滬蓉西山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)技術(shù)小結(jié)(編輯修改稿)
2025-05-11 04:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，對(duì)以后行車安全帶來(lái)一定的隱患。大地龍2大橋平面線位圖 石槽大橋平面線位圖沈金淌大橋平面線位圖216。 路線選線過(guò)程中應(yīng)正確理解“地形選線”的原則。如以上幾處平面確實(shí)利用了地形，但指標(biāo)較低，路線迂回。另外路線選線時(shí)不能為修筑路基而一味地遷就地形，如10標(biāo)沙坪大橋至皮村河大橋之間，原設(shè)計(jì)意圖是利用其較緩的地形修筑半填半挖路基。施工后發(fā)現(xiàn)，該段基本上為滑坡（覆蓋層滑動(dòng)），部分路基填筑或開挖后均出現(xiàn)了明顯的滑坡跡象。結(jié)果還是改成橋梁通過(guò)。216。 路線選線過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格貫徹“地質(zhì)選線”的指導(dǎo)思想。如7標(biāo)順層滑及滑坡路段路基改線、改橋3公里。10標(biāo)起點(diǎn)接龍?zhí)端淼莱隹谔?，設(shè)計(jì)為半填半挖路基。其挖方段過(guò)于靠近山體，而山體為較陡的順層滑巖石，節(jié)理裂隙發(fā)育；填方段位于修筑G318棄渣堆積體上；施工危險(xiǎn)而困難。216。 建議巖溶區(qū)路線應(yīng)盡量沿山坡坡面布線。在巖溶區(qū)，因地勢(shì)平坦或低洼處更利于地下水活動(dòng)，巖溶一般更發(fā)育，因此路線應(yīng)盡量沿山坡坡面或坡腳布設(shè)，減少巖溶的影響。216。 在保證路基穩(wěn)定的前提下，盡可能采用路堤，合理利用路堤減少棄方，降低對(duì)環(huán)境的破壞。尹壁槽加筋路堤圖l 路基路面216。 說(shuō)明前后不一致，如：總說(shuō)明中填石路堤碼砌要求塊石料強(qiáng)度≥60Mpa，而《特殊路基設(shè)計(jì)圖》中要求塊石料強(qiáng)度≥30Mpa。216。 按照“擋墻標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖”，擋墻地基承載力的要求應(yīng)隨墻身高度而不同，而“擋墻斷面尺寸表”中地基承載力取值均為一樣。216。 有些地層如巴東組和大冶組都有些是軟巖，防護(hù)方案采用框架預(yù)應(yīng)力錨桿或錨索不合適。216。 石質(zhì)坡面采用埋入式框架施工較困難。216。 《路基一般設(shè)計(jì)圖（四）》中填土路基要求擋墻臺(tái)背回填碎石，而擋墻設(shè)計(jì)圖中均無(wú)此數(shù)量。216。 路堤擋墻與路肩擋墻之間無(wú)銜接。216。 不少涵洞的出口為擋墻，與涵洞重疊部分的擋墻數(shù)量均未扣除。216。 部分邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)方案偏弱，造成施工垮塌。216。 分離式路基為填方，合幅成整體式路基時(shí)，應(yīng)結(jié)合路線縱坡及周邊情況認(rèn)真考慮左、右幅交叉處形成的低凹段的排水問(wèn)題。如1標(biāo)ZK25+170～ZK25+400雖設(shè)有中間縱向排水溝，但ZK25+093～ZK25+170對(duì)應(yīng)中間段落為挖方，中間縱向排水溝標(biāo)高低，挖方邊溝溝底高，水仍然無(wú)法排走。216。 橋梁、橋臺(tái)缺邊坡防護(hù)及土石方數(shù)量。216。 路基防護(hù)單位工程數(shù)量偏少，在通用圖編制時(shí)應(yīng)仔細(xì)核對(duì)。216。 由于山區(qū)高速公路園曲線半徑相對(duì)較小。對(duì)于設(shè)置在小半徑園曲線段的路肩墻、路堤墻，在計(jì)算其設(shè)置長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮內(nèi)、外側(cè)弧長(zhǎng)變化的影響。（最明顯的為互通區(qū)匝道上的擋墻）216。 抗滑樁設(shè)計(jì)圖缺少樁基檢測(cè)管、征地面積，鋼筋含量偏大。216。 路基防護(hù)設(shè)計(jì)圖（十四）“掛網(wǎng)噴射砼防護(hù)設(shè)計(jì)圖”單位工程數(shù)量表有誤。l 橋梁216。 曲線橋樁號(hào)問(wèn)題：按橋型圖上起點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)注跨徑推算的橋墩中心樁號(hào)與標(biāo)
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