【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)間，延緩了救援的步伐，造成過(guò)多的人員傷亡。（五）醫(yī)療系統(tǒng)不健全我國(guó)對(duì)于高速公路緊急救援的醫(yī)療系統(tǒng)投資力度還不夠，沒(méi)有專業(yè)的救援隊(duì)伍和緊急救援方面的專家醫(yī)生，缺乏緊急救援方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。醫(yī)院缺少緊急救援方面的專業(yè)器材和各種必要設(shè)備。對(duì)于事故后傷者的術(shù)后康復(fù)器材、設(shè)備、藥物也存在著嚴(yán)重不足。這些因素造成了我國(guó)高速公路緊急救援工作的不足，使我國(guó)的高速路緊急救援明顯落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)之大，人才之多，是一個(gè)十分有利的優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)把優(yōu)勢(shì)集中、協(xié)調(diào)發(fā)揮更大效應(yīng)，要立下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范程序，甚至法律化。大力發(fā)展和完善我國(guó)的各種高速公路體系，和形成一個(gè)有效的、快速的、完備的高速公路緊急救援體系，盡量挽救人民的財(cái)產(chǎn)人身完全。（六）道路因素道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級(jí)公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國(guó)尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問(wèn)題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個(gè)性不同，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)道搶行；無(wú)效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無(wú)疑惡化著我國(guó)城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。汽車的轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車視距過(guò)小，視野盲區(qū)過(guò)大；線形的驟變、“斷背”曲線等線形的不良組合，易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，操作不當(dāng)，釀成事故。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過(guò)大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過(guò)境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒(méi)有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些必然會(huì)導(dǎo)致交通事故層出不窮。（七）交通法規(guī)因素道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無(wú)序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財(cái)產(chǎn)造成的不必要的損失，維護(hù)廣大交通參與者的共同利益，讓每一個(gè)交通者都能平安、順利地實(shí)現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國(guó)剛頒布實(shí)施的《道路交通安全法》還沒(méi)有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對(duì)隱患的制約能力，而且對(duì)路面秩序控制能力也明顯不足。結(jié) 論在對(duì)高速公路緊急救援系統(tǒng)的研究中，我們發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)在高速公路的硬件設(shè)施上投資較少并且管理也比較落后，關(guān)于高速公路的法律法規(guī)也還不夠健全，不能與飛速發(fā)展的高速公路事業(yè)同步。其次我國(guó)在高速公路事故的現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療以及事后醫(yī)療保健方面也有很大不足。在各種因素的影響下，致使我國(guó)的高速公路事故發(fā)生率、事故死亡率、事故傷殘率較高，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家存在不小的差距。當(dāng)前，建立適合我國(guó)國(guó)情的高速公路緊急救援系統(tǒng)的條件和時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，國(guó)家應(yīng)在立法方面予以保證。應(yīng)加大高速公路交通管理力度，完善高速路緊急救援系統(tǒng)，大量應(yīng)用新技術(shù)，普及交通事故緊急救援知識(shí)，提高我國(guó)的醫(yī)療水平，培養(yǎng)更多的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，以減少交通事故危害。隨著高速公路的快速發(fā)展和交通需求量的增長(zhǎng)，高速公路緊急救援系統(tǒng)必將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。參考文獻(xiàn)[1] 交通網(wǎng)，://[3] 人民網(wǎng)，://.[4] 曹學(xué)明，紀(jì)嘉倫，靜晨瑾。高速公路緊急救援系統(tǒng)研究。工業(yè)安全與環(huán)保。2003年第29卷第8期。[5] 薛玉乾。我國(guó)道路交通事故的現(xiàn)狀、特點(diǎn)、原因分析及對(duì)策第三篇：高速公路結(jié)課論文中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《高速公路》課程論文第 1 頁(yè)我國(guó)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)分析及不停車收費(fèi)技術(shù)應(yīng)用分析（中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下102班）摘要：高速公路作為公路交通現(xiàn)代化的主要指標(biāo)，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人們生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施。自1998年以來(lái)，中國(guó)實(shí)施了積極的財(cái)政政策，主要措施是增加公共基礎(chǔ)設(shè)施投資，目的是擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在這一政策推動(dòng)下，中國(guó)高速公路建設(shè)得到了迅速的發(fā)展?！笆濉逼陂g，是“八五”和“九五”。高速公路的飛速發(fā)展，對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)起到了積極的推動(dòng)作用，但與此同時(shí)，高速公路的收費(fèi)也遇到了一些問(wèn)題。本文筆者通過(guò)對(duì)高速公路收費(fèi)辦法的分析，揭示出目前我國(guó)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上存在的一些問(wèn)題，并集中對(duì)計(jì)重收費(fèi)進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)現(xiàn)狀；不停車收費(fèi)；ETC1高速公路發(fā)展概述交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)，是將世界聯(lián)系在一起的紐帶。人類社會(huì)發(fā)展的歷史證明，交通運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要。高速公路作為一種現(xiàn)代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒適、服務(wù)水平高等突出的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)其建設(shè)和管理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路的建設(shè)項(xiàng)目。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國(guó)高速公路從無(wú)到有短短20多年的建設(shè)發(fā)展歷程取得了舉世矚目的巨大成就，穩(wěn)居世界第二。 高速公路的特點(diǎn)高速公路是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。高速公路的造價(jià)很高，占地多，如目前我國(guó)的高速公路，每公里造價(jià)大約3000萬(wàn)元左右，路基寬度按照26m計(jì)算，但是從其經(jīng)濟(jì)效益與成本看，高速公路的經(jīng)濟(jì)效益還是很顯著的。高速公路的特點(diǎn)是具有機(jī)動(dòng)車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn)，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點(diǎn)，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。 我國(guó)高速公路的發(fā)展歷史我國(guó)大陸高速公路的歷史是從1985年開(kāi)始的，這一年開(kāi)工修建了滬嘉高速公路，這標(biāo)志著中國(guó)大陸高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破； 1990年9月，全長(zhǎng)375公里的沈(陽(yáng))大(連)高速公路全線通車；2000年總長(zhǎng)658公里和1262公 的(北)京沈(陽(yáng))高速公路和(北)京滬高速公路相繼全線貫通，到2001年，中國(guó)國(guó)道t干線中的“j 個(gè)重要路段”就已基本建成。至1998年年底，全國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，躍居世界第八；1999年年底，突破1萬(wàn)公里，位居世界第四；2000年年底，世界第三。截止2011年底，居世界第二位，僅次于美國(guó)的10萬(wàn)公里。我國(guó)目前高速公路收費(fèi)現(xiàn)狀世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告指出，中國(guó)高速公路的通行費(fèi)和許多發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)，甚至更高，貨車為每公里0．12至0．2l美元。與中國(guó)車主的收入比較，這個(gè)費(fèi)率則是全世界最高的國(guó)家和地區(qū)之一。報(bào)告建議，中國(guó)政府不應(yīng)繼續(xù)提高目前已經(jīng)較高的通行費(fèi)率，而應(yīng)該考慮實(shí)施全國(guó)范圍的統(tǒng)一收費(fèi)政策，避免用戶即使在短途行駛中也必須多次繳費(fèi)、各路段費(fèi)率不盡相同的情況。目前我國(guó)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按公里收費(fèi)的，各地的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，主要是因?yàn)楦鞯氐母咚俟吩靸r(jià)不同，像平原地區(qū)的高速公路造價(jià)有的3000萬(wàn)/公里，而有的高速公路山嶺生丘區(qū)的造價(jià)達(dá)1億元/公里。有的地方是按公里收費(fèi)加大橋、隧道加價(jià)收費(fèi)的。 高速公路收費(fèi)方式自從出現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)以來(lái)，收費(fèi)技術(shù)經(jīng)歷了從低級(jí)到高級(jí)，從功能簡(jiǎn)單到豐富完善的過(guò)程。目前我國(guó)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)已從單純的人工收費(fèi)過(guò)渡到半自動(dòng)收費(fèi)、計(jì)重收費(fèi)、ETC收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等多種收費(fèi)方式并存的格局。（1）人工收費(fèi)方式人工判別車型，人工套用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，人工收費(fèi)、找零、給收據(jù)等。需要較多的收費(fèi)人員與單調(diào)繁瑣的程序，采用人監(jiān)督人的方式。（2）半自動(dòng)收費(fèi)方式人工判別車型、人工收費(fèi)、車輛檢測(cè)器計(jì)數(shù)、計(jì)算機(jī)控制與管理、電視監(jiān)控相結(jié)合的收費(fèi)方式。這種方式也是目前適合國(guó)情又被大多數(shù)高速公路所采用的。（3）計(jì)重收費(fèi)方式在收費(fèi)車道上安裝稱重設(shè)備，實(shí)行小型車、客車按車型收費(fèi)，貨運(yùn)車輛按稱量的車貨總質(zhì)量進(jìn)行收費(fèi)的一種計(jì)費(fèi)模式。其主要目的是治理超載運(yùn)輸。（4）ETC收費(fèi)方式ETC收費(fèi)方式(Electronic Toll Collection)又稱自動(dòng)收費(fèi)、電子收費(fèi)或不停車收費(fèi)，它是智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，ITS)的一個(gè)重要組成部分，是一個(gè)集中了射頻識(shí)別、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信啟、管理、自動(dòng)控制等多項(xiàng)高新技術(shù)在公路收費(fèi)系統(tǒng)中綜合應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的新型收費(fèi)系統(tǒng)。ETC收費(fèi)方式是在車前裝有作為通行券使用的電 標(biāo)簽，與裝在車道上空的收發(fā)通信器進(jìn)行微波通信(交互讀、寫(xiě))，驗(yàn)證通行權(quán)，判別車輛類型，自動(dòng)核算記錄通行費(fèi)，車輛無(wú)需停車，可直接高速通過(guò)(一般40～120Km／h，理論上可以超過(guò)120Km／h)，憑借收費(fèi)數(shù)據(jù)記錄，實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)收費(fèi)。3我國(guó)高速公路收費(fèi)辦法存在的問(wèn)題 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高目前，我國(guó)的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以小轎車（下同）為例，；；～。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)高的。在美國(guó)，90%以上的高速公路不收費(fèi)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)水平很高的歐洲、亞洲一些國(guó)家和地區(qū)，其高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是比較低的。例如，意大利78里拉/公里（）；又如美國(guó)400號(hào)公路上的一個(gè)高速公路收費(fèi)站。每公里不到3美分（）。（）。～，與這些國(guó)家的消費(fèi)水平相比，我國(guó)高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少要比他們高10多倍！車輛通行費(fèi)占了汽車客貨運(yùn)輸和汽車使用成本中的很大比例，它使客貨運(yùn)輸企業(yè)不堪承受；它使不少產(chǎn)品和物資的價(jià)格上漲；它使不少購(gòu)車族望而卻步，直接影響我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。 車型分類劃分不合理，車型判別難度大現(xiàn)行的車輛分類對(duì)國(guó)內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)廠家的載貨汽車只簡(jiǎn)單的分為六類，使得同一類別內(nèi)包含有多種車型，伸縮空間過(guò)大，出現(xiàn)了15 t與25 t的車輛執(zhí)行同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不合理現(xiàn)象。而同時(shí)由于類別之間沒(méi)有一定的過(guò)渡，導(dǎo)致核載噸位只相差1 t的車輛，卻要執(zhí)行兩個(gè)檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，車輛使用者對(duì)此意見(jiàn)頗多，致使部分車主以大改小。也是導(dǎo)致“大噸小標(biāo)”運(yùn)輸車輛的一個(gè)原因。另外，現(xiàn)行的收費(fèi)方式對(duì)同一類型的車輛，不管超載、核載或空載，均按同一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。這樣的收費(fèi)政策客觀上造成了超載就是減費(fèi)的事實(shí)，在一