【文章內(nèi)容簡介】 原來該車進入收費站之前，由一名男子帶著特制的墊板，事先躺在車輛底部特制的 “吊床 ”上，車輛過磅時，從汽車底部放出墊板，使汽車后軸壓在墊板上通過，減少對地磅的直接壓力，降低車輛實際載重噸位， 從而達到逃費的目的。該車司機為了逃費，可謂是冒死一搏。 二、操縱液壓裝置逃費 【表現(xiàn)形式】在車輛尾部車軸上加裝液壓裝置，通過駕駛室內(nèi)控制桿的，操縱液壓裝置頂起車輛，將后輪承載重量轉移到前輪，以期減少后輪過磅重量。多出現(xiàn)在三聯(lián)軸上，一般安裝在中間軸位置。 【異常反應】車速十分緩慢；后軸過磅時車身有明顯起落；重量明顯偏輕。 【應對措施】對重量明顯偏輕，要求其在工作人員監(jiān)督下 15 重新稱重。 【典型案例】車體內(nèi)隱藏液壓裝置的逃費伎倆被識破 2020年 9月 10日，一輛車牌為豫 D28989的五軸貨車從天門所 102號車道下站。當車輛過磅時，收費員發(fā)現(xiàn)該車最后一組軸三軸雙輪的中間一組軸好像將車尾微微頂起，然后快速開進車道，正常刷卡后，屏幕顯示車輛軸型為單軸單輪、單軸單輪、單軸單輪。與車輛實際軸型存在嚴重不符，此時收費員突然意識到該車剛才的過磅動作有所不妥，于是出去對該車最后一組軸進行檢查，結果發(fā)現(xiàn)最后一組軸三軸雙輪的中間一組軸輪胎內(nèi)側有一個隱藏的千斤頂，發(fā)現(xiàn)這一情況后，收費員立即要求司機復磅，并站在安全島上督促車輛過磅，待車 輛正常過磅后，稱重數(shù)據(jù)比先前稱的 42噸重了四噸，收費員正常收費打票放行。 三、沖磅 逃費 【表現(xiàn)形式】車輛后輪過磅時，司機通過急剎車的方式，將后輪承載重量轉移到前輪，以期減少后輪過磅重量。多出現(xiàn)于廂式貨車。 【異常反應】車輛過磅前突然加速，后輪過磅時緊急剎車。承載重量明顯偏輕。 【應對措施】 ① 對重量明顯偏輕的車輛，在工作人員監(jiān)督 16 下要求其重新勻速過磅； ② 對運行不穩(wěn)定的秤臺及時更換。 【典型案例】不法司機企圖沖磅逃費，所站員工聯(lián)手攔截查獲 2020年 1月 22日，車牌為鄂 AL3830的大貨車從京山所 02 號道下道，該車從收費廣場很遠的地方就開始加速，收費員意識到該車想沖磅想制止，可已來不及 了，車輛已經(jīng)快速沖到車道。收費員看車的前軸只有不到兩噸，再看看該車拖運的貨物，覺得過磅重量與實際重量有差別，給其司乘做解釋，要求車輛倒回按勻速 5公里的速度重新過磅。司機剛開始不愿意配合，在收費員的耐心解釋下，車輛由收費班長指揮倒出車道，重新勻速進站，此時過磅重量比之前多 3噸多，堵漏增收 25元。 【專項點評】該案例告訴我們，遇到司機沖磅、跳磅等行為時收費人員要加強各方面知識的學習，不讓司機鉆空角，要向司機耐心解釋費收政策，做好文明服務，收費班長可提前到車道阻止車輛沖磅，如果司機態(tài)度惡劣監(jiān)控員可立即通知路政人 員到現(xiàn)場做相應處理，這樣也可讓別的司機知道想通過任何不正當行為逃繳通行費都會受到嚴厲制止。 四、走 “S”形繞磅逃費 【表現(xiàn)形式】走 “S”形繞磅會改變秤臺的受力方向，讓壓力變成了橫向的扭力，以期減少車輛重量。多出現(xiàn)在超寬車道上。 【異常反應】 ① 車輛車廂擺動幅度較大； ② 車速一般較慢； 17 ③ 重量明顯偏輕； ④ 容易出現(xiàn)少軸現(xiàn)象，一般會丟失中間位置軸，如 1127型貨車一般會丟失中間的 1型軸或 2型軸。 【應對措施】 ① 應時刻留意計重信息和過磅行為，注意核對車輛軸組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時刪除不正常的計重信息，要求在工作 人員監(jiān)督下重新勻速直線過磅； ② 對于少軸車輛，必須要求車輛重新稱重； ③ 在車流量較大時，班長應在稱重區(qū)域特別是超寬車道指揮車輛勻速直線過磅。 【典型案例】車輛走超寬道違規(guī)行駛，走 “S”形繞磅難逃收費員慧眼 2020年 1月 17日凌晨，一輛限重 49噸的半掛車從岳口所下道，車主稱車輛過寬，要求走超寬道，當車輛駛入超寬道后，貨車在超寬道上走了一個大大的 S型，貨車完全進道后，當班收費員發(fā)現(xiàn)限重只有 41噸，重 52噸，收費員要求司機重稱，司機開始不同意，但發(fā)現(xiàn)限重不符合，就退回去重稱了，第二次進站后，總重為 70噸，這時司 機稱過磅過重了，要求重稱，收費員告知他重稱可以，但必須勻速 5公里直線進站，司機抱著僥幸的心現(xiàn)退出了車道，在收費班長嚴厲的監(jiān)督下，車輛勻速 5 公里直線進站，重量還是 70 噸，最后司機不情不愿繳足了通行費。司機原本想趁收費員不注意，采取走 “S”形繞磅少繳車輛通行費，沒想最終沒能逃脫我們收費員的慧眼。 18 五、改型加軸逃費 【表現(xiàn)形式】通過加裝不承載重量的虛軸，行駛過程中加裝輪胎抬離地面，過收費站時才將輪胎放下，人為地改變軸數(shù)增加軸載限量，以期少繳超限部分重量的通行費。常見的改型加軸車型有以下四種情形： ① 112 型改 114 型（增加軸限 4噸）； ② 115改 119（增加軸限 2噸）； ③ 127改 147（增加軸限 2噸）； ④ 127改 157增加軸限 8噸。 【異常反應】 ① 系統(tǒng)顯示虛軸承載重量無數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)明顯偏?。?② 輪軸識別器有時無法檢測到虛軸； ③ 虛軸輪胎比較陳舊，有時甚至用報廢的輪胎，與正常承重量輪胎有明顯區(qū)別 【應對措施】 ① 對能夠升降的軸，在通過收費站出口車道時未放下行駛，一律不予認可； ② 查驗車輛行駛證（對照車輛行駛證圖片），行駛證上的車輛軸數(shù)少于實際軸數(shù)，按行駛證軸數(shù)認定； ③ 對裝有陳舊輪胎或有虛軸嫌疑的車輛，可通過手測 輪胎溫度的方法認定，如該軸輪胎溫度較其他輪胎溫度低，可確認該軸通過收費站時才放下，該軸不予認可。 【典型案例】加裝升降軸的改裝車輛被識破 2020 年 4 月 23 日凌晨，一輛貨車從天門所下高速，收費電腦顯示稱重數(shù)據(jù)為限載 43噸，車輛總重為 ，從十堰上高速 540元，司機看過費額顯示器上的噸位后稱道： “錯 19 了，我的車限載是 49 噸的，后面是三軸三輪的，怎么顯示只有 43噸。 ”收費員在這輛車進站時就發(fā)現(xiàn)該車后面的三軸其中的一軸是進站時放下來的，而且看上去也比后兩軸要小。班長特意到亭外查看后發(fā)現(xiàn)該車確是安裝的懸軸， 隨后班長為司乘宣傳相關的收費政策，稱其在這種情況下是不能作為車的 限載依據(jù)，起初司乘不聽，認為他的車確實是 49噸。最后在收費員出示相關政策依據(jù)和文件后，司乘終于繳納通行費離去。 【專項點評】發(fā)現(xiàn)加裝懸軸的車輛通行時，除與交警部門及時聯(lián)系處理外，要在全路網(wǎng)內(nèi)對通過收費站的虛軸車輛信息匯集通報，以引起各收費機構注意。 六、氣囊升降裝置逃費 【表現(xiàn)形式】車輛通過秤臺前或通過中有突然停車現(xiàn)象，在通過前頂起氣囊，通過一半后放下液壓以減輕某一軸的重量，達到逃費目的。 【異常反應】外勤在觀察車輛通過 秤臺前后停止的同時能聽到頂放液壓時咔嚓的聲響，及時提醒亭內(nèi)收費員注意觀察微機軸重稱重信息 【應對措施】安裝氣囊的車輛可從數(shù)據(jù)中看出，特征為： 20 一般氣囊是安裝在第五或第四個軸上的，因此第五、六個軸稱重信息比較輕。 使用了氣囊的車輛，由于是在第五或第六個軸上安裝的，所以后二個軸一經(jīng)抬起，會影響到第三、第四個軸軸重增加，所以第三、四軸的重量會與第五、六軸重量明顯拉開差距，各軸重分布也很明顯與正常過秤的車輛各軸重稱重數(shù)據(jù)有區(qū)別，表現(xiàn)在，本應承重較大的第五、六軸反而比較輕。 車輛在過秤過程中，快要過 最后二個軸時，會特別的停下來再讓最后二個軸緩慢過秤。 通過以上特征，可辯別車輛是否存在問題，往往經(jīng)過檢查第五、第六個軸上，就可發(fā)現(xiàn)氣囊，收費員遇到這樣的稱重數(shù)據(jù)，會馬上檢查車輛底部，對氣囊立即進行拆除，車輛重新勻速稱重后收費。 【典型案例】 2020 年 11 月 22 日，一輛車牌為鄂 D14482的前四后六貨車駛入荊岳大橋收費站，在亭外執(zhí)勤人員發(fā)現(xiàn)該車第三組軸兩個輪胎之間間隔較大，存在安裝假軸的嫌疑，現(xiàn)場執(zhí)勤人員晏菲、周金良 立即上前對該車進行相關查驗，經(jīng)過細致檢查，發(fā)現(xiàn)該最后一組軸安裝有氣囊升降裝置，值勤人員 隨即讓司機出示行駛證件，司機以未帶行車證為由拒絕出示，并堅持出廠就是這樣的，通過對該司機宣傳相關政策法規(guī)后，司機極不情愿地拿出行車證。執(zhí)勤人員通過對比該車軸型，發(fā)現(xiàn)行車證和 21 實際車型嚴重不符，行車證上顯示該車最后一組軸為單軸雙輪，限重 24 噸，而該車最后一組卻是雙軸單雙輪，限重 28噸，同時在該車駕駛室內(nèi)還發(fā)現(xiàn)假軸升降控制開關，在鐵證前面，該車司機孫某承認私自加軸改裝的事實，工作人員也對孫某的行為進行嚴肅批評，責令當場補交通行費，監(jiān)督孫某對該車氣囊假軸進行了拆除，并寫下《車輛逃