滬蓉西山區(qū)高速公路設計技術(shù)小結(jié)(編輯修改稿)
2025-05-11 04:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，對以后行車安全帶來一定的隱患。大地龍2大橋平面線位圖 石槽大橋平面線位圖沈金淌大橋平面線位圖216。 路線選線過程中應正確理解“地形選線”的原則。如以上幾處平面確實利用了地形，但指標較低，路線迂回。另外路線選線時不能為修筑路基而一味地遷就地形，如10標沙坪大橋至皮村河大橋之間，原設計意圖是利用其較緩的地形修筑半填半挖路基。施工后發(fā)現(xiàn)，該段基本上為滑坡（覆蓋層滑動），部分路基填筑或開挖后均出現(xiàn)了明顯的滑坡跡象。結(jié)果還是改成橋梁通過。216。 路線選線過程中應嚴格貫徹“地質(zhì)選線”的指導思想。如7標順層滑及滑坡路段路基改線、改橋3公里。10標起點接龍?zhí)端淼莱隹谔?，設計為半填半挖路基。其挖方段過于靠近山體，而山體為較陡的順層滑巖石，節(jié)理裂隙發(fā)育；填方段位于修筑G318棄渣堆積體上；施工危險而困難。216。 建議巖溶區(qū)路線應盡量沿山坡坡面布線。在巖溶區(qū)，因地勢平坦或低洼處更利于地下水活動，巖溶一般更發(fā)育，因此路線應盡量沿山坡坡面或坡腳布設，減少巖溶的影響。216。 在保證路基穩(wěn)定的前提下，盡可能采用路堤，合理利用路堤減少棄方，降低對環(huán)境的破壞。尹壁槽加筋路堤圖l 路基路面216。 說明前后不一致，如：總說明中填石路堤碼砌要求塊石料強度≥60Mpa，而《特殊路基設計圖》中要求塊石料強度≥30Mpa。216。 按照“擋墻標準設計圖”，擋墻地基承載力的要求應隨墻身高度而不同，而“擋墻斷面尺寸表”中地基承載力取值均為一樣。216。 有些地層如巴東組和大冶組都有些是軟巖，防護方案采用框架預應力錨桿或錨索不合適。216。 石質(zhì)坡面采用埋入式框架施工較困難。216。 《路基一般設計圖（四）》中填土路基要求擋墻臺背回填碎石，而擋墻設計圖中均無此數(shù)量。216。 路堤擋墻與路肩擋墻之間無銜接。216。 不少涵洞的出口為擋墻，與涵洞重疊部分的擋墻數(shù)量均未扣除。216。 部分邊坡防護設計方案偏弱，造成施工垮塌。216。 分離式路基為填方，合幅成整體式路基時，應結(jié)合路線縱坡及周邊情況認真考慮左、右幅交叉處形成的低凹段的排水問題。如1標ZK25+170～ZK25+400雖設有中間縱向排水溝，但ZK25+093～ZK25+170對應中間段落為挖方，中間縱向排水溝標高低，挖方邊溝溝底高，水仍然無法排走。216。 橋梁、橋臺缺邊坡防護及土石方數(shù)量。216。 路基防護單位工程數(shù)量偏少，在通用圖編制時應仔細核對。216。 由于山區(qū)高速公路園曲線半徑相對較小。對于設置在小半徑園曲線段的路肩墻、路堤墻，在計算其設置長度時應考慮內(nèi)、外側(cè)弧長變化的影響。（最明顯的為互通區(qū)匝道上的擋墻）216。 抗滑樁設計圖缺少樁基檢測管、征地面積，鋼筋含量偏大。216。 路基防護設計圖（十四）“掛網(wǎng)噴射砼防護設計圖”單位工程數(shù)量表有誤。l 橋梁216。 曲線橋樁號問題：按橋型圖上起點樁號和標注跨徑推算的橋墩中心樁號與標
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