【文章內(nèi)容簡介】 理成為增強(qiáng)競爭力的關(guān)鍵。這一時期，企業(yè)建立了適應(yīng)內(nèi)、外部物流作業(yè)活動一體化的網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)生了新的技術(shù)方法（JIT），導(dǎo)致訂貨的即時加工以及信息相關(guān)成本降低。此階段，物流績效通過單位作業(yè)活動成本的降低進(jìn)行評價；第四階段：綠色物流。隨著全球競爭力的加劇，促使企業(yè)必須在產(chǎn)品和市場以外的其他領(lǐng)域開發(fā)價值增值，而環(huán)境則為市場開發(fā)提供了更廣闊的空間，它從不同角度創(chuàng)造效率并為改進(jìn)提供了有利條件。因此，企業(yè)發(fā)展了一些管理并減少產(chǎn)品環(huán)境影響的項目。在此階段，結(jié)合物流績效與綠色供應(yīng)鏈優(yōu)點(diǎn)構(gòu)建環(huán)境績效評價，通過短期評價指標(biāo)反應(yīng)長期發(fā)展觀。二、港口物流績效評價研究方法目前，常用的物流績效評價方法主要有層次分析法、模糊綜合評判法、DEA法、主成分分析法等，需要比較多的數(shù)學(xué)知識，且評價模型的建立過程比較復(fù)雜，數(shù)據(jù)搜集量大。以下對主要方法進(jìn)行簡要介紹：（一）層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP)，是一種將評價者的定性判斷和定量計算有效結(jié)合起來的物流績效評價方法。層次分析法的基本原理是：評價者首先將復(fù)雜的問題分解為若干組成要素，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)；然后再通過兩兩比較，確定各層次諸要素的相對重要性；最后綜合各層次要素的重要程度，得到諸要素的綜合評價。由于層次分析法中判斷矩陣的構(gòu)造要憑人們定性的經(jīng)驗，具有一定的主觀人為性，從而使評價結(jié)果的客觀性受到影響。（二）主成分分析法(Principal Components Analysis，簡稱PCA)通過將各原始變量作數(shù)學(xué)變換，使之成為相互獨(dú)立的事項，然后再對這些事項計算綜合評價值的一種系統(tǒng)分析方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于：一，對原始變量進(jìn)行數(shù)學(xué)變換后形成獨(dú)立的事項，從而消除了評價指標(biāo)之間的相關(guān)影響；二，對多指標(biāo)降階后削弱了指標(biāo)間的多重相關(guān)性，減少了指標(biāo)選擇的工作量；三，由于以較少的主成分來綜合替換原來的多指標(biāo)，采用信息權(quán)數(shù)有助于客觀地映樣本間的現(xiàn)實(shí)關(guān)系，所以所選取的主成分能夠盡可能的反應(yīng)出原來的指標(biāo)信息。（三）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data Envelopment Analysis，簡稱DEA)，它用于研究多指標(biāo)輸入和多指標(biāo)輸出決策單元(DMU)相對有效性。DEA分析不僅可以評價同一類型決策單元的相對有效性，而且還可以分析各決策單元非DEA有效的原因及其改進(jìn)方法，從而為決策者提供管理決策信息。由于DEA方法不需要預(yù)先估計參數(shù)，故其在解決比較復(fù)雜的多指標(biāo)輸入、多指標(biāo)輸出效率評價中具不可比擬的優(yōu)越性。（四）模糊綜合評價法(Fuzzy Comprehensive Evaluation Method，簡稱FCE)由Zadeh L A首先提出，它是用數(shù)學(xué)方法研究和處理具有“模糊性”現(xiàn)象的物流績效問題?；驹硎抢媚：碚搶σ粋€與各種模糊因素有關(guān)的事物加以綜合考慮，并進(jìn)行評價的方法，根據(jù)最大隸屬度原則，采用定性與定量相結(jié)合的方法去評價對象所屬的等級。由于模糊綜合評判法可以較好的解決綜合評價中的模糊性，所以它是目前最常用的物流系統(tǒng)評價方法。運(yùn)用模糊綜合評價法，可以得到對港口競爭力比較直觀和明了的評價結(jié)果和排序。但是該方法最大的缺點(diǎn)就是評價過程中的人為主觀因素太大，使得評價結(jié)果的可靠性和參考價值大大降低；其次，其采用的絕大部分指標(biāo)都是定性的，指標(biāo)的采集受專家知識結(jié)構(gòu)和主觀性的影響太大。由于港口物流績效的評價指標(biāo)很多，如果采用其他的評價方法可能導(dǎo)致評價的片面性。所以本文運(yùn)用模糊綜合評價法，并結(jié)合層次分析法對港口物流績效進(jìn)行分析，目的是能夠得到一個客觀、公正的評判結(jié)果，對港口的經(jīng)營活動起到真正的指導(dǎo)作用。第三章 上海港物流發(fā)展現(xiàn)狀及績效評價的必要性分析第一節(jié) 上海港物流的發(fā)展現(xiàn)狀一、上海港物流概況上海港位于我國海岸線與長江“黃金水道”交匯點(diǎn)，毗鄰全球東西向國際航道主干線，以廣袤富饒的長江三角洲和長江流域為主要經(jīng)濟(jì)腹地，地理位置得天獨(dú)厚，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。主業(yè)領(lǐng)域包括大宗散貨、港口集裝箱和件雜貨的裝卸生產(chǎn)，還包括與港口生產(chǎn)有關(guān)的理貨、船舶拖帶、倉儲、駁運(yùn)、集卡運(yùn)輸、引航、船貨代理、國際郵輪服務(wù)等港口物流業(yè)務(wù)。上海港物流的發(fā)展在一定程度上代表了我國港口物流的發(fā)展方向。目前，上海港被全球業(yè)界公認(rèn)為“最具效率、最具競爭力和活力的東方大港”。 2011年，上海港貨物吞吐量凸顯增長態(tài)勢，%，其中：，。受我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長利好，國際競爭力不斷提升以及外貿(mào)出口優(yōu)勢突出等因素帶動，上海港集裝箱吞吐量超新加坡港，成為全球最繁忙港口。2011年，上海港集裝箱吞吐量突破3000萬TEU，%，連續(xù)第二年成為世界第一集裝箱大港；，[23]。資料來源：《20112012中國港口發(fā)展報告》圖31 20062011年上海港吞吐量增長情況隨著外高橋物流基地的建設(shè)，港區(qū)物流功能從以往簡單的裝卸、集散貨物為主的運(yùn)輸功能逐步擴(kuò)展到倉儲、貨物分類、包裝、加工等新的服務(wù)領(lǐng)域，同時使港區(qū)物流的輻射功能和綜合服務(wù)功能也不斷得到了新的提升。受益于長江口航道疏浚、長江黃金水道建設(shè)以及洋山深水港區(qū)建設(shè)等有利因素，％上升至2011年的42%。表31 2011年世界十大集裝箱港吞吐量2011年排名2010年排名港口名稱2011年箱量（萬TEU）2010年箱量（萬TEU）同比增長（%）11上海22新加坡33香港44深圳55釜山66寧波舟山77廣州88青島99迪拜1010鹿特丹數(shù)據(jù)來源：《全球港口發(fā)展報告（2011）》二、上海港交通運(yùn)輸狀況上海港擁有暢通的后方集疏運(yùn)體系，已基本形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)最大的交通樞紐之一，是長江三角洲及長江流域中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸最為便捷、總運(yùn)輸成本最低的港口。陸路方面：鐵路干線有滬杭線、滬寧線、津滬線以及新開通的京滬高鐵，港區(qū)的開平、北票、張華浜軍工路碼頭均有鐵路專線。公路通過203131320國道，分別通往煙臺、烏魯木齊、拉薩和昆明，并與國內(nèi)其他主要公路干線相通；與204國道相連的滬嘉（上海至嘉定）高速公路，與302國道連接的莘松高速公路、滬寧高速公路已建成通車。這些鐵路、公路線把上海港和南京、武漢、重慶、煙臺、昆明、烏魯木齊、拉薩七個經(jīng)濟(jì)圈和28個中等城市緊緊地連接在一起。航空方面：上海是國內(nèi)唯一擁有兩個國際機(jī)場的城市，浦東、虹橋機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量占中國大陸的50%以上。上海的虹橋國際機(jī)場是我國最大的航空樞紐之一，國內(nèi)航線遍及除臺灣省以外的全國30多個大中城市，國際航線可通往美國、日本、加拿大、法國、意大利、新加坡等國家以及香港地區(qū)的10多個主要城市。與此同時，UPS、DHL于2007年相繼落戶浦東機(jī)場，使浦東機(jī)場成為全球第一家擁有兩個國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場，航空物流大大提速。海運(yùn)方面：優(yōu)良的環(huán)境吸引了全球數(shù)十家班輪公司以及上千家貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)入駐上海，目前全球最大的20家船運(yùn)公司全部進(jìn)駐上海，上海已與世界上200多個國家和地區(qū)的航運(yùn)公司和港口建立了貿(mào)易關(guān)系，班輪航線遍布各大洲，每月國際航班超過1000班次，占中國航線覆蓋面75%以上，是唯一在全球12個航區(qū)都有航班的中國港口。三、上海港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況當(dāng)前國際港口間的競爭異常激烈，全球物流業(yè)對運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出了更高的要求。加快船舶周轉(zhuǎn)能力，減少船舶的在港時間，不僅可以增加船東的收益，還可以加快產(chǎn)品到達(dá)市場的時間，增加生產(chǎn)廠商和銷售廠商的邊際收益。所以，基礎(chǔ)設(shè)施條件的優(yōu)劣直接影響著貨主和船公司對港口的選擇。上海港物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，港口碼頭建設(shè)繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。，其中長江口水域面積1107平方公里、吳淞口水域33平方公里、。截止2010年底，上海港擁有各類碼頭泊位1160個，其中萬噸級以上生產(chǎn)型泊位150個。其中：公用碼頭泊位185個，（其中，生產(chǎn)性泊位147個，），共有集裝箱專用泊位41個；貨主專用碼頭泊位975個，（其中，生產(chǎn)性泊位455個，），最大靠泊能力30萬噸級。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設(shè)計年吞吐能力1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）以上[24]。到2010年為止，上海港建設(shè)的集裝箱碼頭以及泊位情況如表32所示。四、上海港經(jīng)濟(jì)腹地要在激烈的港口城市競爭中脫穎而出，成為舉世矚目的國際航運(yùn)中心，同該城市經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。無論是安特衛(wèi)普、鹿特丹、紐約等歐美國際航運(yùn)中心的形成和發(fā)展，還是新加坡、香港、東京等亞太國際航運(yùn)中心的崛起都充分證明了國際航運(yùn)中心的形成離不開經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展。上海港位于中國大陸海岸線中部，扼長江入?？?，以上海市為依托、長江流域為后盾，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，包括臺灣省在內(nèi)的全國31個省市都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟(jì)腹地有上海市、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市，這些城市為上海港口物流服務(wù)提供了巨大的貨源支持。長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍，2011年，長三角地區(qū)GDP實(shí)現(xiàn)82023億元，%。其中，上海市經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，每年都要為上海港提供大量的貨物進(jìn)出口量，是周邊港口無法比擬的。表32 2010年上海港已建成集裝箱碼頭、泊位情況表上海港泊位長度（米）泊位數(shù)（個）設(shè)計能力（萬TEU）前沿水深（米）所屬公司張華浜集裝箱碼頭7843240上海集裝箱碼頭有限公司軍工路集裝箱碼頭8574上海集裝箱碼頭有限公司寶山集裝箱碼頭6403上海集裝箱碼頭有限公司中海集裝箱碼頭23114010上海港中海集裝箱碼頭有限公司外高橋一期900313512上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司外高橋二、三期15665250上海集團(tuán)振東分公司外高橋四期12504180上海滬東集裝箱碼頭有限公司外高橋五期11104280上海明東集裝箱碼頭有限公司外高橋六期10083210上海明東集裝箱碼頭有限公司（托管）洋山一期16005220上海盛東集裝箱碼頭有限公司洋山二期1400421015上海盛東集裝箱碼頭有限公司洋山三期2600750015上海冠東集裝箱碼頭有限公司資料來源：《20102011中國港口發(fā)展報告》第二節(jié) 上海港物流績效評價的必要性一、上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的要求目前，上海著力把自己打造成國際金融中心與國際航運(yùn)中心。這兩個中心的建設(shè)相互依存、相互促進(jìn)。國際航運(yùn)中心的建設(shè)是國際金融中心建設(shè)的重要支撐，我國對外貿(mào)易中90%以上的貨物是通過港口完成的，如果沒有港口的支持，就難以完成貨物的集疏運(yùn)及中轉(zhuǎn)需求，上海GDP的發(fā)展將受到限制，從而也制約了國際金融中心建設(shè)。上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，歸根結(jié)底還是為了吸引物流，尤其是國際物流，憑借其物流中心強(qiáng)大的輻射力，促進(jìn)國際金融中心的建設(shè)。港口是國際物流的集散中心，依托港口發(fā)展物流往往是事半功倍。針對目前上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的現(xiàn)狀，需要揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮其優(yōu)勢以使其在國際港口競爭中脫穎而出，同時還要消除劣勢帶來的不利影響。此外，還必須符合現(xiàn)代物流條件下國際航運(yùn)中心所應(yīng)有的特征以及對現(xiàn)代港口提出的要求，滿足船舶大型化和專業(yè)化的運(yùn)輸經(jīng)營方式需求。因此，研究上海港港口物流績效具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。二、全球經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)受全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響，越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營和資源配置活動在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，國際貿(mào)易的增長速度大大超過國民生產(chǎn)總值的增長速度，引起國際貿(mào)易派生的國際航運(yùn)容量需求日益提高，使得上海港港口企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，物流服務(wù)業(yè)競爭十分激烈，而一個地區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r成為跨國公司考量在該地區(qū)投資與否的重要因素。對此，上海港應(yīng)加大對物流服務(wù)功能完善與優(yōu)化的步伐，利用物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施改善外資投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入上海市場，以取得在競爭中的主動地位。加快上海港港口物流的發(fā)展，對其績效狀況進(jìn)行分析，有利于上海港認(rèn)清自身狀況、提高物流服務(wù)水平，為所有的航運(yùn)和貨主創(chuàng)造高效的物流環(huán)境，從而提高上海港的國際競爭能力。三、港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略措施港口是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，具有悠久的歷史。現(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)以及上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的需求，使得企業(yè)對物流業(yè)的要求越來越高，更加注重其質(zhì)量與效率。為了迎合時代發(fā)展的趨勢，港口已經(jīng)從傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸和裝卸功能逐漸擴(kuò)散至開發(fā)包裝、流通加工、配送、信息等供應(yīng)鏈服務(wù)增值領(lǐng)域，向貨主的整個物流過程提供全方位的服務(wù)。當(dāng)前貨主企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略也從傳統(tǒng)的生產(chǎn)與營銷導(dǎo)向型向市場與服務(wù)型轉(zhuǎn)變，實(shí)施總體物流合理化的策略，以提高生產(chǎn)效率、保證生產(chǎn)銷售過程的順暢。由于貨主對運(yùn)輸服務(wù)需求的增加，越來越多的港口開始轉(zhuǎn)移自己的注意點(diǎn)，從整體出發(fā)，放大至整個物流系統(tǒng)，隨之業(yè)務(wù)范圍拓展至物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，角色向綜合物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，使港口企業(yè)由單一性走向多樣性，從而大大簡化了貨物運(yùn)輸流程，提高了港口的效率以及競爭力。第四章 港口物流績效模糊綜合評價模型的建立第一節(jié) 評價指標(biāo)體系的選取原則基于評價指標(biāo)體系的特點(diǎn)，參考其他學(xué)者的研究成果，本文認(rèn)為評價指標(biāo)體系的選取應(yīng)該遵循以下原則[25]：（一）科學(xué)性原則所建立的評價指標(biāo)體系應(yīng)該能科學(xué)地反應(yīng)所評價對象的基本狀況和運(yùn)行規(guī)律。指標(biāo)的確定是否建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，各指標(biāo)的物理意義是否明確，測定方法是否標(biāo)準(zhǔn)，計算方法是否規(guī)范等均關(guān)系到評價的質(zhì)量。此外，還應(yīng)以現(xiàn)代科技統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)，結(jié)合必要的專項調(diào)查和查證、定性定量分析結(jié)合，通過綜合評價得出科學(xué)合理、真實(shí)客觀的評價結(jié)果。（二）系統(tǒng)性