【正文】 傳動桿、搖臂、載荷感覺器、非線性傳動機構、液壓助力器等組成。故障可能原因（1）定中機構或控制鋼索問題或,電源控制器PCU(Power Control Unit)問題。在副翼向上片狀的一側機翼上，176。1176。檢查副翼前緣與副翼艙封嚴板的間隙（開縫間隙）為6 +21毫米、檢查副翼與外翼的吻合性，此時上下翼面外形可以凹下或凸出2毫米。 ——這 種 情 況 就 被 稱 作 “副 翼 反 效 ”.由于這個原因現(xiàn)在幾乎所有大型飛機的副翼都是分內外兩部分的，主要原因是飛機在高速飛行時避免過大的舵面效應造成操縱過量，所以高速飛行時只使用內側副翼而在低速飛行時又要保證良好的機動性，所以在低速時兩轉（也就是飛機向右側滾轉），但由于翼展過大，使得外側副翼所在的翼尖位置的機翼剛度太小，副翼所處位置在機翼后緣，高速時副翼向下偏轉后升力點將大幅度后移，使得剛度很小的翼尖位置出現(xiàn)翼尖前緣向下而后緣向上的扭轉現(xiàn)象，翼尖位置的攻角將變小甚至變?yōu)樨摴ソ?，此時在高速氣流的作用下翼尖不但不能產生升力，反而成生一個向下的氣動力，使得原本想要抬起的左機翼變?yōu)橄蛳缕D（右機翼情況相反），造成飛機向與操作相反的的左側滾轉，這就叫做副翼反效。向一邊壓桿時，桿力比正常情況下大；向另一邊壓桿時，桿力比正常情況下小。圖42 ZL液壓助力器簡圖（b）圖42 ZL液壓助力器簡圖（c）當助力系統(tǒng)液壓回升到主系統(tǒng)液壓的一半以上時，轉換活門柱塞右端的液壓作用力又會大于左側的液壓作用力。 液 壓 助 力 操 縱 時 ， 飛 行 員 操 縱 副 翼 的 壓 桿 力 只用 來 克 服 載 荷 感 覺 器 的 彈 簧 和 摩 擦 力 ， 而 副 翼 的 樞 軸 力 矩 和 傳 動 活 塞 以 后 的 摩擦 力 是 由 傳 動 活 塞 上 的 液 壓 作 用 力 來 平 衡 的 ， 因 此 飛 行 員 操 縱 副 翼 比 較 輕 便 。 傳 動 活 塞 可 以 在 外 筒 內 移動 ， 活 塞 桿 的 后 端 與 通 向 副 翼 的 傳 動 搖 臂 相 連 。這樣可以使飛行員在副翼偏轉角度較大時，不致感到桿力過大。 圖31載荷感覺器飛行員壓駕駛桿使副翼偏轉時，要壓縮載荷感覺器內的彈簧。第3根傳動桿穿出底艙底板后，與第13隔框下的換向接頭相連，第3根傳動桿向前運動，換向接頭帶動后面的換向搖臂反時針旋轉。注意：每個操縱面除一個接頭完全固定外，其余接頭都有設計補償，以便于安裝和保證運動協(xié)調。　　使飛機繞機體縱軸旋轉的操縱稱為橫向操縱，主要由偏轉飛機的副翼來實現(xiàn)。操縱則是飛行員通過駕駛機構改變飛機的飛行狀態(tài)。其位置一般在機翼后緣外側或機翼后緣內側。空氣動力載荷沿弦向按梯形分布，沿展向與副翼弦長成正比。叉形接頭下端與第3根傳動桿相連，上端兩叉鉸接在支座上。載荷感覺器的工作特性如圖32，它是由載荷器的結構特點所決定的，載荷感覺器內有3個彈簧。鑒于齒板調整后對桿力影響很大，一般外場不許調整，而且齒板和搖臂上通常做了記號，以便檢查是否移位。圖 41 ZL液 壓 助 力 器 基 本 工 作 原 理 （ b）從 副 翼 操 縱 系 統(tǒng) 的 傳 動 情 形 可 知 ， 壓 桿 時 左 右 副 翼 液 壓 助 力 器 的 傳 動 活 塞運 動 方 向 相 反 ， 但 助 力 器 的 工 作 原 理 是 一 樣 的 。此外，ZL5液壓助力器上還裝有用來控制是由助力系統(tǒng)供壓還是由主系統(tǒng)供壓的轉換活門，以及飛行中保證副翼能由助力操縱平衡地轉為人力直接操縱的單向節(jié)流活門和四鋼珠活門。這時，主副配油柱塞的凸緣堵住通向傳動活塞兩側的油道。例如在右壓桿過程中系統(tǒng)油壓突然消失，右副翼助力器的傳動活塞在副翼空氣動力作用下要向后移動，傳動活塞后側油室的油液受到擠壓，油壓升高，頂開四鋼珠活門右邊一對鋼珠，進入連通活門下油室。第6章 副翼操縱系統(tǒng)的維修 副翼的更換副翼更換順序如下：（1） 打開副翼艙折動版，取下電動機的插頭。調整片的安裝按相反順序進行?？梢愿鶕?jù)手冊TASK 271100725032作副翼轉換機構的功能測試。在設計的課題選擇、方案論證到具體步驟，間，我受益匪淺。大學兩年多的充實生活告訴我，民族需要掌握先進理念、具有國際視野、熟悉具體環(huán)境的實戰(zhàn)先鋒；也告訴我，只有不斷經(jīng)歷考驗、挫折、甚至失敗，才能逼近我們最終的理想。做任何事情只要做到嚴于律己、寬以待人，相信沒有做不成的事。副 翼 的 翼 展 一 般 約 占 整 個 機 翼 翼展 的 1/6到 1/5左 右 ， 其 翼 弦 占 整 個 機 翼 弦 長 的 1/5到 1/4左 右 。2. 副翼操縱力感覺過大故障 故障現(xiàn)象：在飛行過程中飛機副翼操縱感覺過大，對飛行有影響。，調整擾流板的片狀，檢查擾流板的伸出尺寸與其它活動件和結構件的間隙。 副翼系統(tǒng)的調整1. 將駕駛盤置于中立位置，此時駕駛感中間幅條上的箭頭與駕駛桿軸線一致，其偏差在177。2毫米?！?　 此 時 副 翼 效 應 為 負 而 起 相 反 的 作 用 。握住駕駛桿在中立位置必須用一定力量。柱塞向右移動時，其右端油室容積變小，油液可經(jīng)柱塞中心和襯筒上的小孔通入柱塞的環(huán)形槽。 可 見 ， 液 壓 助 力 器 實 質 上 是 一 個 由 駕 駛 桿 操 縱 配 油 柱 塞 控 制 的 動 作 筒 ， 配 油柱 塞 相 當 于 一 個 液 壓 控 制 開 關 。 如 圖 41（ a） 所 示 ， 外 筒 固 定 在 機 翼 第 6翼 肋 的 固 定 架 上 。載荷感覺器產。外筒內的接頭固定在機身上，活動桿上的接頭則與第10~ 11隔框處傳動副翼的搖臂相連。同時，第11隔框處的傳動搖臂壓縮載荷感覺器。副翼通過這些耳片接頭將其懸掛到機翼的支臂上?！　「淖冿w機縱向運動(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過推、拉駕駛桿，使飛機的升降舵或全動平尾向下或向上偏轉，產生俯仰力矩，使飛機作俯仰運動。改變飛機縱向運動(如俯仰)的操縱稱為縱向操縱，主要通過推、拉駕駛桿，使飛機的升降舵或全動平尾向下或向上偏轉，產生俯仰力矩，使飛機作俯仰運動。對副翼的要求： ① 結構具有足夠的抗扭剛度② 副翼偏轉時產生的樞紐力矩較?。ǜ币砩系目諝鈩恿D軸的力矩）這樣，可使飛行員操縱省力，而且還可以減小副翼的結構所承受的扭矩。副翼在裝有支點的橫截面上承受的剪力最大、彎矩最大；在操縱搖臂部位 扭矩最大。搖桿下端 插在叉形接頭上，上端則鉸接在搖臂軸上。大彈簧的初始張力為（177。圖33 副翼載荷感覺器兩端連接情況載荷感覺器處于自由狀態(tài)的長度（兩端接頭螺栓孔中心之間的距離）應為217177。 右 壓 桿 時 ， 小 搖 臂 下 端 c點 向前 移 動 ， 配 油 柱 塞 被 向 后 推 進 殼 體 ， 打 開 來 油 和 回 油 的 通 油 孔 如 圖 41， 這 時 ， 來 油 路 與 傳 動 活 塞 后 側 的 油 室 接 通 ， 回 油 路 則 與 傳 動 活 塞 前 側 油 室接 通 。如圖42所示，轉換活門由襯筒和柱塞組成。因此，才能打開通油道。同時左邊一對鋼珠堵住油路，防止傳動活塞兩側油室相通。（2） 取下電纜束的固定條。調整片偏轉角的調整如下：1．擰下?lián)u臂與電動機連接的螺栓。，使副翼操縱系統(tǒng)所有搖臂均處于中立位置。（3）由于副翼操縱盤通過鋼索操縱輪艙的副翼扇形盤，再通過扇形盤軸上的曲柄操縱PCU上