有關(guān)運(yùn)三山區(qū)高速公路安全運(yùn)營(yíng)管理(編輯修改稿)
2025-05-04 23:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 會(huì)采用大回轉(zhuǎn)，這樣容易離開(kāi)車(chē)道，增大了發(fā)生事故的可能性。 縱斷面線形主要指表示道路前進(jìn)方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處插入豎曲線兩類(lèi)。公路上下坡路段道路交通事故相對(duì)較多，莫斯科公路學(xué)院的調(diào)查資料表明，平原地區(qū)7％左右的事故發(fā)生在上、下坡路段上，丘陵地帶為18％左右，重丘陵地帶為25％左右。對(duì)樣本高速公路不同路段路線縱坡及其對(duì)應(yīng)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按照坡度大小劃分區(qū)問(wèn)，得出如下結(jié)果(如圖1 所示)：路段縱坡在1％和+2％之間時(shí)，單位長(zhǎng)度事故數(shù)量最少，事故率最低；隨著縱坡的增大，不管是上坡路段還是下坡路段，單位長(zhǎng)度事故數(shù)量快速增加。圖1 高速公路坡度與事故率（起/公里）圖圖3為近幾年來(lái)運(yùn)三高速交通安全事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)圖： 圖2 20052011年事故發(fā)生區(qū)間分布圖 圖3 路段事故原因比例分配圖據(jù)上述圖表，并結(jié)合路政、交警部門(mén)勘查意見(jiàn)，分析可知：(1)運(yùn)三高速交通安全事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)主要集中在K1K1K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區(qū)段，根據(jù)上述對(duì)平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質(zhì)安全度的高低對(duì)交通安全事故的發(fā)生具有直接影響。加強(qiáng)道路本質(zhì)安全度建設(shè)，完善道路安全設(shè)計(jì)，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發(fā)生以及由此造成的生命和財(cái)產(chǎn)損失。(2)駕駛員操作行為是誘發(fā)交通安全事故的主要內(nèi)因，易誘發(fā)交通安全事故的操作行為主要表現(xiàn)在：注意力分散、不集中；超速行駛；強(qiáng)行超車(chē)；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時(shí)進(jìn)行車(chē)況檢查和維修保養(yǎng)，致使車(chē)輛帶病上路也是重要的因素之一?！傲闶鹿省卑踩\(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐基于上述分析，運(yùn)城公司緊緊圍繞“由被動(dòng)服務(wù)向主動(dòng)服務(wù)、單一內(nèi)部管理向承擔(dān)社會(huì)責(zé)任轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略規(guī)劃，把服務(wù)社會(huì)公眾出行作為承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的根本任務(wù)，適時(shí)提出了“零事故”安全運(yùn)營(yíng)管理理念，重點(diǎn)致力于加強(qiáng)安全運(yùn)營(yíng)管理、提高道路本質(zhì)安全度。隨著實(shí)踐與認(rèn)識(shí)的不斷深入，逐步形成了“及時(shí)完善、主動(dòng)預(yù)防、智能預(yù)警”的全方位安全運(yùn)行機(jī)制，從而使得行車(chē)安全環(huán)境得到持續(xù)改善，路網(wǎng)整體安全系數(shù)大幅提升?！P(guān)注“路”的因素積極開(kāi)展交通安全事故案例分析，重點(diǎn)研究構(gòu)建“人車(chē)環(huán)境”行為協(xié)調(diào)配合，及時(shí)對(duì)原有道路安全設(shè)施予以完善。在連續(xù)下坡路段經(jīng)常發(fā)生剎車(chē)失靈導(dǎo)致車(chē)輛失控的現(xiàn)象，增設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道可及時(shí)為失控車(chē)輛提供避險(xiǎn)與救援的場(chǎng)所。此外，應(yīng)注
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