物流運(yùn)輸存在的問題及改善措施畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-20 00:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 12年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，單純攬收運(yùn)輸成本占總成本15%，中間運(yùn)輸成本占總成本約16%，業(yè)務(wù)成本約占總成本10%，總的運(yùn)輸成本費(fèi)用大約占到了公司總成本的41%左右，是公司成本結(jié)構(gòu)中最大的一塊成本。項(xiàng)目?jī)?nèi)容發(fā)生原因費(fèi)用類別現(xiàn)行管理措施數(shù)據(jù)收集修理維修費(fèi)故障維修、更換零件、保養(yǎng)組件變動(dòng)開支定點(diǎn)維修每月每車維修費(fèi)開支油耗車輛正常運(yùn)營(yíng)燃油費(fèi)開支變動(dòng)開支駕駛員手工記錄每月每車加油量、行車?yán)锍?、送貨單?shù)交通罰款違規(guī)行駛造成的交管部門處罰款項(xiàng)變動(dòng)開支責(zé)任到人比例承擔(dān)每月每車罰款金額賠款交通意外、操作不當(dāng)或其他因素造成的第三方索賠開支變動(dòng)開支責(zé)任到人比例承擔(dān)每月每車司機(jī)賠款金額折舊費(fèi)車輛自然折損隱性費(fèi)用分?jǐn)偣潭ㄩ_支不可控每月每車折舊費(fèi)數(shù)據(jù)年檢、年審車管部門強(qiáng)制費(fèi)用開支固定開支不可控每月每車車檢年審費(fèi)用數(shù)據(jù)過路費(fèi)車輛營(yíng)運(yùn)過程中過高速公路道管部門收取的費(fèi)用固定開支不可控每月每車或各部門送貨過路費(fèi)開支待攤費(fèi)用汽車保險(xiǎn)固定開支不可控每月每車待攤費(fèi)用數(shù)據(jù)人工成本員工直接工資、行車補(bǔ)貼、福利費(fèi)、社保等的支出變動(dòng)成本不可控基本工資、產(chǎn)值、行車?yán)锍痰葦?shù)據(jù)公司用油金額過路費(fèi)修理維修費(fèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)員成本交通罰款1043645元10120元 運(yùn)輸管理不完善 運(yùn)輸車輛的管理落后汽車運(yùn)輸有點(diǎn)多面廣、線長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)靈活、流動(dòng)分散、經(jīng)常單車作業(yè)等特點(diǎn)，使得如何全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地獲取信息并組織好運(yùn)輸生產(chǎn)，具有很大的難度和很高的要求。在此情況下，若僅僅依靠人工操作和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，已無法適應(yīng)要求，必須充分利用快速高效的計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，從而提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。寶供現(xiàn)自主擁有辦公車3輛，中小型貨車50多輛，大型掛車50多輛，但對(duì)于車輛的管理較落后。車輛管理是運(yùn)輸主管，目前還是采取由車輛相關(guān)使用者手工記錄數(shù)據(jù)，如出車前、返車后車輛行駛里程、油量，保養(yǎng)維修費(fèi)等相關(guān)的車輛費(fèi)用，再匯總上報(bào)給主管，由主管掌握管理車輛所有的數(shù)據(jù)；寶供對(duì)車輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理也差強(qiáng)人意，致使車輛的使用壽命變短并且時(shí)常會(huì)出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的升高?？梢钥闯觯壳皩毠?duì)于車輛的管理還是處于傳統(tǒng)管理、經(jīng)驗(yàn)管理階段，缺乏現(xiàn)代科學(xué)管理理論的指導(dǎo)，不重視管理信息的采集、匯總、分析、處理，沒有使用電子計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，距離科學(xué)管理和現(xiàn)代化管理還有一定距離。寶供雖已制定了車輛管理制度，但因不能及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的掌握運(yùn)輸車輛的信息，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，很難真正貫徹車輛管理制度，現(xiàn)公司內(nèi)仍出現(xiàn)著車輛利用率低、相關(guān)費(fèi)用真實(shí)性、交通事故等。 運(yùn)輸人員管理不規(guī)范寶供對(duì)運(yùn)輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運(yùn)輸方法、招聘方式以及培訓(xùn)方法管理運(yùn)輸人員，專業(yè)人才匱乏，員工流失嚴(yán)重，致使運(yùn)輸人員的素質(zhì)偏低、運(yùn)輸過程中投機(jī)取巧的情況時(shí)有發(fā)生，對(duì)運(yùn)輸人員的生命以及公司的財(cái)產(chǎn)都造成了嚴(yán)重威脅。可以分為三方面：一方面是寶供運(yùn)輸?shù)拇蟛糠炙緳C(jī)會(huì)出現(xiàn)超時(shí)送貨：司機(jī)按照自己的興趣、時(shí)間安排貨物的運(yùn)輸，經(jīng)常是出現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。超時(shí)停車：部分司機(jī)會(huì)經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)/返回，總是休息一段時(shí)間后再出發(fā)/返回，給公司帶來空間時(shí)間上的損失和車輛利用率低的結(jié)果。超速行駛：運(yùn)輸?shù)倪^程中，部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，會(huì)給企業(yè)和客戶帶來不可估計(jì)的損失。途中偷竊：常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車上的部分保潔產(chǎn)品低價(jià)銷售，使公司蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。第二方面是運(yùn)輸業(yè)務(wù)員、統(tǒng)計(jì)員并不是很負(fù)責(zé)任，在裝卸車時(shí)沒有及時(shí)的對(duì)貨物進(jìn)行了解，在數(shù)量和質(zhì)量上都不是很清楚，該分批次號(hào)、型號(hào)的都沒有按照規(guī)定的裝卸清楚。運(yùn)輸過程中由于疏忽導(dǎo)致貨物損壞、丟失等。遇到這種情況不想自己承擔(dān)責(zé)任，總是推卸責(zé)任，導(dǎo)致員工之間的關(guān)系不是很融洽。最后是調(diào)度員。寶供以出庫為主，入庫為輔，調(diào)度員無法根據(jù)根據(jù)車輛是提貨出庫還是送貨入庫進(jìn)行車輛的調(diào)度，總會(huì)發(fā)生一些車輛在入庫時(shí)恰巧提貨的車輛來提貨，而這時(shí)調(diào)度員會(huì)把入庫的車輛暫時(shí)停止入庫，放入提貨的車輛，這樣就會(huì)導(dǎo)致入庫的車輛及人員造成時(shí)間、精力、費(fèi)用上的浪費(fèi)。最多的情況下一輛入庫的車輛會(huì)被調(diào)度員終止幾次，這就是沒有合理的了解車輛的到站時(shí)間。 中轉(zhuǎn)應(yīng)急措施不健全運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站在整個(gè)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著貨件中轉(zhuǎn)的重要任務(wù)，其中轉(zhuǎn)情況直接關(guān)系到貨物能否安全的到達(dá)和時(shí)效的實(shí)現(xiàn)。由于天氣原因、人為因素的影響，使得貨物在中轉(zhuǎn)的過程中會(huì)出現(xiàn)貨量突增、人員短缺、班車晚點(diǎn)以及班車加班運(yùn)輸?shù)鹊忍厥馇闆r。在這種類似的特殊情況下，中轉(zhuǎn)站在中轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中一般會(huì)采取臨時(shí)請(qǐng)求支援、延長(zhǎng)員工的工作時(shí)間以及員工工休時(shí)間調(diào)整等方式及方法來保障中轉(zhuǎn)站的貨件正常中轉(zhuǎn)的。雖然中轉(zhuǎn)站采用這樣的應(yīng)急方式能夠保證貨件的正常中轉(zhuǎn)，但是在相對(duì)的情況下還是給貨件的時(shí)效造成了一定的延誤，同時(shí)也增加了員工在工作中的不滿情緒等其它的問題。 運(yùn)輸工具緊缺和老化2005年以前，沈陽寶供的運(yùn)輸業(yè)務(wù)只負(fù)責(zé)沈陽部分區(qū)域的貨物接運(yùn)，可以概括為只為沈陽的企業(yè)服務(wù)。于2005年起，沈陽也作為一個(gè)中專站，聯(lián)合吉林、黑龍江、北京進(jìn)行共同運(yùn)輸，業(yè)務(wù)量與日俱增。其表現(xiàn)在以下幾方面：、地牛等跟不上工人裝卸的速度，常常會(huì)壞掉，耽誤發(fā)貨、收貨的速度。，在途中總會(huì)出現(xiàn)壞掉的現(xiàn)象，不得不臨時(shí)調(diào)車，這樣就會(huì)導(dǎo)致在時(shí)間、人員、成本上都會(huì)大大的浪費(fèi)。修理好一輛車的時(shí)間也不是固定的，造成了不必要的麻煩。，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)兩人甚至三人共用一車的情況，急需增加運(yùn)輸工具。 網(wǎng)絡(luò)信息不完善 網(wǎng)絡(luò)信息化使用低信息化程度的高低對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入21世紀(jì)的企業(yè)而言，是很關(guān)鍵的因素。在發(fā)展的幾年中，寶供在軟硬件設(shè)施上有了一定的提升，主要有建立了企業(yè)的網(wǎng)站、公司整體聯(lián)網(wǎng)、話機(jī)聯(lián)網(wǎng)等等，但整體的信息化水平還并不高，特別是在網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)上，更新?lián)Q代相對(duì)滯后。公司的電腦應(yīng)用依舊停留在平時(shí)簡(jiǎn)單的文字處理，資料數(shù)據(jù)保存，日常辦公事物處理等方面，業(yè)務(wù)聯(lián)系依舊主要依靠電話，傳真，郵件，而利用網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行信息共享的比例非常的低。 GPS應(yīng)用與管理中存在的問題寶供在運(yùn)輸時(shí)對(duì)其運(yùn)車輛采取GPS跟蹤管理制度，公司規(guī)定運(yùn)輸在途車輛必須全天定時(shí)查詢
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