【文章內(nèi)容簡介】 額。因此，航運(yùn)業(yè)的競爭尤為激烈。全球化時代的世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易活動產(chǎn)生了對航運(yùn)的新需求，現(xiàn)在亞洲在全球航運(yùn)業(yè)中占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)字，世界上最大的 20 個集裝箱運(yùn)輸公司中13 個是亞洲公司，而這 13 個亞洲公司控制著全球總 TEU 運(yùn)力的 70%，這說明世界上大型航運(yùn)公司從所在的地理位置上看出世界運(yùn)輸中心正在從西方轉(zhuǎn)移到東方，而中國正扮演者決定性的作用 [2] 。航運(yùn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其興衰與國內(nèi)外總體的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、社會和政策法規(guī)的發(fā)展態(tài)勢密切相關(guān) [3]。經(jīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力綜合評價是一個運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法，綜合評價分析模型建立起來現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的剖析的過程，反映上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 2 其現(xiàn)實狀況，預(yù)測其航運(yùn)發(fā)展前景的一個研究課題。它通過綜合評價者確定評價對象在評價總體中的位次，通過相關(guān)統(tǒng)計資料反映總體的全面情況并做出比較客觀，公正，準(zhǔn)確的綜合評判，通過對青島、天津、大連三個城市現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力現(xiàn)狀的分析和評價，從定性和定量角度對所選城市現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力做出測評與比較，同時通過對評價結(jié)果的差異分析，能使評價的城市了解到自身在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中所處的位置。張華 [4]（2022）在《我國水運(yùn)行業(yè)國際競爭力比較研究》中對水運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)要素界定為發(fā)展水運(yùn)業(yè)所需要的各種投入,從水運(yùn)(自然)物質(zhì)資源,水運(yùn)行業(yè)的人力資源,發(fā)展水運(yùn)業(yè)的投資資金,以及水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行分析,對我國水運(yùn)行業(yè)國際競爭力進(jìn)行比較研究。任艷明 [5]（2022）在《產(chǎn)業(yè)集群理論在上海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用研究》中設(shè)計出一套航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群競爭力評價指標(biāo)體系，結(jié)合層次分析法和模糊綜合評價等方法，對上海等五大航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行了定量分析。郭莉、王海霞 [6]（2022）在《港口企業(yè)競爭力評價研究》中通過對港口企業(yè)行業(yè)性特點(diǎn)分析，從港口生存支撐能力、環(huán)境適應(yīng)能力、發(fā)展創(chuàng)新能力三個方面提出了現(xiàn)階段評價港口企業(yè)競爭力的指標(biāo)體系，并分析了具體的指標(biāo)構(gòu)成，探討了評價系數(shù)的合成處理方法。徐祖遠(yuǎn) [7]（2022）在《中國水運(yùn)的現(xiàn)狀和前景展望》中通過對我國沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施、航運(yùn)條件、船舶運(yùn)力規(guī)模及結(jié)構(gòu)調(diào)整等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出了隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國水路運(yùn)輸需求量大幅度增加，從而中國水運(yùn)呈現(xiàn)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展。李俊娜、文岑、張緒進(jìn) [8]（2022）在《關(guān)于我國水運(yùn)發(fā)展概況研究》中分析了我國水運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了影響我國水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素，針對我國水運(yùn)發(fā)展瓶頸，提出了若干建議和對策。上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 3 彭麗 [9]在《我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力分析》中從國際角度分析了我國海運(yùn)服務(wù)業(yè)面臨的競爭環(huán)境和競爭壓力，從海運(yùn)生產(chǎn)要素、國內(nèi)航運(yùn)需求、海運(yùn)相關(guān)和輔助產(chǎn)業(yè)狀況及政府四個方面對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力進(jìn)行了比較分析。川啟華，杜義賢 [10]（2022）在《基于熵權(quán)模糊綜合評判法的機(jī)械產(chǎn)品性能評價研究》中研究了熵權(quán)法在機(jī)械產(chǎn)品性能評價中應(yīng)用的原理和方法，重點(diǎn)對標(biāo)準(zhǔn)化評價特征矩陣、主客觀權(quán)重結(jié)合得到綜合權(quán)重。張衛(wèi)民 [11]（2022）在《基于熵值法的城市可持續(xù)發(fā)展評價模型》中通過熵值法確定評價指標(biāo)的權(quán)重，合理地解決了評價中關(guān)于發(fā)展水平、速度和子系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的關(guān)系，豐富了可持續(xù)發(fā)展評價問題的解決途徑，實證研究的結(jié)果表明該評價方法是有效的。方大春、劉國林等 [12]（2022）在《信息熵在投資決策中的應(yīng)用》中通過例子闡述熵值法與熵權(quán)法。由例子證明熵值法在市場狀態(tài)預(yù)測中的簡便性，熵權(quán)法可以改善主觀經(jīng)驗定權(quán)，做到主客觀定權(quán)統(tǒng)一使方案選擇具有科學(xué)性。張國方、包凡彪 [13]（2022）在《熵權(quán)值模糊綜合評判法在物流選址中的應(yīng)用》中通過實踐提出了物流中心選址評價的一系列指標(biāo)，運(yùn)用熵權(quán)值的方法確定各個指標(biāo)的評價權(quán)重值，在實際物流評價應(yīng)用中取得了較好的效果。李傳濱、張遠(yuǎn)芳等 [14]（2022）在《基于熵權(quán)的模糊綜合評判法在鹽漬土劃分中的應(yīng)用》中針對鹽漬上分類中客觀存在的模糊性與隨機(jī)性，將信息論中的熵值理論引入鹽漬上綜合評價中，運(yùn)用信息熵所反映數(shù)據(jù)本身的效用值計算鹽漬上評價中各指標(biāo)的權(quán)值，使得權(quán)值的分配有了一定的理論依據(jù) ,并結(jié)合傳統(tǒng)的模糊綜合評判法對鹽漬上做出評價。潘開靈、熊鵬 [15]（2022）在《基于熵權(quán)法的鋼鐵企業(yè)經(jīng)營績效評價》其文章中通過客觀賦權(quán)的熵權(quán)法來評價企業(yè)經(jīng)營績效，有效克服了加權(quán)綜合評價法中主觀確定權(quán)重的缺陷。根據(jù)所構(gòu)建的綜合評價指標(biāo)體系和 10 家重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)的業(yè)績數(shù)據(jù)，計算出各個指標(biāo)的權(quán)重并對 10 家企業(yè)的綜合經(jīng)營績效做出了評測，得出了具有較強(qiáng)指導(dǎo)意義的結(jié)論。上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 4 楊玉中、張強(qiáng)等 [16]（2022）在《基于熵權(quán)的 TOPSIS 供應(yīng)商選擇方法》中結(jié)合汽車制造企業(yè)的實際提出了供應(yīng)商選擇的指標(biāo)體系建立了基于熵權(quán)的逼近理想解的排序方法(TOPSIS)的多層次評價模型，在該模型中采用了熵權(quán)從而避免了低層次多因素權(quán)重確定的主觀性。. 朱慶林、郭佩芳 [17]（2022）在《港口資源基于熵權(quán)的多目標(biāo)決策評價模型》中以現(xiàn)有港口為評價目標(biāo)，建立了基于熵權(quán)的多目標(biāo)決策分析模型，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)和熵的思想，運(yùn)用多屬性決策分析中的雙基點(diǎn)法對我國沿海大連港、秦皇島港、天津港、青島港的港口資源進(jìn)行了定量評價得出了比較滿意的結(jié)果。朱琳 [18]（2022）在《航運(yùn)企業(yè)競爭力與核心競爭力評價方法研究》中闡述了因素分析原理的主成分分析法，對比差距原理的灰色多層次評價法，內(nèi)涵解析原理的模糊數(shù)學(xué)綜合評價法和專家評價法結(jié)合，然后提出了一種新的組合評價法，把各種方法的結(jié)論做組合評價。宋劍 [19]（2022）在《模糊層次分析法在國際航運(yùn)投資決策中的應(yīng)用研究》中建立了決策模型，通過模糊層次分析法系統(tǒng)地處理包含多種定量和定性因素的決策問題，對國際航運(yùn)投資決策進(jìn)行定性分析和定量描述。葉佳 [20]（2022）在《我國航運(yùn)業(yè)的國際競爭力分析》中對影響航運(yùn)行業(yè)的國際競爭力的因素做了闡述，運(yùn)用了波特的鉆石模型來分析我國航運(yùn)行業(yè)的國際競爭力。張凌云 [3]（2022）在《基于產(chǎn)業(yè)集群理論的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力研究》中基于 AHP層次分析法、模糊綜合評價法對上海、香港、釜山、新加坡四個典型海運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的競爭力進(jìn)行了評價分析及比較研究。E．G．Frankel [21]研究了應(yīng)用層次分析法與專家選擇法進(jìn)行航運(yùn)政策與決策制定問題，認(rèn)為所提出的層次分析法與專家選擇的模型能夠同時從定性和定量兩方面來考慮對政策與目標(biāo)的影響。從以上的綜述可以看出，我們可以看出航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是一個相當(dāng)復(fù)雜的體系，涉及到多種學(xué)科和領(lǐng)域，同時影響航運(yùn)業(yè)的競爭力因素眾多，且是一個不斷變化發(fā)展的體系，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，影響航運(yùn)業(yè)競爭力的因素也在不斷發(fā)生變化。確上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 5 定指標(biāo)權(quán)重的方法，通常有三種，即主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法和組合賦權(quán)法。選用主觀賦權(quán)評價法，還是采用客觀賦權(quán)評價法，都有自身無法解決的缺陷。而通過組合賦權(quán)，使得排序結(jié)果既能體現(xiàn)主觀信息，又能反映客觀信息。在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價確定指標(biāo)權(quán)重方面，采用專家打分法和層次分析法居多，利用熵值法對評價指標(biāo)的權(quán)系數(shù)問題進(jìn)行客觀賦權(quán)，可以有效地避免了權(quán)數(shù)的主觀色彩，并且熵值法確定權(quán)重方面應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，雖然在航運(yùn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)確定權(quán)重方面應(yīng)用較少，但結(jié)合航運(yùn)業(yè)競爭力的特點(diǎn)來看，用熵值法確定航運(yùn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)權(quán)重是可行的。為此，本文利用 AHP 和熵值法對各評價指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)，為了使定性指標(biāo)和定量指標(biāo)能夠具有可比性使其進(jìn)行量綱化處理，以便于對指標(biāo)體系進(jìn)行比較與綜合，得出最終評定結(jié)果，希望能夠促進(jìn)航運(yùn)業(yè)競爭力的研究工作，為我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展盡些微薄之力。本文首先第一章闡述了論文研究背景及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，接著在第二章從現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力理論入手，分析了航運(yùn)業(yè)競爭力評價的意義及現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢；在第三章，建立了現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系，通過對 AHP 和熵值法的組合對評價指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，并對該體系進(jìn)行了具體描述；在第四章，選取環(huán)渤?，F(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)具有競爭力的典型城市青島、天津、大連作為研究對象，對其基本情況做了分析，收集了相關(guān)的競爭力評價指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用灰色模糊集成模型對三城市航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行分析評定，對其進(jìn)行比較分析，從而得出城市航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的地位、存在的競爭優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)，從而對提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力的提供一定的參考價值。上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 6 第二章 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力理論競爭無處不再，競爭主題只有競爭力才能保持在市場中優(yōu)勢地位。這就激發(fā)了國內(nèi)外眾多學(xué)者極力嘗試解釋產(chǎn)業(yè)競爭力，產(chǎn)業(yè)競爭力研究收到學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的廣泛重視。研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力就應(yīng)該首先弄清楚與之相關(guān)的概念，只有明白了什么是競爭力及產(chǎn)業(yè)競爭力所包括的內(nèi)涵，我們才能在研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力時正確把握航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力和如何提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力。要想給現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力下一個確切的定義，就需要從競爭力，產(chǎn)業(yè)競爭力概念把握著手。 競爭力的概念國內(nèi)外不同學(xué)者對于競爭力的不同定義，從競爭主體自身來看，競爭力是它的某種能力的表現(xiàn)，這種能力可能是盈利能力，也可能是組織能力，還有可能是銷售能力等；從競爭過程來看，競爭力是競爭主體發(fā)揮自己能力，將自己能力變成實際收益的一個過程，也是對競爭對象的吸引力；從競爭結(jié)果來看，競爭力最終是要反映在其獲得的收益的大小上，是一種獲取收益的能力收益水平。在市場經(jīng)濟(jì)中，同類或近似同類的利益相關(guān)者必須適應(yīng)競爭。為了適應(yīng)競爭的需要，競爭主體必須具備某些競爭優(yōu)勢，而競爭優(yōu)勢只有通過競爭才能現(xiàn)實出獲取財富或獲取財富控制力的競爭力。關(guān)于競爭力與競爭優(yōu)勢的問題，邁克爾波特在其經(jīng)典著作《國家競爭優(yōu)勢》 [22]中寫到：“本書的主要目的是解釋一國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、組織、機(jī)構(gòu)與政策在產(chǎn)業(yè)競爭中所扮演的角色，并找出一個國家可以維持產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的那些因素。 ”自始至終，波特都是圍繞競爭力之源競爭優(yōu)勢問題而討論。競爭優(yōu)勢是競爭力的基礎(chǔ)，在競爭中競爭主體只有存在某種優(yōu)勢，競爭者相對于他的競爭對手才會具有競爭力。當(dāng)然有競爭力的競爭主體可以獲取更多的市場機(jī)會，攫取更多的利益，從而上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 7 也就維持并鞏固他的競爭優(yōu)勢地位。在《中日韓產(chǎn)業(yè)競爭力的比較研究》 [23]中寫到：“從靜態(tài)來看，競爭力來源于競爭主體之間能力上的差距；從動態(tài)來看，競爭力來源于競爭主體在競爭過程中的行為的差距；從研究對象角度來看，競爭力來源于競爭對象的吸引力的差距。 ”而競爭力來源于競爭主體之間的某種差距，所以，競爭力可以看作是兩個或兩個以上競爭主體在追求一個或多個競爭對象的過程中所表現(xiàn)出來的力量，即競爭力就是競爭主體在競爭過程中所表現(xiàn)出來的力量。 產(chǎn)業(yè)競爭力的概念一個產(chǎn)業(yè)是不是一個獨(dú)立的利益主體，研究產(chǎn)業(yè)競爭力是否有意義，這涉及對產(chǎn)業(yè)概念本身的定義問題。通常，產(chǎn)業(yè)有三種定義 [24]，一是將其定義為同類產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的集合，這樣定義的產(chǎn)業(yè)并不是一個市場競爭的主體，而是一個市場競爭對象；一是將產(chǎn)業(yè)定義為生產(chǎn)同類或相似產(chǎn)品的企業(yè)的集合或整體，這樣定義的產(chǎn)業(yè)盡管不是法律意義上獨(dú)立的利益主體，但它所反映的是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的整體，企業(yè)整體和企業(yè)一樣，自然是一個競爭主體；一是將產(chǎn)業(yè)定義為既包括企業(yè)（競爭主體）又包括產(chǎn)品（競爭對象）的一個行業(yè)。由于對產(chǎn)業(yè)概念本身存在著不同的理解和定義，對產(chǎn)業(yè)競爭力的概念也自然存在著不同的理解和爭論。如果我們把產(chǎn)業(yè)定義為同類或者相似“產(chǎn)品”的集合，那么這樣定義的產(chǎn)業(yè)競爭力也是競爭對象的競爭力。當(dāng)我們討論某個競爭對象的競爭力時，通常需要說明競爭主體是誰，也就是要說明哪個國家、哪個地區(qū)或哪個公司的產(chǎn)業(yè)的競爭力。如果我們把產(chǎn)業(yè)看作是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的整體或包括產(chǎn)品和企業(yè)的一個行業(yè)整體，那么這種意義上產(chǎn)業(yè)競爭力的定義也需要明確這個整體是哪個范圍內(nèi)的整體，即仍然需要明確是哪個國家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)（企業(yè)整體）的競爭力。正是在產(chǎn)業(yè)競爭力的定義上存在以上差別，才出現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭力的不同理解和定義。產(chǎn)業(yè)競爭力概念的提出，實際上是我們希望從競爭對象的角度來定義競爭力。但產(chǎn)業(yè)概念既可以從競爭對象角度來理解，也可以從競爭主體（產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的整體）的角度來定義，因此出現(xiàn)了定義上的混亂。實際上，當(dāng)我們討論某個國家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競爭力時，是把產(chǎn)業(yè)當(dāng)作一個競爭對象來看待的，即是值某個競爭主體的競爭上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 8 對象的競爭力，而并不是沒有定語（競爭主體）的。但在理論分析中，部分學(xué)者常常又把產(chǎn)業(yè)看作是一個產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的集合，在這種情況下，產(chǎn)業(yè)變成了競爭主體，又有了自己的競爭對象（如產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、質(zhì)量、價格等） ，這種意義上的分析，是對產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)整體在平均意義上的競爭力分析 [25]。只要將作為競爭對象的產(chǎn)業(yè)和競爭主體