山區(qū)高速公路滑坡的治理論文(編輯修改稿)
2024-07-19 19:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的原因和山區(qū)冬季施工砼的養(yǎng)護之間有什么關系呢。 △ 四方山滑坡體是屬于第四系殘坡堆積體，考慮作用在滑坡體上的力（P），還必須考慮滑坡體的自重（W），滑面的摩擦阻力（R），地表建筑物在滑坡體上的附加荷載荷（F）荷滑坡體上的臨時荷載（Fl），還應考慮雨季時雨水和滑坡體上水源作用在滑坡體上的動水壓力（Pd）,即作用在滑坡體上的合力應為： P = W + R + F + Fl + Pd 在旱季和雨季時，滑坡體處于半飽和狀態(tài)和飽和狀態(tài)，所以從各方面來考慮，滑坡體上的大部分荷載時穩(wěn)定的，只有Pd會有變化，當在旱季時，Pd只有滑坡體上的水源作用，而到了雨季時，Pd就會成了雨季時的雨水作用和滑坡體上水源作用的和。 △ 四方山滑坡體從裸露的巖層看，走向為北東走向，傾向為南東60176?！? 80176。，傾角為55176?！? 70176。從整體這個方面說，在沒有挖開孔基之前，土層為一個整體，受到的壓力均勻分布，挖開過后，越往下護壁的土壓力越大，并且在這個層面是一個潛層滑動面，上下土層不是一個整體，當挖開第八模時，以上的土層就失去了一個承重的平臺，第七模以上的土就從第八模的空隙滑進孔里，第七模的砼護壁在強度沒有完全起來的情況下，是抵擋不住如此大的土壓力。 從這個角度來考慮，就不難解釋為什么是西面墻垮壁了，從以下的斷面圖和平面圖來看，潛層滑動面的走向是由西向東，孔徑范以外的南面和北面土層完整，而孔徑范圍內(nèi)的土層出現(xiàn)了斷層，所以很大土壓力，當?shù)诎四Ｍ练酵谕旰螅谄吣Ｒ陨系耐辆湍蠔| 西 北從第八模的空隙中滑出來，土層沿著滑動面將第八模已完成的土方坑填平，土方的瞬間涌出，此時的土處于動態(tài)，壓力在瞬間最大，所以，第七模護壁也就被土層推出來分析看出，這與滑坡的主滑方向是沒有聯(lián)系的，而只和地層有關系。如果是由滑坡的滑動造成的，那么，不應該只是護壁被推了出來，而應該是護壁被錯開，東面墻也應該有錯動的痕跡，所以這和滑坡的主滑方向是沒有聯(lián)系的?！?從以上的分析看，護壁是被土推出來的，那么混凝土內(nèi)的鋼筋網(wǎng)應該會抵擋土的壓力，但事實上是，用于上下連接的鋼筋鉤子被拉直，從這一點來分析，鋼筋的用得不合適，西面墻是4M長，并且在勘探時就發(fā)現(xiàn)了這條潛層滑動面的存在，而且是不只一條滑動面，那么綜合考慮，護壁的鋼筋網(wǎng)就不應該是從上到下用一種型號，應該根據(jù)層面的不同，選擇不同的鋼筋網(wǎng)。 比如在滑動面以上可以按照直徑為10mm、8mm作為護壁的鋼筋網(wǎng)，通過滑動面時鋼筋的用直徑更大的螺紋鋼筋作為受力鋼筋，或者在原受力鋼筋的情況下增加鋼筋，上下之間的連接鋼筋采用焊接的形式，讓護壁的鋼筋混凝土有足夠的抵抗力，通過滑動面后可以恢復成直徑為10mm、8mm的護壁鋼筋網(wǎng)。 △ H8試樁跨孔是在冬季施工的情況下，白天的最高溫度為4～1℃，夜間溫度在零度以下，水經(jīng)過一夜后就會結冰，混凝土的養(yǎng)生溫度在20℃177。1℃，在H8護壁的養(yǎng)生階段困難，主要表現(xiàn)在由于是挖孔樁土質(zhì)松散，孔內(nèi)盡可能的不能有水在孔底等。 養(yǎng)生條件的限制，直接的關系是混凝土的強度情況，在整個的冬季施工中，養(yǎng)生還依靠著地溫的條件，在地質(zhì)學中知道，地層越深，溫度也就越高，這個溫度感覺不是很明顯，所以，在垮孔之前，發(fā)現(xiàn)的混凝土顏色深，并且在成型后的四天后顏色還是沒有改變，還出現(xiàn)了較明顯的裂紋，這就說明混凝土的強度還沒有達到70%之前，護壁就開始承受土壓力了。另外，從做出來的抗壓試件來看，經(jīng)過一夜的露天存放，混凝土的表面結了一層薄冰，用手按一下，就會發(fā)現(xiàn)，混凝土的表面還是很軟，就象是剛剛做的一樣，在這種山區(qū)施工的情況下，按照橋梁的技術規(guī)范，冬季施工時橋梁各個部位不允許使用早強劑，必須在梁場進行蒸汽養(yǎng)生，但作為樁芯的附屬支護工程，為了使混凝土的強度提前達到70%，應該可以加入適當?shù)脑鐝妱?，?
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