【正文】 飛機結構與系統(tǒng)試題作者：日期：M11飛機結構與系統(tǒng)1709+1141 下列哪個是LOC頻率 3 2 如果左、右兩個顯示管理計算機（ＤＭＣ）同時故障，可以通過控制選擇開關使顯示的結果為： 4只有機長的PFD和副駕駛的ND顯示信息 只有機長和副駕駛的PFD顯示信息 只有機長和副駕駛的ND顯示信息 機長和副駕駛的PFD和ND均有顯示3 飛機在進近階段，自動油門工作在2 N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢車方式4 當飛機以恒定的計算空速（CAS）爬升時，真空速（TAS）將（） 3保持不變。 減小。 增大。 先增大后減少。5 一架大型運輸機在飛行的過程中,如果備用高度表后的氣管松脫,那么高度表指示的是( ) 2飛機的氣壓高度。 外界大氣壓力所對應的氣壓高度。 飛機的客艙氣壓高度。 客艙氣壓。6 下列關于“ADC壓力傳感器”的敘述哪個正確？ 1在DADC中，靜壓和全壓使用相同類型的傳感器。 在模擬ADC中和DADC中使用相同類型的壓力傳感器。在DADC中，僅使用一個傳感器來測量靜壓和全壓。 在DADC中,壓力傳感器可單獨更換。7 高度警告計算機的輸入信號有： 134大氣數(shù)據(jù)計算機的氣壓高度信號 無線電高度信息 自動飛行方式控制信息 襟翼和起落架的位置信息8 如果EFIS測試結果正常，則顯示器上顯示的信息有：234系統(tǒng)輸入信號源 數(shù)字、字母和符號 系統(tǒng)構型（軟、硬件件號） 光柵顏色9 在PFD上，當俯仰桿與飛機符號重合時，飛機可能正在（　） 1234 平飛 爬升 下降 加速10 當ND工作在ILS方式時，顯示的基本導航信息有（　?。?123 風速和風向 飛機的航向 地速 航道偏差11 當EICAS警告信息多于11條時，按壓“取消”電門 4 具有取消A級警告功能 具有取消A級和B級警告功能 具有鎖定信息功能 能取消當前頁B級和C級信息，具有翻頁功能12 EICAS計算機的I/O接口接收的信號輸入類型，包括 4ARINC429數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、離散輸入和與高頻率有關的輸入 離散輸入、模擬輸入和與高頻率有關的輸入 ARINC429數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、模擬輸入和與高頻率有關的輸入 ARINC429數(shù)字數(shù)據(jù)總線輸入、離散輸入和模擬輸入13 用于從飛機系統(tǒng)采集對應于告誡信息的失效或故障數(shù)據(jù)并將它們送到FWC，以便產(chǎn)生相應的警告和所需采取的糾正措施的ECAM系統(tǒng)計算機是 4 DMC1 DMC2 FMC SDAC14 飛機進近，當縫翼放出2個單位時，ECAM自動顯示（ ）。 2 巡航頁 狀態(tài)頁 系統(tǒng)頁 發(fā)動機頁15 水平安定面位置指示器上的0單位一般為： 4飛機抬頭配平極限位 飛機起飛配平范圍 自動駕駛儀配平極限位 飛機低頭配平極限位16 PTT信號有效表明VHF通訊系統(tǒng)工作于（ ）。 1發(fā)射狀態(tài) 接收狀態(tài) 不工作狀態(tài) 等待狀態(tài)17 當襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結果是（ ） 。4 襟翼繼續(xù)由液壓驅動運動 襟翼自動轉換為電驅動 兩側襟翼自動恢復位置平衡 襟翼發(fā)生不對稱故障18 有關ACARS的說法正確的是：1234ACARS通常是利用VHF通訊系統(tǒng)工作的。 ACARS由IDU、MU、和VHF收發(fā)機及打印機組成。 可進行空地間數(shù)據(jù)與信息的自動傳輸交換。 用VHF3系統(tǒng)工作。19 在裝備三套VHF系統(tǒng)的飛機上，ACARS系統(tǒng)是利用（ ）通信收發(fā)機來傳送數(shù)據(jù)的。 4第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF20 在請求方式，但沒收到地面指令，將： 3改為斷開方式 改為話音方式 返回等待方式 改為故障方式21 ACARS系統(tǒng)是根據(jù)（ ）確定OOOI時間的。 2航空時鐘 空地電門和停留剎車狀態(tài)開關 MU組件的程序釘 VHF電臺和GMT22 前三點式起落架與后三點式起落架相比： 4 飛機氣動阻力大，便于減速 方向穩(wěn)定性差，容易打地轉 著陸操縱困難，易倒立 滑行的方向安定性好23 起飛警告典型的形式為： 3抖桿器 推桿器 間歇的喇叭鳴響 語音提示24 現(xiàn)代民航飛機主起落架的結構型式一般為： 3構架式起落架 張臂式支柱套筒起落架 撐桿式支柱套筒起落架 搖臂式起落架25 連接主起落架減震支柱內(nèi)、外筒之間上下之間連接臂的作用是： 3限制伸張行程 防止反跳 保持機輪的正確方向 對支柱起輔助支撐作用26 現(xiàn)代民航飛機起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為： 1石油基液壓油 植物基液壓油 磷酸酯基液壓油 混合液壓油27 ACARS話音模式是指 1 利用ACARS系統(tǒng)傳送語音信息. ACARS同時還可傳輸數(shù)據(jù). ACARS系統(tǒng)不使用VHF3而直接向地面?zhèn)魉蛿?shù)據(jù). 以上描述都不正確.28 觸發(fā)飛機起飛警告的可能條件是（ ） 1飛機在地面，油門桿前推，停留剎車未松開 飛機在地面，油門桿在慢車位，襟翼未放出 發(fā)動機在起飛功率，飛機達到離地速度 飛機在地面，油門桿在慢車位，水平安定面不在“綠區(qū)”29 ACARS通信系統(tǒng)的管理組件（MU）的功能是 1自動進行數(shù)據(jù)處理、存貯、控制發(fā)射和其它相關任務 通過CDU組件手動進行數(shù)據(jù)處理、存貯、控制發(fā)射和其它相關任務 接收來自CDU組件的數(shù)據(jù)，并把它發(fā)送到地面 直接接收來自其他飛機的數(shù)據(jù)30 民航飛機起落架應急放下系統(tǒng)的基本工作原理是（ ）。 4正常開鎖，依靠備用動力放下 應急開鎖，依靠備用動力放下 正常開鎖，依靠重力放下 應急開鎖，依靠重力放下31 ACARS通信系統(tǒng) 3 只能由飛行員向地面報告飛機故障。 可在飛機發(fā)生空中故障時，自動存儲故障信息并在落地后自動向地面控制中心報告。 可在飛機發(fā)生空中故障時，立即自動向地面報告，無需飛行員參與。 可在飛機發(fā)生空中故障時，存儲故障信息，等飛機落地后自動向地面報告，但需飛行員參與。32 油箱通氣的目的之一是（ ）。 2減小油箱內(nèi)部壓力 限制燃油箱內(nèi)外壓力差 限制燃油箱內(nèi)外空氣溫度差 排出燃油蒸汽33 結構油箱的外部通氣口一般裝在（ ）。 3機翼上翼面最高處 機身頂部 通氣油箱下翼面 通氣油箱上翼面34 ACARS系統(tǒng)的DEMAND（請求）方式是 3飛行員要求向地面臺指報告時進入的方式 一種等待方式電源接通后系統(tǒng)所處于的基本工作方式 一種詢問方式35 飛機落地后設置起落架地面機械鎖的目的是（ ） 2防止飛機移動 防止起落架意外收起 防止飛機拖行時損壞起落架結構 防止起落架支柱內(nèi)筒縮入36 ACARS系統(tǒng)的POLLED（等待）方式是2電源接通后系統(tǒng)所處于的基本工作方式 受地面臺指令時進入的被動報告方式 飛行員發(fā)送信息之后的一種工作方式 一種詢問方式37 每架飛機的選擇呼叫編碼（ ）。 2由飛行員在控制盒上設定 由譯碼器前面板上的四個拇指輪開關或程序銷釘設定 由地面ATC管制員設定 只能在飛機出廠前設定38 收起落架時，起落架收上并鎖定后，現(xiàn)代民航運輸機的位置指示系統(tǒng)顯示為 4綠燈亮 紅燈亮 綠、紅燈均亮 綠、紅燈均滅39 起落架收放系統(tǒng)的信號指示通常包括那些類型？ 1機械指示器和信號指示燈。 語音警告信息和信號燈指示系統(tǒng) 空地電門指示器和信號燈指示系統(tǒng)。 震動指示器和電動指示器。40 衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的天線波束較全球波束窄，可以 3增加發(fā)射機的有效輸出功率，因而增加系統(tǒng)效率 增加有效覆蓋面積，因而增加系統(tǒng)容量將能量集中射向所要服務的區(qū)域，并且抑制向服務區(qū)域外輻射。 增加有效覆蓋面積，因而增加系統(tǒng)效率41 剎車系統(tǒng)的液壓保險，應裝于（ ） 3剎車儲壓器之前 剎車調壓器之前 剎車調壓器與剎車動作筒之間 流量放大器與剎車作動筒之間42 航空移動業(yè)務要使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)必須 1使用衛(wèi)星上2個獨立的轉發(fā)器 使用衛(wèi)星上1個獨立的轉發(fā)器使用衛(wèi)星轉發(fā)器的2個信道 使用不同的2顆衛(wèi)星43 數(shù)字衛(wèi)星通信系統(tǒng)的多址聯(lián)接是指 4一個地球站把送來的多個信號在基帶信道上進行復用。多個地球站之間，通過衛(wèi)星轉發(fā)器進行相互通信。一個地球站把信號送到不同的衛(wèi)星轉發(fā)器上。 多個地球站通過同一個衛(wèi)星實現(xiàn)多邊通訊。44 在（ ）中，有較大的信號傳播延遲和回波干擾。2ACARS系統(tǒng) 靜止衛(wèi)星通信系統(tǒng) 微波通信系統(tǒng) 光纖通信系統(tǒng)45 衛(wèi)星通信中最常用的信道分配制度有（ ）兩種。 2頻率分配和時間分配 預分配方式和按需分配方式 固定分配方式和按時分配方式 全可變分配方式和隨機分配方式46 在飛機發(fā)生事故時，利用應急電臺（ ）。 3可提供近程視距雙向通信 進行通話 發(fā)出呼救信號 可進入遠程移動通訊網(wǎng)47 應急電臺的工作頻率是（ ）。 3118MHz~ 2MHz~30MHz 48 慣性基準系統(tǒng)的直流供電(ON DC)通告牌亮表示（ ）。4直流電源失效 無法利用直流電瓶供電 電瓶電壓下降到18伏 IRU使用電瓶供電49 S模式應答機所提供的24 位地址碼 4由飛行員輸入 通過應答機前面板上的設定開關設定由FMC提供 是在飛機出廠前設定的50 為機輪滅火的最安全的滅火劑是（ ）。 3 二氧化碳 泡沫 干粉 水51 在輪胎側壁上的紅色圓點表明 3 蠕變點 輪胎的較重一側 輪胎的較輕一側 通氣孔位置52 當飛機主油箱出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象時，應 2 關閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，再打開交輸活門打開交輸活門，再關閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵 關閉油量較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，再打開交輸活門 打開交輸活門，再關閉油量較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵53 飛機存在相對地面的不安全狀態(tài)時，GPWS向飛行員提供的警告信息有（ ）。 3相應方式的目視指示燈亮 ND上的警告字符,目視指示燈亮且能聽到相應的警告語音信息 揚聲器發(fā)出的語言警告信息、相應指示燈，以及有時在PFD上出現(xiàn)的警告字符相應方式的目視指示燈亮且聽到某一固定頻率的音響信息54 應急放油過程中，在駕駛員未操縱的情況下，放油停止的原因是（ ）。 23相應油箱已放空 油箱中油量達到了最低油量 油箱中油量達到了設置最低油量 放油管理計算機探測到飛機自身重量降低到最大著陸重量以內(nèi)55 防撞系統(tǒng)TCASⅡ 需要利用相遇飛機的（ ）等信息。 1距離、方位、高度差、接近率 距離、位置、接近率 距離、方位、航道偏差 位置、相對速度、航向56 對前輪轉彎系統(tǒng)的操作可以用轉彎手輪或方向舵腳蹬，兩者的使用場合是 23轉彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用 方向舵腳蹬只能在起飛或著陸較高速滑跑過程中使用轉彎手輪在飛機進行大角度轉彎時使用。 腳蹬和手輪可在任何情況下自由使用57 燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是（ ）。2防止漏電 放掉靜電 固定各附件 區(qū)別各附件58 自動定向機所提供的信息可能由（）顯示。 234 EADI RDDMI EHSI ND59 機體的二次輻射會使定向系統(tǒng)（）。 3產(chǎn)生夜間誤差 產(chǎn)生海岸誤差 產(chǎn)生象限誤差 天線信號的大小減弱60 在自動定向系統(tǒng)中，為解決定向的雙值性問題，（）。 1采用環(huán)形天線同垂直天線相結合的辦法 除環(huán)形天線外，還需應用垂直天線的方向性特性 采取最大值定向方案 采取平均值定向方案61 給飛機加燃油時必須遵守的一個原則是（ ）。 2所有電門必須放在“關斷”位 在整個過程中，防止火災發(fā)生 斷開飛機外部電源 所有工作人員必須從機上撤離62 飛機壓力加油系統(tǒng)的操作程序通常標在（）。 3 飛機機組檢查單上 機翼下表面的工作窗口附近燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上 地勤人員工作檢查單上63 當水進入油量傳感器時，對油量指示系統(tǒng)有何影響？ 4 無任何不良影響 油量信息指示消失 指示油量出現(xiàn)波動 指示油量與油箱實際油量出現(xiàn)較大偏差64 無測角器固定環(huán)形天線式定向機 4 稱為E型自動定向機。 稱為M型自動定向機。 稱為自動定向機 利用低頻信號對正弦、余弦環(huán)形天線接收信號分別進行調制，合成后得到相對方位角信息。65 振幅式M型ADF定向的工作原理是: 1將環(huán)形天線接收的信號進行移相和調幅處理，使得調幅系數(shù)與相對方位角有關。 將ADF環(huán)形天線的發(fā)射信號僅作調幅處理，使得調幅系數(shù)與相對方位角有關。 對環(huán)