【文章內(nèi)容簡介】 遼寧城際客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀虎躍快客的發(fā)展現(xiàn)狀虎躍快客現(xiàn)有員工1360余人（不含各子公司），有營運(yùn)車輛500余臺,全部為沃爾沃、凱斯鮑爾、金龍、宇通等高檔豪華車輛，集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的格局已基本形成。截止目前，公司全資、控股及參股子公司18家，產(chǎn)業(yè)包括道路客運(yùn)、旅游、公交、物流及經(jīng)濟(jì)型酒店，已經(jīng)成為東北地區(qū)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)、品牌知名度最高的道路客運(yùn)企業(yè)。在制度建設(shè)方面，已經(jīng)實(shí)行了中層領(lǐng)導(dǎo)干部年薪制，職工層實(shí)行了工效掛鉤工資制；對下屬成員企業(yè)實(shí)行以資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制為主線的考核制度；員工，特別是中層干部的學(xué)習(xí)制度；責(zé)任追溯制；財(cái)務(wù)管理實(shí)行內(nèi)部銀行；采購實(shí)行招標(biāo)等。這些制度無疑為長運(yùn)公司的發(fā)展起到了非常巨大的促進(jìn)作用。同時(shí)，也會為長運(yùn)公司今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)?；④S公司一直是以運(yùn)輸行業(yè)作為自己的主營業(yè)務(wù)，積累了豐富的運(yùn)輸管理、服務(wù)管理、技術(shù)管理等方面的經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)是長運(yùn)公司的最寶貴的財(cái)富，也是虎躍公司在今后發(fā)展過程中，不斷提高企業(yè)管理水平的必不可少的資源。經(jīng)過近幾年的低成本擴(kuò)張，長運(yùn)公司的占地面積急速擴(kuò)大，使得企業(yè)獲取了較大的發(fā)展空間，對今后長運(yùn)公司進(jìn)一步擴(kuò)大其生產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。同時(shí)，沈陽市又是遼寧省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，在全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的戰(zhàn)略地位。一方面，有利于長運(yùn)公司以南昌市為中心向四周輻射的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營；另一方面，有利于長運(yùn)公司獲取較多省內(nèi)、省外的市場、經(jīng)濟(jì)以及國家政策信息，爭取更多的市場機(jī)會。虎躍快客主營業(yè)務(wù)為道路客運(yùn),目前遼寧省的市場份額已經(jīng)占到大約58%。在過去的幾年里,一直處于較為平穩(wěn)的增漲。目前也是遼寧省內(nèi)最具競爭優(yōu)勢的企業(yè)。憑借其“讓顧客得到更多”的核心價(jià)值觀，目前在遼寧地區(qū)已經(jīng)樹立起很好的企業(yè)形象。該企業(yè)在營銷、管理、服務(wù)等諸多層面都有許多優(yōu)勢所在是最值得龍騰集團(tuán)學(xué)習(xí)借鑒的企業(yè)。遼寧城際客運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀遼寧城際客運(yùn)有限公司是沈陽喜來多客運(yùn)有限公司和撫順長途客車有限公司聯(lián)合投資組建的股份制客運(yùn)企業(yè)。公司現(xiàn)有營運(yùn)車輛153臺，擔(dān)負(fù)著遼寧中部城市群中最繁忙的城際線路沈陽—撫順的旅客運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)已開通4條線路，月均運(yùn)送旅客60萬人次。由于獨(dú)特的地域優(yōu)勢，客運(yùn)站場資源較好，所經(jīng)營的客運(yùn)班線主要是三類以上的，尤其以一、二類居多，公鐵競爭激烈。雖然各公司客運(yùn)班線資源等大部分業(yè)務(wù)與集團(tuán)公司的主營業(yè)務(wù)有一定的關(guān)聯(lián)度但沒有相同的市場、相同的管理、相同的核心競爭力。該公司從價(jià)格層面，從運(yùn)送速度層面上都有許多好的地方，也是該公司的優(yōu)勢所在。但是由于企業(yè)規(guī)模不是很大，所以市場份額也相對較小，對龍騰公司構(gòu)不成威脅。1993年以前，我國百姓出行80%以上靠火車。1993年以后，隨著高速公路路網(wǎng)的快速形成，民航的快速發(fā)展，鐵路長中短途客運(yùn)的市場份額增長速度全面放緩，市場份額逐年下降。1996年，公路客運(yùn)量首次超過鐵路，客運(yùn)進(jìn)入以公路運(yùn)輸為主的時(shí)代。面對激烈的市場競爭和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，鐵路實(shí)施了六次大提速，同時(shí)規(guī)范服務(wù)質(zhì)量，大大提高了鐵路的市場競爭力。[10]從全國范圍來看，雖然鐵路的增長速度慢于道路客運(yùn)，但仍是道路客運(yùn)的主，在遼寧省范圍內(nèi)，由于沈陽是鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~站，所以省內(nèi)鐵路運(yùn)輸所占的旅客運(yùn)輸比例相對較大，由于其價(jià)格影響，對公路客運(yùn)也造成了一定的沖擊。在遼寧省內(nèi)由于現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，公路客運(yùn)面對的旅客主要是省內(nèi)的中短途運(yùn)輸，而省內(nèi)的旅客一般不會選擇航空運(yùn)輸，一方面機(jī)場數(shù)量的限制，另一方面路途較近，航空運(yùn)輸費(fèi)用較為昂貴，所以公路客運(yùn)航空運(yùn)輸在遼寧省的環(huán)境下，不會構(gòu)成競爭。本節(jié)通過分析龍騰快速汽車的機(jī)會與威脅的環(huán)境因素、與各種運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢與劣勢、與公路客運(yùn)企業(yè)之間的競爭優(yōu)勢與劣勢，分析總結(jié)出龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)的主要問題所在，主要優(yōu)勢所在，為下文對龍騰快客的目標(biāo)市場的確立打下基礎(chǔ)。根據(jù)前文的分析。(數(shù)據(jù)來源:調(diào)研資料)外部環(huán)境因素對企業(yè)的影響影響性質(zhì)外部宏觀環(huán)境人口統(tǒng)計(jì)人口持續(xù)增長客運(yùn)需求增加市場絕對份額增大機(jī)會經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)快速增長,經(jīng)濟(jì)一體化經(jīng)濟(jì)活動增加,客運(yùn)需求增加機(jī)會消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化,收入增加高層次客運(yùn)需求增加機(jī)會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,人口流動增強(qiáng)客運(yùn)需求增加機(jī)會科技環(huán)境新材料、新技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)降低運(yùn)營成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,客流可能減少并存政策環(huán)境實(shí)施積極政策發(fā)展交通事業(yè)完善路網(wǎng),提高企業(yè)的覆蓋面機(jī)會社會文化價(jià)值觀改變,現(xiàn)代消費(fèi)觀念增強(qiáng)高質(zhì)量運(yùn)輸需求增長機(jī)會長假出行漸成時(shí)尚季節(jié)性客運(yùn)需求日益增長機(jī)會行業(yè)競爭環(huán)境潛在進(jìn)入者高速客運(yùn)進(jìn)入壁壘高無影響機(jī)會替代品鐵路和航空客運(yùn)和高速互為替代性鐵路替代威脅最大,航空威脅相對小威脅買方買方市場處于增長階段,未來放緩需求接近飽和,銷售增長困難并存競爭對手競爭對手較少較大對龍騰影響較大并存龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)較鐵路所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢機(jī)動靈活，龍騰快客可以實(shí)現(xiàn)從出發(fā)地的家門到目的地的家門，即所謂的“門到門”運(yùn)輸。旅客上車方便，直抵家門。龍騰快客較鐵路，其靈活性要高得多，可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短旅客的在途時(shí)間。面對公鐵客運(yùn)競爭態(tài)勢，多年以來，龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)始終堅(jiān)持“批線購車，買地建站”的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，合理布點(diǎn)設(shè)站，大大方便了乘坐直達(dá)班車的旅客，真正體現(xiàn)了公路運(yùn)輸面對面的優(yōu)勢，無嚴(yán)格班次限制，班次密度大。可實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)班線之間的多次往返運(yùn)輸，能滿足旅客在不同時(shí)間隨到隨走。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)也可以根據(jù)客流的多少，調(diào)整用車，停站的車輛，路線和班次。鐵路雖然也能夠根據(jù)客流的增加，加開臨時(shí)客車，但是在客運(yùn)的淡季一般不會減少列車的班次，只能實(shí)現(xiàn)“站到站”的運(yùn)輸。服務(wù)質(zhì)量高。盡管動列車采取了各種人性化的先進(jìn)設(shè)施，但龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)所投入的客運(yùn)車輛均為國內(nèi)一些知名品牌車輛，硬件設(shè)施得到明顯改善。(2)主要劣勢安全性差。民航的安全系數(shù)在所有的交通方式中最高。從世界高速公路的實(shí)踐來看，日本高速鐵路自1964年正式運(yùn)行至今的49年間，未發(fā)生過一次旅客死亡事故；從普通鐵路的實(shí)踐來看，1993年汽車、。為保證鐵路行駛安全，鐵路沿線己基本全封閉，并設(shè)立了很多警示標(biāo)記。盡管龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)在高速公路跑了近10年，沒有發(fā)生一起重大交通事故，但乘客依然認(rèn)為它的安全性不如火車。加上霧、雪等惡劣天氣對汽車的影響，就安全的角度選擇出行工具，火車還是乘客的首選。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詢H決于航空運(yùn)輸，是陸地最安全的運(yùn)輸方式。由于陸地運(yùn)輸對天氣狀況要求較高，當(dāng)在雨霧天氣里，路況復(fù)雜，安全隱患較多。正點(diǎn)率低。由于鐵路有嚴(yán)格的時(shí)間運(yùn)行管制，同時(shí)受外界的影響也較少，正點(diǎn)率較高；高速雖然也是封閉運(yùn)行，但是受高速路況的影響較大，正點(diǎn)率低?？旖菪圆??？旖莸幕竞x包括三個方面。一是在旅行時(shí)間上快捷。二是按時(shí)刻表準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)出發(fā)。三是發(fā)到時(shí)間合適，便于城市交通的銜接及旅客生活及工作的安排。民航在速度上的絕對優(yōu)勢是其他交通方式所不能比擬的．鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)程度位于各種交通方式之首。價(jià)格高。由于公路客運(yùn)人數(shù)相對較少，所以票價(jià)相對火車也較高，一般省內(nèi)運(yùn)輸，客運(yùn)與火車的差價(jià)從30元到100元不等，火車相對都要便宜許多。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)較航空所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢靈活性和便捷性?？蓪?shí)現(xiàn)門道們的服務(wù)，旅客到達(dá)目的地的中轉(zhuǎn)次數(shù)多少和中轉(zhuǎn)率的低，飛機(jī)到達(dá)機(jī)場一般距離市區(qū)都較遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)車在途時(shí)間長次數(shù)多；而道路客運(yùn)車輛到達(dá)市區(qū)一般都會選擇幾個停靠點(diǎn)，這樣旅客的轉(zhuǎn)車次數(shù)較少。價(jià)格低。道路客運(yùn)和飛機(jī)客票價(jià)格相差很大。(2)主要劣勢快捷性比不上航空。安全性差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空是最安全的運(yùn)輸方式，道路運(yùn)輸由于受外界環(huán)境。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部競爭所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢價(jià)格低廉。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)相對于虎躍快客價(jià)格相對低廉一些。在同樣運(yùn)距條件下，龍騰快客相對虎躍汽車的價(jià)格都能有一些便宜?？瓦\(yùn)班次相對較多。由于公司投入的運(yùn)力資本較多，使得公司的客運(yùn)班線也相對較多，雖然虎躍快客班次也有很多但是有些城市龍騰的客運(yùn)班次要比虎躍多，發(fā)車頻率較高，而遼寧城際快客的客運(yùn)班次相對較少，并且有許多城市根本沒有客運(yùn)班次。這樣使得龍騰快客拉攏了一大批旅客。(2)主要劣勢公司規(guī)模。由于在龍騰快客之前，龍躍汽車已經(jīng)占有了很大的市場份額，使得龍騰快客至今還沒有能夠趕上虎躍快客。在成本上也與虎躍快客有著一定的差距，這使得公司的一部分基礎(chǔ)建設(shè)資金趕不上虎躍快客，不能夠與其一爭高低。服務(wù)質(zhì)量?；④S汽車目前在服務(wù)質(zhì)量上，在遼寧省內(nèi)基本上一直處于第一的位置，由于其優(yōu)越的服務(wù)質(zhì)量，一直廣受旅客們的好評。這也正是龍騰快客所需要提高的地方。龍騰的服務(wù)質(zhì)量，由于資金問題，目前沒有辦法能夠與其相比，導(dǎo)致這一方面的劣勢一直較為明顯。對于龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)而言，機(jī)會與威脅并存，機(jī)會中孕育著威脅。未來幾年，人口的增長，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，政策環(huán)境的變化給龍騰快客的發(fā)展帶來了機(jī)遇，但是同時(shí)也面臨著諸多威脅，道路客運(yùn)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，將會加速鐵路與公路的競爭，特別是市場趨于飽和，客流增長速度放緩的背景下，業(yè)內(nèi)的競爭將趨于白熱化。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)面臨的機(jī)會和威脅在一定的條件下相互轉(zhuǎn)化。由于農(nóng)村勞動力流動占客流的絕大部分，以目前的收入水平，高質(zhì)量運(yùn)輸需求不旺，對龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)來說是威脅，對鐵路來說是機(jī)會。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平的提高，農(nóng)民收入的增加，對高質(zhì)量客運(yùn)需求將會大幅度增加。目前遼寧省內(nèi)的中短途客運(yùn)虎躍快客獨(dú)占鰲頭，在這種情況下，能夠防止壟斷，給旅客們更好的選擇，更多的服務(wù)，對龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)來說就是機(jī)會。機(jī)會與威脅為行業(yè)所共有。內(nèi)部環(huán)境所帶來的機(jī)會和威脅，為所有行業(yè)所共有。在這種情況下，誰能把握機(jī)會，先入為主，誰就會先于對手而制勝，否則，就會與機(jī)會失之交臂，變主動為被動，變機(jī)會為威脅。龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)無論在機(jī)制還是在管理方面都存在不少問題，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。戰(zhàn)略觀念淡薄，戰(zhàn)略的制定和實(shí)施機(jī)制不完善，高層領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)展理念、設(shè)想，不能夠很好地傳達(dá)到基層，并指導(dǎo)基層的實(shí)際工作，也就是說，高層領(lǐng)導(dǎo)與基層工作實(shí)際之間出現(xiàn)斷層．追其深層次原因一方面由于中間層缺乏能夠完全理解高層領(lǐng)導(dǎo)意圖，缺乏把高層領(lǐng)導(dǎo)意圖轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱墓ぷ鲗?shí)際的工作能力的大量人才；另一方面也存在領(lǐng)導(dǎo)直接插到底，干預(yù)太多，使得職能管理部門無法行使自己的管理職能。相對于今后的發(fā)展，信息和營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、先進(jìn)的企業(yè)管理方法的采用、現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用、加入WTO新形勢的適應(yīng)等，都需要大量的技術(shù)人才、外向型人才、復(fù)合型管理人才。而龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)目前的人力資源狀況難以滿足這樣的需求。知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，需要大量不斷創(chuàng)新的企業(yè)新人。而這些人才的必備條件就是具有一定理論知識和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。目前，龍騰快客雖然具備一些具有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人才，但理論知識和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)同時(shí)具備的復(fù)合型人才卻相當(dāng)缺乏，不能夠滿足今后不斷創(chuàng)新的要求。人力資源管理職能分散，財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)管理財(cái)務(wù)人員，勞資部門負(fù)責(zé)職工調(diào)動，企業(yè)管理部門負(fù)責(zé)職工的培訓(xùn)，黨辦組織部門負(fù)責(zé)干部的考察。這樣導(dǎo)致人力資源管理出現(xiàn)不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一，影響了人力資源管理的效果，考核指標(biāo)不健全。雖然對不同層次的干部、職工和部門的考核，但考核指標(biāo)體系不夠健全。例如，對部門的考核缺乏應(yīng)收賬款余額指標(biāo)的考核；在干部考核方面重視干部的績效考核，但缺乏科學(xué)的能力考核指標(biāo)體系；缺乏對培訓(xùn)效果的考評和跟蹤。在激勵方面，年薪制只是對管理干部，使得員工追求高收入的道路只有一條，技術(shù)人員、骨干成員的職業(yè)發(fā)展只能是升遷；尚未正正建立營銷機(jī)構(gòu)，缺乏對營銷人員的激勵政策；負(fù)工結(jié)構(gòu)，如知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)等調(diào)整力度不夠；應(yīng)加大聘用人員的比例，實(shí)行兩支隊(duì)伍的人事制度。在實(shí)行“五定”的過程中，崗位描述和工作分解工作做得不夠細(xì)致，致使生產(chǎn)與非生產(chǎn)人員結(jié)構(gòu)隨著機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整還有進(jìn)一步調(diào)整的余地。4 龍騰快速汽車客運(yùn)集團(tuán)目標(biāo)市場戰(zhàn)略本章主要由前文的競爭對手比較分析，以及公司的發(fā)展現(xiàn)狀引出本文的目標(biāo)市場，通過市場細(xì)分，進(jìn)一步找到公司的吸引力和競爭力，最終找到公司的目標(biāo)市場。并根據(jù)目標(biāo)市場來進(jìn)一步提出目標(biāo)市場的戰(zhàn)略規(guī)劃?，F(xiàn)代市場營銷理論以滿足顧客需求為特征，進(jìn)一步演化到顧客滿意理論，即一切以顧客滿意為中心，設(shè)法滿足顧客的一切需求。但是客運(yùn)市場的構(gòu)成非常復(fù)雜，需求各異。道路客運(yùn)由于自身的資源有限不能也不可能滿足所有旅客的需求，而只能根據(jù)自身的情況滿足對道路客運(yùn)尤其是高速客運(yùn)需求的顧客。那么這就需要進(jìn)行市場細(xì)分。即按照一種或幾種因素，把整個異質(zhì)運(yùn)輸市場劃分為若干個有相似需求的旅客群的同質(zhì)市場的分類過程。在細(xì)分后的子市場中，綜合考慮自身的優(yōu)勢和劣勢，選擇最有吸引力的細(xì)分市場作為自己的目標(biāo)市場，有針對性地開展市場營銷活動。[11]本節(jié)主要對市場進(jìn)行簡要的劃分，通過不同的分類來找到每種分類所占有的優(yōu)勢，以此來確定公司的吸引力和競爭力。各種運(yùn)輸方式對中、短、長途的定義不一樣。汽車運(yùn)輸，國家規(guī)定 50km 以內(nèi)為短途運(yùn)輸, 200km 以內(nèi)為中途運(yùn)輸，200km以上是長途運(yùn)輸。按照旅客運(yùn)輸距離細(xì)分，可分為短途、中途、長途三類客運(yùn)子市場．不同運(yùn)輸方式（即使同一種運(yùn)輸方式）在短途，中途，長途距離的概念上并無統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)，因此，在按照旅客形成細(xì)分市場時(shí)，可將參數(shù)定量化，便于比較和分析。50公里以下的短距離客運(yùn)在這一市場中。公路以其便利，班次密集等優(yōu)勢占領(lǐng)了很大部分的市場份額。由于地區(qū)優(yōu)勢，其他行業(yè)內(nèi)部競爭企業(yè)很難進(jìn)入該市場。50200公里的中短途客運(yùn)中短途客運(yùn)的比重遠(yuǎn)大于中長途的比重。中長途客運(yùn)主要面向的是市際運(yùn)輸，一般旅客喜歡較舒適較方便的運(yùn)輸方式，公路客運(yùn)在這一運(yùn)距中要比鐵路運(yùn)輸更加舒適方便，這是目前公路與鐵路爭奪最激烈的部分，隨著高速公路的修建，高速公路路網(wǎng)將逐步完善，競爭會越來越激烈。200公里以上的中長途客運(yùn)由于是中長途旅行，旅客普遍選擇較舒適、