【文章內(nèi)容簡介】 時間，延緩了救援的步伐，造成過多的人員傷亡。（五）醫(yī)療系統(tǒng)不健全我國對于高速公路緊急救援的醫(yī)療系統(tǒng)投資力度還不夠，沒有專業(yè)的救援隊伍和緊急救援方面的專家醫(yī)生，缺乏緊急救援方面的知識和經(jīng)驗。醫(yī)院缺少緊急救援方面的專業(yè)器材和各種必要設(shè)備。對于事故后傷者的術(shù)后康復(fù)器材、設(shè)備、藥物也存在著嚴(yán)重不足。這些因素造成了我國高速公路緊急救援工作的不足，使我國的高速路緊急救援明顯落后于世界發(fā)達國家。中國之大，人才之多，是一個十分有利的優(yōu)勢，我們應(yīng)把優(yōu)勢集中、協(xié)調(diào)發(fā)揮更大效應(yīng)，要立下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范程序，甚至法律化。大力發(fā)展和完善我國的各種高速公路體系，和形成一個有效的、快速的、完備的高速公路緊急救援體系，盡量挽救人民的財產(chǎn)人身完全。（六）道路因素道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。汽車的轉(zhuǎn)彎半徑過小，易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車視距過小，視野盲區(qū)過大；線形的驟變、“斷背”曲線等線形的不良組合，易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，操作不當(dāng)，釀成事故。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。道路等級搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計要求與實際運行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和實際不協(xié)調(diào)，所有這些必然會導(dǎo)致交通事故層出不窮。（七）交通法規(guī)因素道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財產(chǎn)造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現(xiàn)交通目的。然而目前，由于我國剛頒布實施的《道路交通安全法》還沒有被廣大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在這樣的情況下，致使各種交通隱患得以上路，從而造成交通事故的發(fā)生，而路上盡管有一定的秩序規(guī)范，但它不僅缺少對隱患的制約能力，而且對路面秩序控制能力也明顯不足。結(jié) 論在對高速公路緊急救援系統(tǒng)的研究中，我們發(fā)現(xiàn)，目前我國在高速公路的硬件設(shè)施上投資較少并且管理也比較落后，關(guān)于高速公路的法律法規(guī)也還不夠健全，不能與飛速發(fā)展的高速公路事業(yè)同步。其次我國在高速公路事故的現(xiàn)場醫(yī)療以及事后醫(yī)療保健方面也有很大不足。在各種因素的影響下，致使我國的高速公路事故發(fā)生率、事故死亡率、事故傷殘率較高，與世界發(fā)達國家存在不小的差距。當(dāng)前，建立適合我國國情的高速公路緊急救援系統(tǒng)的條件和時機已經(jīng)成熟，國家應(yīng)在立法方面予以保證。應(yīng)加大高速公路交通管理力度，完善高速路緊急救援系統(tǒng)，大量應(yīng)用新技術(shù)，普及交通事故緊急救援知識，提高我國的醫(yī)療水平，培養(yǎng)更多的專業(yè)經(jīng)驗豐富的人員，以減少交通事故危害。隨著高速公路的快速發(fā)展和交通需求量的增長，高速公路緊急救援系統(tǒng)必將發(fā)揮越來越重要的作用。參考文獻[1] 交通網(wǎng)，://[3] 人民網(wǎng)，://.[4] 曹學(xué)明，紀(jì)嘉倫，靜晨瑾。高速公路緊急救援系統(tǒng)研究。工業(yè)安全與環(huán)保。2003年第29卷第8期。[5] 薛玉乾。我國道路交通事故的現(xiàn)狀、特點、原因分析及對策第三篇：高速公路結(jié)課論文中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《高速公路》課程論文第 1 頁我國高速公路收費系統(tǒng)分析及不停車收費技術(shù)應(yīng)用分析（中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下102班）摘要：高速公路作為公路交通現(xiàn)代化的主要指標(biāo)，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展以及人們生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施。自1998年以來，中國實施了積極的財政政策，主要措施是增加公共基礎(chǔ)設(shè)施投資，目的是擴大內(nèi)需，拉動經(jīng)濟增長。在這一政策推動下，中國高速公路建設(shè)得到了迅速的發(fā)展。“十五”期間，是“八五”和“九五”。高速公路的飛速發(fā)展，對中國國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長起到了積極的推動作用，但與此同時，高速公路的收費也遇到了一些問題。本文筆者通過對高速公路收費辦法的分析，揭示出目前我國高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)上存在的一些問題，并集中對計重收費進行了探討。關(guān)鍵詞：高速公路；收費現(xiàn)狀；不停車收費；ETC1高速公路發(fā)展概述交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)，是將世界聯(lián)系在一起的紐帶。人類社會發(fā)展的歷史證明，交通運輸對于一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟與社會發(fā)展至關(guān)重要。高速公路作為一種現(xiàn)代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒適、服務(wù)水平高等突出的優(yōu)點，同時其建設(shè)和管理成本也遠遠高于普通公路的建設(shè)項目。發(fā)達的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國高速公路從無到有短短20多年的建設(shè)發(fā)展歷程取得了舉世矚目的巨大成就，穩(wěn)居世界第二。 高速公路的特點高速公路是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。高速公路的造價很高，占地多，如目前我國的高速公路，每公里造價大約3000萬元左右，路基寬度按照26m計算，但是從其經(jīng)濟效益與成本看，高速公路的經(jīng)濟效益還是很顯著的。高速公路的特點是具有機動車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運輸費用省、行車安全等四大優(yōu)點，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。 我國高速公路的發(fā)展歷史我國大陸高速公路的歷史是從1985年開始的，這一年開工修建了滬嘉高速公路，這標(biāo)志著中國大陸高速公路實現(xiàn)了零的突破； 1990年9月，全長375公里的沈(陽)大(連)高速公路全線通車；2000年總長658公里和1262公 的(北)京沈(陽)高速公路和(北)京滬高速公路相繼全線貫通，到2001年，中國國道t干線中的“j 個重要路段”就已基本建成。至1998年年底，全國高速公路通車總里程達到6258公里，躍居世界第八；1999年年底，突破1萬公里，位居世界第四；2000年年底，世界第三。截止2011年底，居世界第二位，僅次于美國的10萬公里。我國目前高速公路收費現(xiàn)狀世界銀行發(fā)布的一份研究報告指出，中國高速公路的通行費和許多發(fā)達國家相當(dāng)，甚至更高，貨車為每公里0．12至0．2l美元。與中國車主的收入比較，這個費率則是全世界最高的國家和地區(qū)之一。報告建議，中國政府不應(yīng)繼續(xù)提高目前已經(jīng)較高的通行費率，而應(yīng)該考慮實施全國范圍的統(tǒng)一收費政策，避免用戶即使在短途行駛中也必須多次繳費、各路段費率不盡相同的情況。目前我國收費標(biāo)準(zhǔn)一般是按公里收費的，各地的收費標(biāo)準(zhǔn)不一樣，主要是因為各地的高速公路造價不同，像平原地區(qū)的高速公路造價有的3000萬/公里，而有的高速公路山嶺生丘區(qū)的造價達1億元/公里。有的地方是按公里收費加大橋、隧道加價收費的。 高速公路收費方式自從出現(xiàn)對車輛進行收費以來，收費技術(shù)經(jīng)歷了從低級到高級，從功能簡單到豐富完善的過程。目前我國高速公路收費系統(tǒng)已從單純的人工收費過渡到半自動收費、計重收費、ETC收費、聯(lián)網(wǎng)收費等多種收費方式并存的格局。（1）人工收費方式人工判別車型，人工套用收費標(biāo)準(zhǔn)，人工收費、找零、給收據(jù)等。需要較多的收費人員與單調(diào)繁瑣的程序，采用人監(jiān)督人的方式。（2）半自動收費方式人工判別車型、人工收費、車輛檢測器計數(shù)、計算機控制與管理、電視監(jiān)控相結(jié)合的收費方式。這種方式也是目前適合國情又被大多數(shù)高速公路所采用的。（3）計重收費方式在收費車道上安裝稱重設(shè)備，實行小型車、客車按車型收費，貨運車輛按稱量的車貨總質(zhì)量進行收費的一種計費模式。其主要目的是治理超載運輸。（4）ETC收費方式ETC收費方式(Electronic Toll Collection)又稱自動收費、電子收費或不停車收費，它是智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，ITS)的一個重要組成部分，是一個集中了射頻識別、計算機網(wǎng)絡(luò)及信啟、管理、自動控制等多項高新技術(shù)在公路收費系統(tǒng)中綜合應(yīng)用以實現(xiàn)不停車收費的新型收費系統(tǒng)。ETC收費方式是在車前裝有作為通行券使用的電 標(biāo)簽，與裝在車道上空的收發(fā)通信器進行微波通信(交互讀、寫)，驗證通行權(quán)，判別車輛類型，自動核算記錄通行費，車輛無需停車，可直接高速通過(一般40～120Km／h，理論上可以超過120Km／h)，憑借收費數(shù)據(jù)記錄，實現(xiàn)無人自動收費。3我國高速公路收費辦法存在的問題 收費標(biāo)準(zhǔn)高目前，我國的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)以小轎車（下同）為例，；；～。這個標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)高的。在美國，90%以上的高速公路不收費。在經(jīng)濟發(fā)達、消費水平很高的歐洲、亞洲一些國家和地區(qū)，其高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)都是比較低的。例如，意大利78里拉/公里（）；又如美國400號公路上的一個高速公路收費站。每公里不到3美分（）。（）。～，與這些國家的消費水平相比，我國高速公路的車輛通行費標(biāo)準(zhǔn)至少要比他們高10多倍！車輛通行費占了汽車客貨運輸和汽車使用成本中的很大比例，它使客貨運輸企業(yè)不堪承受；它使不少產(chǎn)品和物資的價格上漲；它使不少購車族望而卻步，直接影響我國汽車工業(yè)的發(fā)展。 車型分類劃分不合理，車型判別難度大現(xiàn)行的車輛分類對國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)廠家的載貨汽車只簡單的分為六類，使得同一類別內(nèi)包含有多種車型，伸縮空間過大，出現(xiàn)了15 t與25 t的車輛執(zhí)行同一收費標(biāo)準(zhǔn)的不合理現(xiàn)象。而同時由于類別之間沒有一定的過渡，導(dǎo)致核載噸位只相差1 t的車輛，卻要執(zhí)行兩個檔次的收費標(biāo)準(zhǔn)，車輛使用者對此意見頗多，致使部分車主以大改小。也是導(dǎo)致“大噸小標(biāo)”運輸車輛的一個原因。另外，現(xiàn)行的收費方式對同一類型的車輛，不管超載、核載或空載，均按同一標(biāo)準(zhǔn)收費。這樣的收費政策客觀上造成了超載就是減費的事實，在一