【正文】 律法規(guī)不健全，市場(chǎng)機(jī)制不完善，適應(yīng)WTO 規(guī)則的航運(yùn)管理體系尚未真正建立，要為中外航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還需要做出艱苦的努力；中國(guó)港航企業(yè)無論是資金實(shí)力、技術(shù)水平和管理人才諸方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比還有一定差距，競(jìng)爭(zhēng)能力不夠強(qiáng)；中國(guó)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施一些方面還比較薄弱，結(jié)構(gòu)不合理的矛盾十分突出，港口和航道還不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)相當(dāng)繁重。二是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度加大和利用外資的規(guī)模擴(kuò)大，將進(jìn)一步改善港口、航道等交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備技術(shù)水平，使中國(guó)港口和航運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程大大加快。海運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，中國(guó)航運(yùn)在國(guó)際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球航運(yùn)的重要因素。本文認(rèn)為，現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)質(zhì)上是指不同地區(qū)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中各個(gè)不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)能力，包含航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和輔助產(chǎn)業(yè)的狀況比較優(yōu)勢(shì)，以及相應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和背景等對(duì)其產(chǎn)生的影響和作用。上一節(jié)明晰了對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的范圍理解和定義，從現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)概念本身來定義，把產(chǎn)業(yè)看作是產(chǎn)業(yè)內(nèi)由各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)組成的一個(gè)行業(yè)整體，那么這種意義上產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力定義也需要明確這個(gè)整體是哪個(gè)范圍內(nèi)的整體，對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力界定的理解更明確了，實(shí)際上是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的角度來定義航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象涉及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括自然條件與經(jīng)濟(jì)區(qū)位、港口條件與集疏運(yùn)體系、水上運(yùn)輸業(yè)、港口碼頭經(jīng)營(yíng)、現(xiàn)代航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)、政府與口岸環(huán)境，而把現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)主體，對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理解也就是競(jìng)爭(zhēng)主體（現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)）的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象在不同地區(qū)所表現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，圍繞著航運(yùn)主流業(yè)務(wù)開展港口貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、中介等配套服務(wù)，企業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)相對(duì)分散，產(chǎn)業(yè)附加值較低 [27]。其中：現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)屬于知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、理賠、評(píng)估和航運(yùn)交易、組織、管理等，具有高附加值的產(chǎn)業(yè)特征，提供的是航運(yùn)高端服務(wù)。表 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè) [5]輔助產(chǎn)業(yè) 內(nèi)容交通運(yùn)輸業(yè) 鐵路、公路、航空集疏運(yùn)，外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)、市輪渡、機(jī)場(chǎng)和其他交通運(yùn)輸輔助業(yè)建筑業(yè) 港口建筑業(yè)、港務(wù)工程、為港口配套的市政道路橋梁建筑業(yè)制造業(yè) 船制造業(yè)、船用鍋爐制造業(yè)、船用內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)、集裝箱制造業(yè)、港口和船用起重運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、船用雷達(dá)整機(jī)制造業(yè)批發(fā)零售業(yè) 船用石油及制品批發(fā)業(yè)、船舶機(jī)電設(shè)備批發(fā)業(yè)和物資供應(yīng)業(yè)金融保險(xiǎn) 與航運(yùn)相關(guān)的金融和保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)業(yè) 船舶登記、船舶買賣、航運(yùn)融資、航運(yùn)保險(xiǎn)，航運(yùn)咨詢、船舶供應(yīng)服務(wù)等航運(yùn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，一般意義上的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)主要涉及：船舶登記、船舶買賣、航運(yùn)融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事仲裁與訴訟、公估公證、海損理賠、航運(yùn)交易、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)組織、人才培養(yǎng)、郵輪運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、船舶租賃、船舶管理、碼頭服務(wù)、集裝箱堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、船舶代理、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)服務(wù)、理貨服務(wù)、內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)、船舶供應(yīng)服務(wù)、船員勞務(wù)等。真虹教授對(duì)航運(yùn)業(yè)范疇的表述，它涉及到港口業(yè)，船舶運(yùn)輸業(yè)，航運(yùn)服務(wù)業(yè)以及航運(yùn)信息，教育與研究等四個(gè)部分。荷蘭在定義航運(yùn)業(yè)時(shí)將港口、內(nèi)河運(yùn)輸、航海設(shè)備、港岸工程等都包含進(jìn)來。然而，對(duì)于航運(yùn)業(yè)范疇并沒有一個(gè)統(tǒng)一定義。因此，從港口經(jīng)濟(jì)和港口城市的角度出發(fā)，把航運(yùn)的大量服務(wù)活動(dòng)聚集起來形成的產(chǎn)業(yè)，即成為航運(yùn)產(chǎn)業(yè)。圍繞著貨物有大量的裝卸、代理和交易等服務(wù)活動(dòng)。對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的定義，我們應(yīng)從航運(yùn)活動(dòng)這個(gè)概念出發(fā)，航運(yùn)活動(dòng)有三大要素：船、港、貨（客） ，其中：船舶是航運(yùn)活動(dòng)的主體和最具活力的因素，圍繞著船舶有大量的制造、交易、海事和其他服務(wù)活動(dòng)。從產(chǎn)業(yè)自身來看，它是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)和產(chǎn)業(yè)政策的反映，所以，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是指一個(gè)地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)在公平自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下開展區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所表現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)靜態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力和代表發(fā)展?jié)摿σ约摆厔?shì)的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的總和。由此，對(duì)某個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可以直觀的定義為某個(gè)國(guó)家或地區(qū)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中所表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)能力。產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)質(zhì)上是指一國(guó)某一產(chǎn)業(yè)在國(guó)際間開展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所表現(xiàn)出的現(xiàn)實(shí)能力和發(fā)展?jié)摿? [23]。但在理論分析中，部分學(xué)者常常又把產(chǎn)業(yè)看作是一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的集合，在這種情況下，產(chǎn)業(yè)變成了競(jìng)爭(zhēng)主體，又有了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象（如產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、質(zhì)量、價(jià)格等） ，這種意義上的分析，是對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)整體在平均意義上的競(jìng)爭(zhēng)力分析 [25]。但產(chǎn)業(yè)概念既可以從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象角度來理解，也可以從競(jìng)爭(zhēng)主體（產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的整體）的角度來定義，因此出現(xiàn)了定義上的混亂。正是在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的定義上存在以上差別，才出現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的不同理解和定義。當(dāng)我們討論某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，通常需要說明競(jìng)爭(zhēng)主體是誰，也就是要說明哪個(gè)國(guó)家、哪個(gè)地區(qū)或哪個(gè)公司的產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于對(duì)產(chǎn)業(yè)概念本身存在著不同的理解和定義，對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念也自然存在著不同的理解和爭(zhēng)論。 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念一個(gè)產(chǎn)業(yè)是不是一個(gè)獨(dú)立的利益主體，研究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是否有意義，這涉及對(duì)產(chǎn)業(yè)概念本身的定義問題。在《中日韓產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較研究》 [23]中寫到：“從靜態(tài)來看，競(jìng)爭(zhēng)力來源于競(jìng)爭(zhēng)主體之間能力上的差距；從動(dòng)態(tài)來看，競(jìng)爭(zhēng)力來源于競(jìng)爭(zhēng)主體在競(jìng)爭(zhēng)過程中的行為的差距；從研究對(duì)象角度來看，競(jìng)爭(zhēng)力來源于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的吸引力的差距。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，在競(jìng)爭(zhēng)中競(jìng)爭(zhēng)主體只有存在某種優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者相對(duì)于他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手才會(huì)具有競(jìng)爭(zhēng)力。波特在其經(jīng)典著作《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》 [22]中寫到：“本書的主要目的是解釋一國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、組織、機(jī)構(gòu)與政策在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中所扮演的角色，并找出一個(gè)國(guó)家可以維持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的那些因素。為了適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，競(jìng)爭(zhēng)主體必須具備某些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只有通過競(jìng)爭(zhēng)才能現(xiàn)實(shí)出獲取財(cái)富或獲取財(cái)富控制力的競(jìng)爭(zhēng)力。 競(jìng)爭(zhēng)力的概念國(guó)內(nèi)外不同學(xué)者對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的不同定義，從競(jìng)爭(zhēng)主體自身來看，競(jìng)爭(zhēng)力是它的某種能力的表現(xiàn)，這種能力可能是盈利能力，也可能是組織能力，還有可能是銷售能力等；從競(jìng)爭(zhēng)過程來看，競(jìng)爭(zhēng)力是競(jìng)爭(zhēng)主體發(fā)揮自己能力，將自己能力變成實(shí)際收益的一個(gè)過程，也是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的吸引力；從競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果來看，競(jìng)爭(zhēng)力最終是要反映在其獲得的收益的大小上，是一種獲取收益的能力收益水平。研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就應(yīng)該首先弄清楚與之相關(guān)的概念，只有明白了什么是競(jìng)爭(zhēng)力及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所包括的內(nèi)涵，我們才能在研究航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)正確把握航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和如何提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 6 第二章 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論競(jìng)爭(zhēng)無處不再，競(jìng)爭(zhēng)主題只有競(jìng)爭(zhēng)力才能保持在市場(chǎng)中優(yōu)勢(shì)地位。為此，本文利用 AHP 和熵值法對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán)，為了使定性指標(biāo)和定量指標(biāo)能夠具有可比性使其進(jìn)行量綱化處理，以便于對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行比較與綜合，得出最終評(píng)定結(jié)果，希望能夠促進(jìn)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究工作，為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展盡些微薄之力。而通過組合賦權(quán)，使得排序結(jié)果既能體現(xiàn)主觀信息，又能反映客觀信息。確上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 5 定指標(biāo)權(quán)重的方法，通常有三種，即主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法和組合賦權(quán)法。E．G．Frankel [21]研究了應(yīng)用層次分析法與專家選擇法進(jìn)行航運(yùn)政策與決策制定問題，認(rèn)為所提出的層次分析法與專家選擇的模型能夠同時(shí)從定性和定量?jī)煞矫鎭砜紤]對(duì)政策與目標(biāo)的影響。葉佳 [20]（2022）在《我國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析》中對(duì)影響航運(yùn)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素做了闡述，運(yùn)用了波特的鉆石模型來分析我國(guó)航運(yùn)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。朱琳 [18]（2022）在《航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法研究》中闡述了因素分析原理的主成分分析法，對(duì)比差距原理的灰色多層次評(píng)價(jià)法，內(nèi)涵解析原理的模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法和專家評(píng)價(jià)法結(jié)合，然后提出了一種新的組合評(píng)價(jià)法，把各種方法的結(jié)論做組合評(píng)價(jià)。上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 4 楊玉中、張強(qiáng)等 [16]（2022）在《基于熵權(quán)的 TOPSIS 供應(yīng)商選擇方法》中結(jié)合汽車制造企業(yè)的實(shí)際提出了供應(yīng)商選擇的指標(biāo)體系建立了基于熵權(quán)的逼近理想解的排序方法(TOPSIS)的多層次評(píng)價(jià)模型，在該模型中采用了熵權(quán)從而避免了低層次多因素權(quán)重確定的主觀性。潘開靈、熊鵬 [15]（2022）在《基于熵權(quán)法的鋼鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)》其文章中通過客觀賦權(quán)的熵權(quán)法來評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，有效克服了加權(quán)綜合評(píng)價(jià)法中主觀確定權(quán)重的缺陷。張國(guó)方、包凡彪 [13]（2022）在《熵權(quán)值模糊綜合評(píng)判法在物流選址中的應(yīng)用》中通過實(shí)踐提出了物流中心選址評(píng)價(jià)的一系列指標(biāo)，運(yùn)用熵權(quán)值的方法確定各個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)權(quán)重值，在實(shí)際物流評(píng)價(jià)應(yīng)用中取得了較好的效果。方大春、劉國(guó)林等 [12]（2022）在《信息熵在投資決策中的應(yīng)用》中通過例子闡述熵值法與熵權(quán)法。川啟華，杜義賢 [10]（2022）在《基于熵權(quán)模糊綜合評(píng)判法的機(jī)械產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)研究》中研究了熵權(quán)法在機(jī)械產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)中應(yīng)用的原理和方法，重點(diǎn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)特征矩陣、主客觀權(quán)重結(jié)合得到綜合權(quán)重。李俊娜、文岑、張緒進(jìn) [8]（2022）在《關(guān)于我國(guó)水運(yùn)發(fā)展概況研究》中分析了我國(guó)水運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了影響我國(guó)水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的相關(guān)因素，針對(duì)我國(guó)水運(yùn)發(fā)展瓶頸，提出了若干建議和對(duì)策。郭莉、王海霞 [6]（2022）在《港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究》中通過對(duì)港口企業(yè)行業(yè)性特點(diǎn)分析，從港口生存支撐能力、環(huán)境適應(yīng)能力、發(fā)展創(chuàng)新能力三個(gè)方面提出了現(xiàn)階段評(píng)價(jià)港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)體系，并分析了具體的指標(biāo)構(gòu)成，探討了評(píng)價(jià)系數(shù)的合成處理方法。張華 [4]（2022）在《我國(guó)水運(yùn)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究》中對(duì)水運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)要素界定為發(fā)展水運(yùn)業(yè)所需要的各種投入,從水運(yùn)(自然)物質(zhì)資源,水運(yùn)行業(yè)的人力資源,發(fā)展水運(yùn)業(yè)的投資資金,以及水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行分析,對(duì)我國(guó)水運(yùn)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究。經(jīng)現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)是一個(gè)運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，綜合評(píng)價(jià)分析模型建立起來現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的剖析的過程，反映上海海事大學(xué)碩士論文 現(xiàn)代航運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究以環(huán)渤海地區(qū)為例 2 其現(xiàn)實(shí)狀況，預(yù)測(cè)其航運(yùn)發(fā)展前景的一個(gè)研究課題。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，世界上最大的 20 個(gè)集裝箱運(yùn)輸公司中13 個(gè)是亞洲公司，而這 13 個(gè)亞洲公司控制著全球總 TEU 運(yùn)力的 70%，這說明世界上大型航運(yùn)公司從所在的地理位置上看出世界運(yùn)輸中心正在從西方轉(zhuǎn)移到東方，而中國(guó)正扮演者決定性的作用 [2] 。因此，航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。航運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整在近幾年表現(xiàn)頗為明顯，其主要內(nèi)容包括：世界經(jīng)濟(jì)的全球化和企業(yè)界外包戰(zhàn)略開創(chuàng)了航運(yùn)需求的新紀(jì)元；運(yùn)費(fèi)水平在一個(gè)前所未有的長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持著穩(wěn)定；同時(shí)，中國(guó)成為當(dāng)前亞洲航運(yùn)業(yè)繁榮興旺的新引擎 [1]。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師評(píng)閱書指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)：一、撰寫（設(shè)計(jì)）過程學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格建議成績(jī)：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”）指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評(píng)閱教師評(píng)閱書評(píng)閱教師評(píng)價(jià)：一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設(shè)計(jì)）水平論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中