【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 理成為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。這一時(shí)期，企業(yè)建立了適應(yīng)內(nèi)、外部物流作業(yè)活動(dòng)一體化的網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)生了新的技術(shù)方法（JIT），導(dǎo)致訂貨的即時(shí)加工以及信息相關(guān)成本降低。此階段，物流績(jī)效通過(guò)單位作業(yè)活動(dòng)成本的降低進(jìn)行評(píng)價(jià)；第四階段：綠色物流。隨著全球競(jìng)爭(zhēng)力的加劇，促使企業(yè)必須在產(chǎn)品和市場(chǎng)以外的其他領(lǐng)域開(kāi)發(fā)價(jià)值增值，而環(huán)境則為市場(chǎng)開(kāi)發(fā)提供了更廣闊的空間，它從不同角度創(chuàng)造效率并為改進(jìn)提供了有利條件。因此，企業(yè)發(fā)展了一些管理并減少產(chǎn)品環(huán)境影響的項(xiàng)目。在此階段，結(jié)合物流績(jī)效與綠色供應(yīng)鏈優(yōu)點(diǎn)構(gòu)建環(huán)境績(jī)效評(píng)價(jià)，通過(guò)短期評(píng)價(jià)指標(biāo)反應(yīng)長(zhǎng)期發(fā)展觀。二、港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究方法目前，常用的物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法主要有層次分析法、模糊綜合評(píng)判法、DEA法、主成分分析法等，需要比較多的數(shù)學(xué)知識(shí)，且評(píng)價(jià)模型的建立過(guò)程比較復(fù)雜，數(shù)據(jù)搜集量大。以下對(duì)主要方法進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹：（一）層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱(chēng)AHP)，是一種將評(píng)價(jià)者的定性判斷和定量計(jì)算有效結(jié)合起來(lái)的物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法。層次分析法的基本原理是：評(píng)價(jià)者首先將復(fù)雜的問(wèn)題分解為若干組成要素，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)；然后再通過(guò)兩兩比較，確定各層次諸要素的相對(duì)重要性；最后綜合各層次要素的重要程度，得到諸要素的綜合評(píng)價(jià)。由于層次分析法中判斷矩陣的構(gòu)造要憑人們定性的經(jīng)驗(yàn)，具有一定的主觀人為性，從而使評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性受到影響。（二）主成分分析法(Principal Components Analysis，簡(jiǎn)稱(chēng)PCA)通過(guò)將各原始變量作數(shù)學(xué)變換，使之成為相互獨(dú)立的事項(xiàng)，然后再對(duì)這些事項(xiàng)計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值的一種系統(tǒng)分析方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于：一，對(duì)原始變量進(jìn)行數(shù)學(xué)變換后形成獨(dú)立的事項(xiàng)，從而消除了評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的相關(guān)影響；二，對(duì)多指標(biāo)降階后削弱了指標(biāo)間的多重相關(guān)性，減少了指標(biāo)選擇的工作量；三，由于以較少的主成分來(lái)綜合替換原來(lái)的多指標(biāo)，采用信息權(quán)數(shù)有助于客觀地映樣本間的現(xiàn)實(shí)關(guān)系，所以所選取的主成分能夠盡可能的反應(yīng)出原來(lái)的指標(biāo)信息。（三）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data Envelopment Analysis，簡(jiǎn)稱(chēng)DEA)，它用于研究多指標(biāo)輸入和多指標(biāo)輸出決策單元(DMU)相對(duì)有效性。DEA分析不僅可以評(píng)價(jià)同一類(lèi)型決策單元的相對(duì)有效性，而且還可以分析各決策單元非DEA有效的原因及其改進(jìn)方法，從而為決策者提供管理決策信息。由于DEA方法不需要預(yù)先估計(jì)參數(shù)，故其在解決比較復(fù)雜的多指標(biāo)輸入、多指標(biāo)輸出效率評(píng)價(jià)中具不可比擬的優(yōu)越性。（四）模糊綜合評(píng)價(jià)法(Fuzzy Comprehensive Evaluation Method，簡(jiǎn)稱(chēng)FCE)由Zadeh L A首先提出，它是用數(shù)學(xué)方法研究和處理具有“模糊性”現(xiàn)象的物流績(jī)效問(wèn)題。基本原理是利用模糊集理論對(duì)一個(gè)與各種模糊因素有關(guān)的事物加以綜合考慮，并進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，根據(jù)最大隸屬度原則，采用定性與定量相結(jié)合的方法去評(píng)價(jià)對(duì)象所屬的等級(jí)。由于模糊綜合評(píng)判法可以較好的解決綜合評(píng)價(jià)中的模糊性，所以它是目前最常用的物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法。運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法，可以得到對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力比較直觀和明了的評(píng)價(jià)結(jié)果和排序。但是該方法最大的缺點(diǎn)就是評(píng)價(jià)過(guò)程中的人為主觀因素太大，使得評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性和參考價(jià)值大大降低；其次，其采用的絕大部分指標(biāo)都是定性的，指標(biāo)的采集受專(zhuān)家知識(shí)結(jié)構(gòu)和主觀性的影響太大。由于港口物流績(jī)效的評(píng)價(jià)指標(biāo)很多，如果采用其他的評(píng)價(jià)方法可能導(dǎo)致評(píng)價(jià)的片面性。所以本文運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法，并結(jié)合層次分析法對(duì)港口物流績(jī)效進(jìn)行分析，目的是能夠得到一個(gè)客觀、公正的評(píng)判結(jié)果，對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)起到真正的指導(dǎo)作用。第三章 上海港物流發(fā)展現(xiàn)狀及績(jī)效評(píng)價(jià)的必要性分析第一節(jié) 上海港物流的發(fā)展現(xiàn)狀一、上海港物流概況上海港位于我國(guó)海岸線(xiàn)與長(zhǎng)江“黃金水道”交匯點(diǎn)，毗鄰全球東西向國(guó)際航道主干線(xiàn)，以廣袤富饒的長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域?yàn)橹饕?jīng)濟(jì)腹地，地理位置得天獨(dú)厚，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。主業(yè)領(lǐng)域包括大宗散貨、港口集裝箱和件雜貨的裝卸生產(chǎn)，還包括與港口生產(chǎn)有關(guān)的理貨、船舶拖帶、倉(cāng)儲(chǔ)、駁運(yùn)、集卡運(yùn)輸、引航、船貨代理、國(guó)際郵輪服務(wù)等港口物流業(yè)務(wù)。上海港物流的發(fā)展在一定程度上代表了我國(guó)港口物流的發(fā)展方向。目前，上海港被全球業(yè)界公認(rèn)為“最具效率、最具競(jìng)爭(zhēng)力和活力的東方大港”。 2011年，上海港貨物吞吐量凸顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，%，其中：，。受我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)利好，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升以及外貿(mào)出口優(yōu)勢(shì)突出等因素帶動(dòng)，上海港集裝箱吞吐量超新加坡港，成為全球最繁忙港口。2011年，上海港集裝箱吞吐量突破3000萬(wàn)TEU，%，連續(xù)第二年成為世界第一集裝箱大港；，[23]。資料來(lái)源：《20112012中國(guó)港口發(fā)展報(bào)告》圖31 20062011年上海港吞吐量增長(zhǎng)情況隨著外高橋物流基地的建設(shè)，港區(qū)物流功能從以往簡(jiǎn)單的裝卸、集散貨物為主的運(yùn)輸功能逐步擴(kuò)展到倉(cāng)儲(chǔ)、貨物分類(lèi)、包裝、加工等新的服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)使港區(qū)物流的輻射功能和綜合服務(wù)功能也不斷得到了新的提升。受益于長(zhǎng)江口航道疏浚、長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)以及洋山深水港區(qū)建設(shè)等有利因素，％上升至2011年的42%。表31 2011年世界十大集裝箱港吞吐量2011年排名2010年排名港口名稱(chēng)2011年箱量（萬(wàn)TEU）2010年箱量（萬(wàn)TEU）同比增長(zhǎng)（%）11上海22新加坡33香港44深圳55釜山66寧波舟山77廣州88青島99迪拜1010鹿特丹數(shù)據(jù)來(lái)源：《全球港口發(fā)展報(bào)告（2011）》二、上海港交通運(yùn)輸狀況上海港擁有暢通的后方集疏運(yùn)體系，已基本形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)內(nèi)最大的交通樞紐之一，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸最為便捷、總運(yùn)輸成本最低的港口。陸路方面：鐵路干線(xiàn)有滬杭線(xiàn)、滬寧線(xiàn)、津滬線(xiàn)以及新開(kāi)通的京滬高鐵，港區(qū)的開(kāi)平、北票、張華浜軍工路碼頭均有鐵路專(zhuān)線(xiàn)。公路通過(guò)203131320國(guó)道，分別通往煙臺(tái)、烏魯木齊、拉薩和昆明，并與國(guó)內(nèi)其他主要公路干線(xiàn)相通；與204國(guó)道相連的滬嘉（上海至嘉定）高速公路，與302國(guó)道連接的莘松高速公路、滬寧高速公路已建成通車(chē)。這些鐵路、公路線(xiàn)把上海港和南京、武漢、重慶、煙臺(tái)、昆明、烏魯木齊、拉薩七個(gè)經(jīng)濟(jì)圈和28個(gè)中等城市緊緊地連接在一起。航空方面：上海是國(guó)內(nèi)唯一擁有兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市，浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量占中國(guó)大陸的50%以上。上海的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)最大的航空樞紐之一，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)遍及除臺(tái)灣省以外的全國(guó)30多個(gè)大中城市，國(guó)際航線(xiàn)可通往美國(guó)、日本、加拿大、法國(guó)、意大利、新加坡等國(guó)家以及香港地區(qū)的10多個(gè)主要城市。與此同時(shí)，UPS、DHL于2007年相繼落戶(hù)浦東機(jī)場(chǎng)，使浦東機(jī)場(chǎng)成為全球第一家擁有兩個(gè)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的機(jī)場(chǎng)，航空物流大大提速。海運(yùn)方面：優(yōu)良的環(huán)境吸引了全球數(shù)十家班輪公司以及上千家貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)入駐上海，目前全球最大的20家船運(yùn)公司全部進(jìn)駐上海，上海已與世界上200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)公司和港口建立了貿(mào)易關(guān)系，班輪航線(xiàn)遍布各大洲，每月國(guó)際航班超過(guò)1000班次，占中國(guó)航線(xiàn)覆蓋面75%以上，是唯一在全球12個(gè)航區(qū)都有航班的中國(guó)港口。三、上海港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況當(dāng)前國(guó)際港口間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，全球物流業(yè)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)提出了更高的要求。加快船舶周轉(zhuǎn)能力，減少船舶的在港時(shí)間，不僅可以增加船東的收益，還可以加快產(chǎn)品到達(dá)市場(chǎng)的時(shí)間，增加生產(chǎn)廠(chǎng)商和銷(xiāo)售廠(chǎng)商的邊際收益。所以，基礎(chǔ)設(shè)施條件的優(yōu)劣直接影響著貨主和船公司對(duì)港口的選擇。上海港物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，港口碼頭建設(shè)繼續(xù)向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。，其中長(zhǎng)江口水域面積1107平方公里、吳淞口水域33平方公里、。截止2010年底，上海港擁有各類(lèi)碼頭泊位1160個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)型泊位150個(gè)。其中：公用碼頭泊位185個(gè)，（其中，生產(chǎn)性泊位147個(gè)，），共有集裝箱專(zhuān)用泊位41個(gè)；貨主專(zhuān)用碼頭泊位975個(gè)，（其中，生產(chǎn)性泊位455個(gè)，），最大靠泊能力30萬(wàn)噸級(jí)。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）以上[24]。到2010年為止，上海港建設(shè)的集裝箱碼頭以及泊位情況如表32所示。四、上海港經(jīng)濟(jì)腹地要在激烈的港口城市競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為舉世矚目的國(guó)際航運(yùn)中心，同該城市經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。無(wú)論是安特衛(wèi)普、鹿特丹、紐約等歐美國(guó)際航運(yùn)中心的形成和發(fā)展，還是新加坡、香港、東京等亞太國(guó)際航運(yùn)中心的崛起都充分證明了國(guó)際航運(yùn)中心的形成離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展。上海港位于中國(guó)大陸海岸線(xiàn)中部，扼長(zhǎng)江入海口，以上海市為依托、長(zhǎng)江流域?yàn)楹蠖埽?jīng)濟(jì)腹地廣闊，包括臺(tái)灣省在內(nèi)的全國(guó)31個(gè)省市都有貨物經(jīng)過(guò)上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟(jì)腹地有上海市、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市，這些城市為上海港口物流服務(wù)提供了巨大的貨源支持。長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍，2011年，長(zhǎng)三角地區(qū)GDP實(shí)現(xiàn)82023億元，%。其中，上海市經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，每年都要為上海港提供大量的貨物進(jìn)出口量，是周邊港口無(wú)法比擬的。表32 2010年上海港已建成集裝箱碼頭、泊位情況表上海港泊位長(zhǎng)度（米）泊位數(shù)（個(gè)）設(shè)計(jì)能力（萬(wàn)TEU）前沿水深（米）所屬公司張華浜集裝箱碼頭7843240上海集裝箱碼頭有限公司軍工路集裝箱碼頭8574上海集裝箱碼頭有限公司寶山集裝箱碼頭6403上海集裝箱碼頭有限公司中海集裝箱碼頭23114010上海港中海集裝箱碼頭有限公司外高橋一期900313512上海浦東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司外高橋二、三期15665250上海集團(tuán)振東分公司外高橋四期12504180上海滬東集裝箱碼頭有限公司外高橋五期11104280上海明東集裝箱碼頭有限公司外高橋六期10083210上海明東集裝箱碼頭有限公司（托管）洋山一期16005220上海盛東集裝箱碼頭有限公司洋山二期1400421015上海盛東集裝箱碼頭有限公司洋山三期2600750015上海冠東集裝箱碼頭有限公司資料來(lái)源：《20102011中國(guó)港口發(fā)展報(bào)告》第二節(jié) 上海港物流績(jī)效評(píng)價(jià)的必要性一、上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的要求目前，上海著力把自己打造成國(guó)際金融中心與國(guó)際航運(yùn)中心。這兩個(gè)中心的建設(shè)相互依存、相互促進(jìn)。國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)是國(guó)際金融中心建設(shè)的重要支撐，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中90%以上的貨物是通過(guò)港口完成的，如果沒(méi)有港口的支持，就難以完成貨物的集疏運(yùn)及中轉(zhuǎn)需求，上海GDP的發(fā)展將受到限制，從而也制約了國(guó)際金融中心建設(shè)。上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，歸根結(jié)底還是為了吸引物流，尤其是國(guó)際物流，憑借其物流中心強(qiáng)大的輻射力，促進(jìn)國(guó)際金融中心的建設(shè)。港口是國(guó)際物流的集散中心，依托港口發(fā)展物流往往是事半功倍。針對(duì)目前上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的現(xiàn)狀，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)以使其在國(guó)際港口競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，同時(shí)還要消除劣勢(shì)帶來(lái)的不利影響。此外，還必須符合現(xiàn)代物流條件下國(guó)際航運(yùn)中心所應(yīng)有的特征以及對(duì)現(xiàn)代港口提出的要求，滿(mǎn)足船舶大型化和專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式需求。因此，研究上海港港口物流績(jī)效具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。二、全球經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)受全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響，越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資源配置活動(dòng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)速度大大超過(guò)國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，引起國(guó)際貿(mào)易派生的國(guó)際航運(yùn)容量需求日益提高，使得上海港港口企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，物流服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而一個(gè)地區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r成為跨國(guó)公司考量在該地區(qū)投資與否的重要因素。對(duì)此，上海港應(yīng)加大對(duì)物流服務(wù)功能完善與優(yōu)化的步伐，利用物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施改善外資投資環(huán)境，吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入上海市場(chǎng)，以取得在競(jìng)爭(zhēng)中的主動(dòng)地位。加快上海港港口物流的發(fā)展，對(duì)其績(jī)效狀況進(jìn)行分析，有利于上海港認(rèn)清自身狀況、提高物流服務(wù)水平，為所有的航運(yùn)和貨主創(chuàng)造高效的物流環(huán)境，從而提高上海港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。三、港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略措施港口是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，具有悠久的歷史?，F(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)以及上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的需求，使得企業(yè)對(duì)物流業(yè)的要求越來(lái)越高，更加注重其質(zhì)量與效率。為了迎合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，港口已經(jīng)從傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸和裝卸功能逐漸擴(kuò)散至開(kāi)發(fā)包裝、流通加工、配送、信息等供應(yīng)鏈服務(wù)增值領(lǐng)域，向貨主的整個(gè)物流過(guò)程提供全方位的服務(wù)。當(dāng)前貨主企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略也從傳統(tǒng)的生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)向型向市場(chǎng)與服務(wù)型轉(zhuǎn)變，實(shí)施總體物流合理化的策略，以提高生產(chǎn)效率、保證生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)程的順暢。由于貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)需求的增加，越來(lái)越多的港口開(kāi)始轉(zhuǎn)移自己的注意點(diǎn)，從整體出發(fā)，放大至整個(gè)物流系統(tǒng)，隨之業(yè)務(wù)范圍拓展至物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，角色向綜合物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，使港口企業(yè)由單一性走向多樣性，從而大大簡(jiǎn)化了貨物運(yùn)輸流程，提高了港口的效率以及競(jìng)爭(zhēng)力。第四章 港口物流績(jī)效模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立第一節(jié) 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取原則基于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的特點(diǎn)，參考其他學(xué)者的研究成果，本文認(rèn)為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選取應(yīng)該遵循以下原則[25]：（一）科學(xué)性原則所建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能科學(xué)地反應(yīng)所評(píng)價(jià)對(duì)象的基本狀況和運(yùn)行規(guī)律。指標(biāo)的確定是否建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，各指標(biāo)的物理意義是否明確，測(cè)定方法是否標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算方法是否規(guī)范等均關(guān)系到評(píng)價(jià)的質(zhì)量。此外，還應(yīng)以現(xiàn)代科技統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合必要的專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和查證、定性定量分析結(jié)合，通過(guò)綜合評(píng)價(jià)得出科學(xué)合理、真實(shí)客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。（二）系統(tǒng)性