【文章內(nèi)容簡介】 遼寧城際客運的發(fā)展現(xiàn)狀虎躍快客的發(fā)展現(xiàn)狀虎躍快客現(xiàn)有員工1360余人（不含各子公司），有營運車輛500余臺,全部為沃爾沃、凱斯鮑爾、金龍、宇通等高檔豪華車輛，集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的格局已基本形成。截止目前，公司全資、控股及參股子公司18家，產(chǎn)業(yè)包括道路客運、旅游、公交、物流及經(jīng)濟型酒店，已經(jīng)成為東北地區(qū)規(guī)模最大、實力最強、品牌知名度最高的道路客運企業(yè)。在制度建設(shè)方面，已經(jīng)實行了中層領(lǐng)導干部年薪制，職工層實行了工效掛鉤工資制；對下屬成員企業(yè)實行以資產(chǎn)經(jīng)營責任制為主線的考核制度；員工，特別是中層干部的學習制度；責任追溯制；財務(wù)管理實行內(nèi)部銀行；采購實行招標等。這些制度無疑為長運公司的發(fā)展起到了非常巨大的促進作用。同時，也會為長運公司今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)?；④S公司一直是以運輸行業(yè)作為自己的主營業(yè)務(wù)，積累了豐富的運輸管理、服務(wù)管理、技術(shù)管理等方面的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗是長運公司的最寶貴的財富，也是虎躍公司在今后發(fā)展過程中，不斷提高企業(yè)管理水平的必不可少的資源。經(jīng)過近幾年的低成本擴張，長運公司的占地面積急速擴大，使得企業(yè)獲取了較大的發(fā)展空間，對今后長運公司進一步擴大其生產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模創(chuàng)造了良好的發(fā)展空間。同時，沈陽市又是遼寧省的政治、經(jīng)濟、文化中心，在全省的經(jīng)濟發(fā)展中占有非常重要的戰(zhàn)略地位。一方面，有利于長運公司以南昌市為中心向四周輻射的運輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營；另一方面，有利于長運公司獲取較多省內(nèi)、省外的市場、經(jīng)濟以及國家政策信息，爭取更多的市場機會?；④S快客主營業(yè)務(wù)為道路客運,目前遼寧省的市場份額已經(jīng)占到大約58%。在過去的幾年里,一直處于較為平穩(wěn)的增漲。目前也是遼寧省內(nèi)最具競爭優(yōu)勢的企業(yè)。憑借其“讓顧客得到更多”的核心價值觀，目前在遼寧地區(qū)已經(jīng)樹立起很好的企業(yè)形象。該企業(yè)在營銷、管理、服務(wù)等諸多層面都有許多優(yōu)勢所在是最值得龍騰集團學習借鑒的企業(yè)。遼寧城際客運的發(fā)展現(xiàn)狀遼寧城際客運有限公司是沈陽喜來多客運有限公司和撫順長途客車有限公司聯(lián)合投資組建的股份制客運企業(yè)。公司現(xiàn)有營運車輛153臺，擔負著遼寧中部城市群中最繁忙的城際線路沈陽—撫順的旅客運輸任務(wù)，現(xiàn)已開通4條線路，月均運送旅客60萬人次。由于獨特的地域優(yōu)勢，客運站場資源較好，所經(jīng)營的客運班線主要是三類以上的，尤其以一、二類居多，公鐵競爭激烈。雖然各公司客運班線資源等大部分業(yè)務(wù)與集團公司的主營業(yè)務(wù)有一定的關(guān)聯(lián)度但沒有相同的市場、相同的管理、相同的核心競爭力。該公司從價格層面，從運送速度層面上都有許多好的地方，也是該公司的優(yōu)勢所在。但是由于企業(yè)規(guī)模不是很大，所以市場份額也相對較小，對龍騰公司構(gòu)不成威脅。1993年以前，我國百姓出行80%以上靠火車。1993年以后，隨著高速公路路網(wǎng)的快速形成，民航的快速發(fā)展，鐵路長中短途客運的市場份額增長速度全面放緩，市場份額逐年下降。1996年，公路客運量首次超過鐵路，客運進入以公路運輸為主的時代。面對激烈的市場競爭和嚴峻的挑戰(zhàn)，鐵路實施了六次大提速，同時規(guī)范服務(wù)質(zhì)量，大大提高了鐵路的市場競爭力。[10]從全國范圍來看，雖然鐵路的增長速度慢于道路客運，但仍是道路客運的主，在遼寧省范圍內(nèi)，由于沈陽是鐵路運輸?shù)臉屑~站，所以省內(nèi)鐵路運輸所占的旅客運輸比例相對較大，由于其價格影響，對公路客運也造成了一定的沖擊。在遼寧省內(nèi)由于現(xiàn)階段經(jīng)濟環(huán)境的影響，公路客運面對的旅客主要是省內(nèi)的中短途運輸，而省內(nèi)的旅客一般不會選擇航空運輸，一方面機場數(shù)量的限制，另一方面路途較近，航空運輸費用較為昂貴，所以公路客運航空運輸在遼寧省的環(huán)境下，不會構(gòu)成競爭。本節(jié)通過分析龍騰快速汽車的機會與威脅的環(huán)境因素、與各種運輸方式之間的優(yōu)勢與劣勢、與公路客運企業(yè)之間的競爭優(yōu)勢與劣勢，分析總結(jié)出龍騰快速汽車客運集團的主要問題所在，主要優(yōu)勢所在，為下文對龍騰快客的目標市場的確立打下基礎(chǔ)。根據(jù)前文的分析。(數(shù)據(jù)來源:調(diào)研資料)外部環(huán)境因素對企業(yè)的影響影響性質(zhì)外部宏觀環(huán)境人口統(tǒng)計人口持續(xù)增長客運需求增加市場絕對份額增大機會經(jīng)濟環(huán)境經(jīng)濟快速增長,經(jīng)濟一體化經(jīng)濟活動增加,客運需求增加機會消費結(jié)構(gòu)變化,收入增加高層次客運需求增加機會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,人口流動增強客運需求增加機會科技環(huán)境新材料、新技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)降低運營成本,提高經(jīng)濟效益,客流可能減少并存政策環(huán)境實施積極政策發(fā)展交通事業(yè)完善路網(wǎng),提高企業(yè)的覆蓋面機會社會文化價值觀改變,現(xiàn)代消費觀念增強高質(zhì)量運輸需求增長機會長假出行漸成時尚季節(jié)性客運需求日益增長機會行業(yè)競爭環(huán)境潛在進入者高速客運進入壁壘高無影響機會替代品鐵路和航空客運和高速互為替代性鐵路替代威脅最大,航空威脅相對小威脅買方買方市場處于增長階段,未來放緩需求接近飽和,銷售增長困難并存競爭對手競爭對手較少較大對龍騰影響較大并存龍騰快速汽車客運集團較鐵路所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢機動靈活，龍騰快客可以實現(xiàn)從出發(fā)地的家門到目的地的家門，即所謂的“門到門”運輸。旅客上車方便，直抵家門。龍騰快客較鐵路，其靈活性要高得多，可進行直達運輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短旅客的在途時間。面對公鐵客運競爭態(tài)勢，多年以來，龍騰快速汽車客運集團始終堅持“批線購車，買地建站”的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)城區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，合理布點設(shè)站，大大方便了乘坐直達班車的旅客，真正體現(xiàn)了公路運輸面對面的優(yōu)勢，無嚴格班次限制，班次密度大?？蓪崿F(xiàn)重點班線之間的多次往返運輸，能滿足旅客在不同時間隨到隨走。龍騰快速汽車客運集團也可以根據(jù)客流的多少，調(diào)整用車，停站的車輛，路線和班次。鐵路雖然也能夠根據(jù)客流的增加，加開臨時客車，但是在客運的淡季一般不會減少列車的班次，只能實現(xiàn)“站到站”的運輸。服務(wù)質(zhì)量高。盡管動列車采取了各種人性化的先進設(shè)施，但龍騰快速汽車客運集團所投入的客運車輛均為國內(nèi)一些知名品牌車輛，硬件設(shè)施得到明顯改善。(2)主要劣勢安全性差。民航的安全系數(shù)在所有的交通方式中最高。從世界高速公路的實踐來看，日本高速鐵路自1964年正式運行至今的49年間，未發(fā)生過一次旅客死亡事故；從普通鐵路的實踐來看，1993年汽車、。為保證鐵路行駛安全，鐵路沿線己基本全封閉，并設(shè)立了很多警示標記。盡管龍騰快速汽車客運集團在高速公路跑了近10年，沒有發(fā)生一起重大交通事故，但乘客依然認為它的安全性不如火車。加上霧、雪等惡劣天氣對汽車的影響，就安全的角度選擇出行工具，火車還是乘客的首選。鐵路運輸?shù)陌踩詢H決于航空運輸，是陸地最安全的運輸方式。由于陸地運輸對天氣狀況要求較高，當在雨霧天氣里，路況復雜，安全隱患較多。正點率低。由于鐵路有嚴格的時間運行管制，同時受外界的影響也較少，正點率較高；高速雖然也是封閉運行，但是受高速路況的影響較大，正點率低?？旖菪圆睢？旖莸幕竞x包括三個方面。一是在旅行時間上快捷。二是按時刻表準時正點出發(fā)。三是發(fā)到時間合適，便于城市交通的銜接及旅客生活及工作的安排。民航在速度上的絕對優(yōu)勢是其他交通方式所不能比擬的．鐵路運輸?shù)臏蕰r程度位于各種交通方式之首。價格高。由于公路客運人數(shù)相對較少，所以票價相對火車也較高，一般省內(nèi)運輸，客運與火車的差價從30元到100元不等，火車相對都要便宜許多。龍騰快速汽車客運集團較航空所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢靈活性和便捷性?？蓪崿F(xiàn)門道們的服務(wù)，旅客到達目的地的中轉(zhuǎn)次數(shù)多少和中轉(zhuǎn)率的低，飛機到達機場一般距離市區(qū)都較遠，轉(zhuǎn)車在途時間長次數(shù)多；而道路客運車輛到達市區(qū)一般都會選擇幾個?？奎c，這樣旅客的轉(zhuǎn)車次數(shù)較少。價格低。道路客運和飛機客票價格相差很大。(2)主要劣勢快捷性比不上航空。安全性差。據(jù)統(tǒng)計，航空是最安全的運輸方式，道路運輸由于受外界環(huán)境。龍騰快速汽車客運集團內(nèi)部競爭所具有的優(yōu)勢和劣勢(1)主要優(yōu)勢價格低廉。龍騰快速汽車客運集團相對于虎躍快客價格相對低廉一些。在同樣運距條件下，龍騰快客相對虎躍汽車的價格都能有一些便宜?？瓦\班次相對較多。由于公司投入的運力資本較多，使得公司的客運班線也相對較多，雖然虎躍快客班次也有很多但是有些城市龍騰的客運班次要比虎躍多，發(fā)車頻率較高，而遼寧城際快客的客運班次相對較少，并且有許多城市根本沒有客運班次。這樣使得龍騰快客拉攏了一大批旅客。(2)主要劣勢公司規(guī)模。由于在龍騰快客之前，龍躍汽車已經(jīng)占有了很大的市場份額，使得龍騰快客至今還沒有能夠趕上虎躍快客。在成本上也與虎躍快客有著一定的差距，這使得公司的一部分基礎(chǔ)建設(shè)資金趕不上虎躍快客，不能夠與其一爭高低。服務(wù)質(zhì)量?；④S汽車目前在服務(wù)質(zhì)量上，在遼寧省內(nèi)基本上一直處于第一的位置，由于其優(yōu)越的服務(wù)質(zhì)量，一直廣受旅客們的好評。這也正是龍騰快客所需要提高的地方。龍騰的服務(wù)質(zhì)量，由于資金問題，目前沒有辦法能夠與其相比，導致這一方面的劣勢一直較為明顯。對于龍騰快速汽車客運集團而言，機會與威脅并存，機會中孕育著威脅。未來幾年，人口的增長，經(jīng)濟的發(fā)展，科技的進步，政策環(huán)境的變化給龍騰快客的發(fā)展帶來了機遇，但是同時也面臨著諸多威脅，道路客運時代的轉(zhuǎn)變，將會加速鐵路與公路的競爭，特別是市場趨于飽和，客流增長速度放緩的背景下，業(yè)內(nèi)的競爭將趨于白熱化。龍騰快速汽車客運集團面臨的機會和威脅在一定的條件下相互轉(zhuǎn)化。由于農(nóng)村勞動力流動占客流的絕大部分，以目前的收入水平，高質(zhì)量運輸需求不旺，對龍騰快速汽車客運集團來說是威脅，對鐵路來說是機會。但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平的提高，農(nóng)民收入的增加，對高質(zhì)量客運需求將會大幅度增加。目前遼寧省內(nèi)的中短途客運虎躍快客獨占鰲頭，在這種情況下，能夠防止壟斷，給旅客們更好的選擇，更多的服務(wù)，對龍騰快速汽車客運集團來說就是機會。機會與威脅為行業(yè)所共有。內(nèi)部環(huán)境所帶來的機會和威脅，為所有行業(yè)所共有。在這種情況下，誰能把握機會，先入為主，誰就會先于對手而制勝，否則，就會與機會失之交臂，變主動為被動，變機會為威脅。龍騰快速汽車客運集團無論在機制還是在管理方面都存在不少問題，在一定程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。戰(zhàn)略觀念淡薄，戰(zhàn)略的制定和實施機制不完善，高層領(lǐng)導的發(fā)展理念、設(shè)想，不能夠很好地傳達到基層，并指導基層的實際工作，也就是說，高層領(lǐng)導與基層工作實際之間出現(xiàn)斷層．追其深層次原因一方面由于中間層缺乏能夠完全理解高層領(lǐng)導意圖，缺乏把高層領(lǐng)導意圖轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱墓ぷ鲗嶋H的工作能力的大量人才；另一方面也存在領(lǐng)導直接插到底，干預太多，使得職能管理部門無法行使自己的管理職能。相對于今后的發(fā)展，信息和營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、先進的企業(yè)管理方法的采用、現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用、加入WTO新形勢的適應(yīng)等，都需要大量的技術(shù)人才、外向型人才、復合型管理人才。而龍騰快速汽車客運集團目前的人力資源狀況難以滿足這樣的需求。知識經(jīng)濟時代的到來，需要大量不斷創(chuàng)新的企業(yè)新人。而這些人才的必備條件就是具有一定理論知識和實際工作經(jīng)驗。目前，龍騰快客雖然具備一些具有實際工作經(jīng)驗的人才，但理論知識和實際經(jīng)驗同時具備的復合型人才卻相當缺乏，不能夠滿足今后不斷創(chuàng)新的要求。人力資源管理職能分散，財務(wù)部門負責管理財務(wù)人員，勞資部門負責職工調(diào)動，企業(yè)管理部門負責職工的培訓，黨辦組織部門負責干部的考察。這樣導致人力資源管理出現(xiàn)不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一，影響了人力資源管理的效果，考核指標不健全。雖然對不同層次的干部、職工和部門的考核，但考核指標體系不夠健全。例如，對部門的考核缺乏應(yīng)收賬款余額指標的考核；在干部考核方面重視干部的績效考核，但缺乏科學的能力考核指標體系；缺乏對培訓效果的考評和跟蹤。在激勵方面，年薪制只是對管理干部，使得員工追求高收入的道路只有一條，技術(shù)人員、骨干成員的職業(yè)發(fā)展只能是升遷；尚未正正建立營銷機構(gòu)，缺乏對營銷人員的激勵政策；負工結(jié)構(gòu)，如知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、學歷結(jié)構(gòu)等調(diào)整力度不夠；應(yīng)加大聘用人員的比例，實行兩支隊伍的人事制度。在實行“五定”的過程中，崗位描述和工作分解工作做得不夠細致，致使生產(chǎn)與非生產(chǎn)人員結(jié)構(gòu)隨著機構(gòu)的進一步調(diào)整還有進一步調(diào)整的余地。4 龍騰快速汽車客運集團目標市場戰(zhàn)略本章主要由前文的競爭對手比較分析，以及公司的發(fā)展現(xiàn)狀引出本文的目標市場，通過市場細分，進一步找到公司的吸引力和競爭力，最終找到公司的目標市場。并根據(jù)目標市場來進一步提出目標市場的戰(zhàn)略規(guī)劃?，F(xiàn)代市場營銷理論以滿足顧客需求為特征，進一步演化到顧客滿意理論，即一切以顧客滿意為中心，設(shè)法滿足顧客的一切需求。但是客運市場的構(gòu)成非常復雜，需求各異。道路客運由于自身的資源有限不能也不可能滿足所有旅客的需求，而只能根據(jù)自身的情況滿足對道路客運尤其是高速客運需求的顧客。那么這就需要進行市場細分。即按照一種或幾種因素，把整個異質(zhì)運輸市場劃分為若干個有相似需求的旅客群的同質(zhì)市場的分類過程。在細分后的子市場中，綜合考慮自身的優(yōu)勢和劣勢，選擇最有吸引力的細分市場作為自己的目標市場，有針對性地開展市場營銷活動。[11]本節(jié)主要對市場進行簡要的劃分，通過不同的分類來找到每種分類所占有的優(yōu)勢，以此來確定公司的吸引力和競爭力。各種運輸方式對中、短、長途的定義不一樣。汽車運輸，國家規(guī)定 50km 以內(nèi)為短途運輸, 200km 以內(nèi)為中途運輸，200km以上是長途運輸。按照旅客運輸距離細分，可分為短途、中途、長途三類客運子市場．不同運輸方式（即使同一種運輸方式）在短途，中途，長途距離的概念上并無統(tǒng)一衡量標準，因此，在按照旅客形成細分市場時，可將參數(shù)定量化，便于比較和分析。50公里以下的短距離客運在這一市場中。公路以其便利，班次密集等優(yōu)勢占領(lǐng)了很大部分的市場份額。由于地區(qū)優(yōu)勢，其他行業(yè)內(nèi)部競爭企業(yè)很難進入該市場。50200公里的中短途客運中短途客運的比重遠大于中長途的比重。中長途客運主要面向的是市際運輸，一般旅客喜歡較舒適較方便的運輸方式，公路客運在這一運距中要比鐵路運輸更加舒適方便，這是目前公路與鐵路爭奪最激烈的部分，隨著高速公路的修建，高速公路路網(wǎng)將逐步完善，競爭會越來越激烈。200公里以上的中長途客運由于是中長途旅行，旅客普遍選擇較舒適、