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正文內(nèi)容

山區(qū)高速公路滑坡的治理論文(編輯修改稿)

2024-07-19 19:40 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 的原因和山區(qū)冬季施工砼的養(yǎng)護之間有什么關系呢。 △ 四方山滑坡體是屬于第四系殘坡堆積體,考慮作用在滑坡體上的力(P),還必須考慮滑坡體的自重(W),滑面的摩擦阻力(R),地表建筑物在滑坡體上的附加荷載荷(F)荷滑坡體上的臨時荷載(Fl),還應考慮雨季時雨水和滑坡體上水源作用在滑坡體上的動水壓力(Pd),即作用在滑坡體上的合力應為: P = W + R + F + Fl + Pd 在旱季和雨季時,滑坡體處于半飽和狀態(tài)和飽和狀態(tài),所以從各方面來考慮,滑坡體上的大部分荷載時穩(wěn)定的,只有Pd會有變化,當在旱季時,Pd只有滑坡體上的水源作用,而到了雨季時,Pd就會成了雨季時的雨水作用和滑坡體上水源作用的和。 △ 四方山滑坡體從裸露的巖層看,走向為北東走向,傾向為南東60176?!? 80176。,傾角為55176?!? 70176。從整體這個方面說,在沒有挖開孔基之前,土層為一個整體,受到的壓力均勻分布,挖開過后,越往下護壁的土壓力越大,并且在這個層面是一個潛層滑動面,上下土層不是一個整體,當挖開第八模時,以上的土層就失去了一個承重的平臺,第七模以上的土就從第八模的空隙滑進孔里,第七模的砼護壁在強度沒有完全起來的情況下,是抵擋不住如此大的土壓力。 從這個角度來考慮,就不難解釋為什么是西面墻垮壁了,從以下的斷面圖和平面圖來看,潛層滑動面的走向是由西向東,孔徑范以外的南面和北面土層完整,而孔徑范圍內(nèi)的土層出現(xiàn)了斷層,所以很大土壓力,當?shù)诎四M练酵谕旰螅谄吣R陨系耐辆湍蠔| 西 北從第八模的空隙中滑出來,土層沿著滑動面將第八模已完成的土方坑填平,土方的瞬間涌出,此時的土處于動態(tài),壓力在瞬間最大,所以,第七模護壁也就被土層推出來分析看出,這與滑坡的主滑方向是沒有聯(lián)系的,而只和地層有關系。如果是由滑坡的滑動造成的,那么,不應該只是護壁被推了出來,而應該是護壁被錯開,東面墻也應該有錯動的痕跡,所以這和滑坡的主滑方向是沒有聯(lián)系的?!?從以上的分析看,護壁是被土推出來的,那么混凝土內(nèi)的鋼筋網(wǎng)應該會抵擋土的壓力,但事實上是,用于上下連接的鋼筋鉤子被拉直,從這一點來分析,鋼筋的用得不合適,西面墻是4M長,并且在勘探時就發(fā)現(xiàn)了這條潛層滑動面的存在,而且是不只一條滑動面,那么綜合考慮,護壁的鋼筋網(wǎng)就不應該是從上到下用一種型號,應該根據(jù)層面的不同,選擇不同的鋼筋網(wǎng)。 比如在滑動面以上可以按照直徑為10mm、8mm作為護壁的鋼筋網(wǎng),通過滑動面時鋼筋的用直徑更大的螺紋鋼筋作為受力鋼筋,或者在原受力鋼筋的情況下增加鋼筋,上下之間的連接鋼筋采用焊接的形式,讓護壁的鋼筋混凝土有足夠的抵抗力,通過滑動面后可以恢復成直徑為10mm、8mm的護壁鋼筋網(wǎng)。 △ H8試樁跨孔是在冬季施工的情況下,白天的最高溫度為4~1℃,夜間溫度在零度以下,水經(jīng)過一夜后就會結冰,混凝土的養(yǎng)生溫度在20℃177。1℃,在H8護壁的養(yǎng)生階段困難,主要表現(xiàn)在由于是挖孔樁土質(zhì)松散,孔內(nèi)盡可能的不能有水在孔底等。 養(yǎng)生條件的限制,直接的關系是混凝土的強度情況,在整個的冬季施工中,養(yǎng)生還依靠著地溫的條件,在地質(zhì)學中知道,地層越深,溫度也就越高,這個溫度感覺不是很明顯,所以,在垮孔之前,發(fā)現(xiàn)的混凝土顏色深,并且在成型后的四天后顏色還是沒有改變,還出現(xiàn)了較明顯的裂紋,這就說明混凝土的強度還沒有達到70%之前,護壁就開始承受土壓力了。另外,從做出來的抗壓試件來看,經(jīng)過一夜的露天存放,混凝土的表面結了一層薄冰,用手按一下,就會發(fā)現(xiàn),混凝土的表面還是很軟,就象是剛剛做的一樣,在這種山區(qū)施工的情況下,按照橋梁的技術規(guī)范,冬季施工時橋梁各個部位不允許使用早強劑,必須在梁場進行蒸汽養(yǎng)生,但作為樁芯的附屬支護工程,為了使混凝土的強度提前達到70%,應該可以加入適當?shù)脑鐝妱?,?
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