【文章內(nèi)容簡介】 場經(jīng)濟發(fā)展初期，市場是供不應(yīng)求的賣方市場，企業(yè)的競爭著重于企業(yè)內(nèi)部資源的配置，這一時期價廉物美的產(chǎn)品是企業(yè)競爭優(yōu)勢的主要來源。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展迸入成熟階段，市場轉(zhuǎn)變?yōu)楣┻^于求的買方市場，這時企業(yè)的競爭由內(nèi)部資源的優(yōu)化配置轉(zhuǎn)向?qū)ν庠谙M者的爭奪，這一時期持久、穩(wěn)定并不斷擴大的市場占有率是企業(yè)競爭優(yōu)勢的主要來源。之后市場經(jīng)濟進一步發(fā)展，到20世紀(jì)90年代，隨著經(jīng)濟全球化和信息時代的到來，市場競爭進一步加劇，產(chǎn)品和技術(shù)更新?lián)Q代速度加快，以及跨國公司的形成和擴張，都使得企業(yè)意識到僅依靠自身有限的內(nèi)部資源和市場營銷優(yōu)勢，已不足以應(yīng)對瞬息萬變的市場環(huán)境，因而一種通過合作和資源共享尋求競爭優(yōu)勢的，嶄新的競爭理念便由此應(yīng)運而生了。市場經(jīng)濟初期賣方市場內(nèi)部資源優(yōu)化配置市場經(jīng)濟成熟期外在消費市場爭奪買方市場市場經(jīng)濟完善期買方市場合作與資源共享圖11 企業(yè)競爭形態(tài)的發(fā)展過程競爭合作是企業(yè)競爭的高級形態(tài)，它產(chǎn)生不過短短幾十年的時間，對其的研究尚未形成全面、系統(tǒng)的理論體系，但經(jīng)濟學(xué)者、企業(yè)管理者們都已經(jīng)紛紛看到競爭合作代表著未來經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)營的發(fā)展趨勢。通過上述內(nèi)容可以看到，從傳統(tǒng)競爭理論到競爭合作理論，它們蘊涵的競爭觀念經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的對抗性競爭向合作性競爭的轉(zhuǎn)變，這一觀念對變化了的經(jīng)營環(huán)境下的企業(yè)競爭行為產(chǎn)生了深刻的影響，最明顯的變化在于企業(yè)對待競爭對手的態(tài)度，不再僅僅是競爭的“死對頭”，而是可以相互合作的伙伴關(guān)系。這種觀念上的轉(zhuǎn)變體現(xiàn)的是有利于企業(yè)與競爭對手的共同發(fā)展，在合作的基礎(chǔ)上實現(xiàn)雙方各自利益的雙贏局面。在面臨著外部市場環(huán)境大變化的企業(yè)經(jīng)營中，與競爭對手建立有效的合作關(guān)系便成為一種獲取競爭優(yōu)勢的有效手段。三、企業(yè)競爭合作理論研究的發(fā)展競爭合作作為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的一種戰(zhàn)略選擇，引起了經(jīng)濟學(xué)家和管理學(xué)家的關(guān)注和研究。目前對于競爭合作經(jīng)濟學(xué)理論的研究還沒有形成公認(rèn)的、系統(tǒng)化的理論體系，比較活躍的領(lǐng)域大體集中在三個方面[14]：其一，以博弈論原理與模型為基本思想和方法，通過模型分析和數(shù)學(xué)演算表明在什么情況下合作收益將大于競爭效果；其二，在知識經(jīng)濟的框架下，研究合作與協(xié)調(diào)中組織知識的形成、聯(lián)系、傳遞和管理的特征，研究合作方之間如何進行知識聯(lián)系，使知識的潛能資本化；其三，有關(guān)合作性競爭的經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)理論研究。經(jīng)濟學(xué)界和管理學(xué)界的不少學(xué)者們紛紛就企業(yè)競爭合作的動因、模式演化、影響及如何使企業(yè)維持穩(wěn)定的競爭合作關(guān)系等方面，展開了各項研究?？v觀競爭合作的各項研究，主要形成了以下幾種理論體系：（一）企業(yè)交易成本理論企業(yè)交易成本理論以科斯開創(chuàng)的現(xiàn)代企業(yè)的主流契約理論為基礎(chǔ)[15]，而科斯之后企業(yè)的契約理論發(fā)展形成兩大分支：一是由張五?！獥钚P、黃有光發(fā)展形成；另一是由威廉姆森發(fā)展形成，而這兩大分支又分別對企業(yè)競爭合作理論的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)?！獥钚P、黃有光理論科斯認(rèn)為市場和企業(yè)是資源配置的兩種可相互替代的手段，張五常[16]則認(rèn)為企業(yè)與市場是契約安排的兩種不同形式而己，市場的交易對象是產(chǎn)品或商品，企業(yè)交易的對象則是生產(chǎn)要素。在科斯和張五常的基礎(chǔ)上，楊小凱和黃有光建立了一個關(guān)于企業(yè)一般均衡的契約模型，該模型解釋了分工、生產(chǎn)率和交易費用三者間的關(guān)系。他們在企業(yè)競爭合作方面的主要觀點是：分工和專業(yè)化水平的提高，在提高了生產(chǎn)率的同時，也提高了市場上的對抗性競爭程度；另一方面伴隨著交易費用的提高，各要素間的依賴性增強，由此導(dǎo)致了世界幾次大的企業(yè)收購、兼并浪潮，是企業(yè)從對抗性競爭走向競爭合作的集中體現(xiàn)。——理查德森理論威廉姆森的企業(yè)理論研究[17]主要針對隨著社會分工和專業(yè)化水平提高而引起的市場不確定性和資產(chǎn)專用性增大，企業(yè)間活動如何有效協(xié)調(diào)的問題。之后理查德森等人進一步繼續(xù)了威廉姆森的理論研究，指出當(dāng)前述三個變量較高時，企業(yè)間所需要的協(xié)調(diào)，不是通過政府計劃，也非通過一體化，而是通過企業(yè)間的多樣化的契約來協(xié)調(diào)，它可以降低交易成本和生產(chǎn)成本，推動技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)。綜上所述，威廉姆森——理查德森在企業(yè)競爭合作方面的主要觀點是：由于市場的不確定性和資產(chǎn)專用性的增強，企業(yè)之間的互補性決定了企業(yè)之間需要合作，這種合作是通過企業(yè)之間的多樣化契約來實現(xiàn)的，各種戰(zhàn)略聯(lián)盟和虛擬企業(yè)的出現(xiàn)是企業(yè)從對抗性競爭轉(zhuǎn)為競爭合作的另一種體現(xiàn)形式。（二）生態(tài)系統(tǒng)理論在企業(yè)競爭合作理論領(lǐng)域，生態(tài)系統(tǒng)理論是一個重要的分支，這一理論的代表人物是莫爾[18]。該理論認(rèn)為，在當(dāng)今產(chǎn)業(yè)界限日益融合的情況下，企業(yè)不應(yīng)把自己看作單個的企業(yè)，而應(yīng)把自己當(dāng)作一個企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的成員，這一系統(tǒng)的成員包括供應(yīng)商、生產(chǎn)者、競爭者和其他利益相關(guān)者。相比企業(yè)交易成本理論從單個企業(yè)的利益和成本出發(fā)研究企業(yè)競爭合作，生態(tài)系統(tǒng)理論注重研究企業(yè)群或產(chǎn)業(yè)群的行為，莫爾認(rèn)為企業(yè)競爭合作是由系統(tǒng)的固有特性決定的，系統(tǒng)所具有的整體性、目的性、穩(wěn)定性和適應(yīng)性等特性，決定了企業(yè)必須進行競爭合作。莫爾認(rèn)為，企業(yè)競爭合作的基礎(chǔ)是：企業(yè)之間的相關(guān)性、共同目標(biāo)和共同利益驅(qū)動。（三）新增長理論新增長理論[19]成形于20世紀(jì)80年代中期，其代表人物是羅默。在企業(yè)競爭合作上，新增長理論的主要貢獻(xiàn)是：首先推論出知識和技術(shù)是企業(yè)在市場競爭中的核心競爭力，而企業(yè)單靠自身的積累很難跟上技術(shù)變化的步伐，因此需要通過合作才能高效地獲取并利用企業(yè)經(jīng)營所需要的資源；其次速度對企業(yè)競爭也至關(guān)重要，因而企業(yè)需要與其他企業(yè)合作，否則將會錯失大好機會；再次，因為產(chǎn)品的研究與開發(fā)費用日益龐大，一旦研發(fā)失敗企業(yè)將面臨巨大風(fēng)險，因而無論考慮成本還是風(fēng)險，企業(yè)合作都相對較優(yōu)；同時社會經(jīng)濟在進入全球化的情況下，在許多方面的統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)化、兼容性也要求企業(yè)轉(zhuǎn)向競爭合作。（四）戰(zhàn)略協(xié)同理論自20世紀(jì)60年代伊戈爾安索夫首次提出“戰(zhàn)略協(xié)同”的概念以來[20]，它一直是西方大型公司在策劃并購重行動、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或合資企業(yè)時所依據(jù)的一個重要基本原則。羅伯特巴澤爾和布拉德利蓋爾在《企業(yè)群的整合戰(zhàn)略》一文中闡述了企業(yè)競爭合作能創(chuàng)造價值的四種主要方式：對資源或業(yè)務(wù)行為的共享、市場營銷和研究開發(fā)的擴散效益、知識和技能相似性導(dǎo)致的資源整合、對企業(yè)形象的共享[21]。小約瑟 《聯(lián)盟管理》一文中提出戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功一定程度上取決于對聯(lián)盟的管理水平，并給出了成功管理戰(zhàn)略聯(lián)盟的幾項意見。此外戰(zhàn)略協(xié)同理論中，在企業(yè)競爭合作上有突出貢獻(xiàn)的是競爭力聚合理論[22]，該理論認(rèn)為合作意味著雙贏，合作能增強企業(yè)的競爭力，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。相互合作的企業(yè)之間會產(chǎn)生價值鏈交互作、要素互補、能量聚合、資源整合，從而提升在整個價值鏈中的競爭力。（五）網(wǎng)絡(luò)組織理論網(wǎng)絡(luò)組織理論認(rèn)為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織是企業(yè)間通過合作關(guān)系形成的企業(yè)群體。在這一群體中各企業(yè)通過某種紐帶相聯(lián)，但在某些方面又保持相對獨立[23]。企業(yè)間的競爭合作關(guān)系實際上構(gòu)成一種網(wǎng)絡(luò)組織，它是介于市場和企業(yè)之間的一種制度安排，網(wǎng)絡(luò)組織成員側(cè)重于在優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上，形成了一條跨企業(yè)、跨行業(yè)甚至跨地區(qū)的價值鏈。應(yīng)該說，網(wǎng)絡(luò)組織提出了企業(yè)競爭合作的一種具體模式，圍繞著網(wǎng)絡(luò)組織運作形成的相關(guān)理論研究又形成競爭合作理論的一個重要分支，并且拓寬了競爭合作理論的研究范圍。四、小結(jié)盡管競爭合作理論的框架體系還未成形，但是它的核心思想是明確的，那就是企業(yè)間不再是單純的競爭關(guān)系，而是一種新的競爭形態(tài)一一競爭合作，這也是競爭合作理論區(qū)別于傳統(tǒng)競爭理論的根本所在。在競爭合作理念的指導(dǎo)下，企業(yè)改變了對待競爭對手的態(tài)度，不再僅僅將其看作競爭的“死對頭”，而是轉(zhuǎn)向?qū)で笈c競爭對手在一定程度上的有效合作，以避免無序競爭造成的兩敗俱傷、營造雙贏局面。第二節(jié) 港口企業(yè)競爭合作理論概述一、港口企業(yè)競爭合作驅(qū)動力的分析競爭合作狀態(tài)是港口企業(yè)發(fā)展的高級形式，它是港口企業(yè)外部環(huán)境與內(nèi)部發(fā)展要求共同作用的結(jié)果。處于競爭合作狀態(tài)的港口企業(yè)之間形成的是一種良性的競爭關(guān)系，港口企業(yè)由共同利益的驅(qū)使，表現(xiàn)為以協(xié)同為主的競爭，各港口企業(yè)形成優(yōu)勢互補、合理分工。從長期來看，競爭合作是港口業(yè)發(fā)展的必然趨勢，因此有必要對其形成的外部動因和內(nèi)部機理作一簡單分析。（一）港口企業(yè)競爭合作的外部動因港口企業(yè)的發(fā)展與全球經(jīng)濟貿(mào)易以及國際航運市場的發(fā)展息息相關(guān)，其外部環(huán)境包括：全球經(jīng)濟貿(mào)易大環(huán)境、國際航運市場以及科學(xué)技術(shù)三個方面。經(jīng)濟全球化是指通過金融資本的全球運作、貿(mào)易的自由化和生產(chǎn)的全球組織，實現(xiàn)市場資源在全球范圍內(nèi)的合理配置。應(yīng)該說全球化是世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，為港口業(yè)的發(fā)展提供了巨大的契機。由于經(jīng)濟全球化要求港口作為全球運輸網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)點，提供高效、完善的服務(wù)，因而，如果港口企業(yè)依然停留在低層次的傳統(tǒng)對抗性競爭上，依然執(zhí)著于相互間的“內(nèi)耗”，而不考慮加強合作提高整體競爭能力的話，那勢必會失去大好機遇，甚至面臨被淘汰出局的命運。所以經(jīng)濟全球化客觀要求港口業(yè)由對抗性競爭走向競爭合作[24]。近年來，國際航運市場主要有兩大發(fā)展趨勢：一是船舶日趨大型化、專業(yè)化；二是全球航運聯(lián)營體的出現(xiàn)和兼并浪潮的洶涌。隨著船舶越來越大型化特別是出現(xiàn)了8000TEU以上的超大型集裝箱船，而且這種超大型集裝箱船將成為國際集裝箱干線上的主流船型。船舶大型化的趨勢對港口的航道水深條件、碼頭水域、岸線長度、配套設(shè)施、裝卸效率等方面都提出了更高的要求，需要的航道和碼頭水域深度為15米，同時要求至少每小時300TEU以上的裝卸效率。要想成為國際主干航線上的樞紐港，港口企業(yè)勢必需要投入大量資金、人力建造深水泊位、疏浚港池、購買先進設(shè)施、提高裝卸效率，使得港口企業(yè)承擔(dān)較重的融資壓力和經(jīng)營風(fēng)險。在這種情況下，各港口企業(yè)如果仍然盲目攀比、盲目建投資，只求功能大而全的話，必然會陷入困境。因而在這種情況下各港口企業(yè)應(yīng)該通過合作共同進行投資建設(shè)，尋求功能互補、資源共享的新發(fā)展途徑[25]。另一方面，各大班輪運輸企業(yè)為了適應(yīng)國際航運市場的激烈競爭，紛紛通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，兼并收購建立全球聯(lián)營體。班輪巨頭馬士基在2005年宣布并購另一班輪巨頭鐵行渣華，這一強強聯(lián)手形成了前所未有的超大型的班輪運輸企業(yè)，而其他班輪公司也都加入了各類航運聯(lián)盟[26]。這些全球航運聯(lián)營體的出現(xiàn)給港口業(yè)形成了嚴(yán)重的壓力。班輪企業(yè)發(fā)展的集中化使其擁有更強的市場主導(dǎo)能力，擁有了選擇掛靠港和決定樞紐港的權(quán)力，對港口的議價能力也隨之增強，一些超大型的班輪企業(yè)和聯(lián)盟甚至能決定單個港口的命運，未來那些能吸引大型航運聯(lián)營體的港口才能成為地區(qū)和全球的樞紐港。因此在這種形勢下，港口企業(yè)之間由分散走向集中也成為大勢所趨，港口企業(yè)也必須通過合作提高整體競爭力，增強對班輪公司的談判能力。3．信息技術(shù)發(fā)展為港口企業(yè)合作提供了必要條件現(xiàn)代信息技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、EDI、條形碼、FIRD、GPS技術(shù)在港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的應(yīng)用大大提高了港口運輸方式的現(xiàn)代化、裝卸設(shè)備的自動化及信息處理能力，從而提高了港口企業(yè)的服務(wù)水平?，F(xiàn)代信息技術(shù)也為各港口企業(yè)間的溝通合作提供了必要條件，各港口企業(yè)問可以通過建立信息平臺實現(xiàn)信息共享，也可進行多領(lǐng)域的技術(shù)合作。（二）港口企業(yè)競爭合作的內(nèi)部機理同一港口群內(nèi)的港口企業(yè)間的良性、適度競爭有利于降低綜合運輸成本，有利于促進整個港口群的發(fā)展，然而一旦這些港口企業(yè)之間的競爭演變成惡性競爭，將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害[27]。首先，由于港口業(yè)屬于國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對國家經(jīng)濟、地區(qū)經(jīng)濟和人民生產(chǎn)生活起到強有力的支撐作用，所以港口業(yè)的投資往往投入大、回收期長，如果因為港口企業(yè)間的過度競爭而導(dǎo)致盲目投入和重復(fù)建設(shè)，那勢必造成極大的損失。另一方面港口岸線資源是不可再生資源，港口企業(yè)之間的過度競爭，導(dǎo)致對岸線資源的過度開發(fā)，資源的不合理利用，將會影響到港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力。因此，港口業(yè)的行業(yè)特點和資源利用情況，以及集約化、可持續(xù)化發(fā)展的趨勢決定了港口企業(yè)的經(jīng)營應(yīng)由對抗性競爭轉(zhuǎn)向競爭合作。其次，未來港口將發(fā)展成為綜合物流服務(wù)中心，由于現(xiàn)代物流要求運輸過程的無縫化銜接，也要求港口企業(yè)提供更為專業(yè)化和高效化的服務(wù)。而港口企業(yè)間的對抗性競爭只會使港口功能大而全，但各項功能效率卻較低，這顯然無法適應(yīng)港口專業(yè)化和高效化的需要。因此，港口專業(yè)化的發(fā)展趨勢也要求港口企業(yè)向競爭合作轉(zhuǎn)型。二、港口企業(yè)競爭合作的層次模式港口企業(yè)競爭合作在具體實踐時，應(yīng)根據(jù)不同的合作層次選擇合適的模式，以保證建立持續(xù)穩(wěn)定的合作關(guān)系，港口企業(yè)之間的合作主要有三個不同的層次：干支線港口合作、樞紐港合作、區(qū)域港口合作[28]。干支線港口合作是指一個港口群內(nèi)往往既有干線港又有支線港，干線港居于主導(dǎo)地位，支線港處于從屬地位，而它們之間既相互競爭，又相互依賴。如果失去支線港的補充和喂給，干線港將喪失長期發(fā)展的能力；而支線港也需依賴干線港的市場份額保證自己的生存空間。這一層次的合作往往需要干線港發(fā)揮主導(dǎo)協(xié)調(diào)作用，同時也需支線港從考慮自身和全局利益出發(fā)甘當(dāng)配角[29]。樞紐港合作相比干支線港合作是一個更高層次的合作，港口企業(yè)之間的競合關(guān)系也更為復(fù)雜，不僅涉及到主要樞紐港之間的合作，也涉及到相關(guān)支線港之間的合作。由于各樞紐港市場地位相當(dāng)，它們之間的依賴較小，而競爭相對激烈，它們會出于自身的利益，想方設(shè)法地爭奪主導(dǎo)地位。因此這一層次的合作難度較大，往往需要政府進行協(xié)調(diào)和政策支持。區(qū)域港口合作是更高層次的合作，它是指某一區(qū)域內(nèi)的所有港口從區(qū)域整體利益出發(fā)，以提高區(qū)域整體競爭力為目標(biāo)而進行的相互合作。這一區(qū)域可以指某省、某國、某地區(qū)，甚至全世界，會涉及政策、體制、經(jīng)濟利益等多方面的沖突。所以這一層次的港口合作往往采取松散的合作模式，其合作基礎(chǔ)是對提高區(qū)域整體利益的共識。第三節(jié) 博弈論基礎(chǔ)理論一、博弈的基本概念和內(nèi)容博弈論，英文名為Game Theory，是研究相互依賴、相互影響的決策主體的理性決策行為以及這些決策的均衡結(jié)果的理論。給博弈下個定義，就是：博弈即一些個人、組或者其他組織，面對一定的環(huán)境條件，在一定的規(guī)則下，同時或者先后，一次或者多次，從各自允許選擇的行為或策略中進行選擇并加以實施，并從中各自取得相應(yīng)結(jié)果的過程。（一）博弈的基本要素從上述定義可以看出，規(guī)定一個完整的博弈應(yīng)該包含如下四項要素：，也稱局中人或博弈方，是指博弈中能獨立決策、獨立行動并承擔(dān)決策結(jié)果的個人或者組織。小到一個人，大到一個