因反應(yīng)量過(guò)大而產(chǎn)生失速或結(jié)構(gòu)損壞等問(wèn)題；如果比值過(guò)大，則操縱輸入量大，輸出量小，飛機(jī)對(duì)操縱反應(yīng)遲鈍，容易使飛行員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，也可能造成飛機(jī)的大幅度振蕩，同樣導(dǎo)致失速或結(jié)構(gòu)破壞。如果飛機(jī)在作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，不需要飛行員復(fù)雜的操縱動(dòng)作，駕駛桿力和桿位移都適當(dāng)，并且飛機(jī)的反映也不過(guò)快或者過(guò)分的延遲，那么就認(rèn)為該飛機(jī)具有良好的操縱性?！ “催\(yùn)動(dòng)方向的不同，飛機(jī)的操縱也分為縱向、橫向和航向操縱?！ 「淖冿w機(jī)縱向運(yùn)動(dòng)(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過(guò)推、拉駕駛桿，使飛機(jī)的升降舵或全動(dòng)平尾向下或向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生俯仰力矩，使飛機(jī)作俯仰運(yùn)動(dòng)?！ ∈癸w機(jī)繞機(jī)體縱軸旋轉(zhuǎn)的操縱稱為橫向操縱，主要由偏轉(zhuǎn)飛機(jī)
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