有關運三山區(qū)高速公路安全運營管理(編輯修改稿)
2025-05-04 23:14 本頁面
【文章內容簡介】 會采用大回轉，這樣容易離開車道，增大了發(fā)生事故的可能性。 縱斷面線形主要指表示道路前進方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個坡段的轉折處插入豎曲線兩類。公路上下坡路段道路交通事故相對較多，莫斯科公路學院的調查資料表明，平原地區(qū)7％左右的事故發(fā)生在上、下坡路段上，丘陵地帶為18％左右，重丘陵地帶為25％左右。對樣本高速公路不同路段路線縱坡及其對應事故進行統(tǒng)計，按照坡度大小劃分區(qū)問，得出如下結果(如圖1 所示)：路段縱坡在1％和+2％之間時，單位長度事故數(shù)量最少，事故率最低；隨著縱坡的增大，不管是上坡路段還是下坡路段，單位長度事故數(shù)量快速增加。圖1 高速公路坡度與事故率（起/公里）圖圖3為近幾年來運三高速交通安全事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖： 圖2 20052011年事故發(fā)生區(qū)間分布圖 圖3 路段事故原因比例分配圖據(jù)上述圖表，并結合路政、交警部門勘查意見，分析可知：(1)運三高速交通安全事故發(fā)生的重災區(qū)主要集中在K1K1K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區(qū)段，根據(jù)上述對平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質安全度的高低對交通安全事故的發(fā)生具有直接影響。加強道路本質安全度建設，完善道路安全設計，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發(fā)生以及由此造成的生命和財產(chǎn)損失。(2)駕駛員操作行為是誘發(fā)交通安全事故的主要內因，易誘發(fā)交通安全事故的操作行為主要表現(xiàn)在：注意力分散、不集中；超速行駛；強行超車；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時進行車況檢查和維修保養(yǎng)，致使車輛帶病上路也是重要的因素之一?！傲闶鹿省卑踩\營管理實踐基于上述分析，運城公司緊緊圍繞“由被動服務向主動服務、單一內部管理向承擔社會責任轉變”的戰(zhàn)略規(guī)劃，把服務社會公眾出行作為承擔社會責任的根本任務，適時提出了“零事故”安全運營管理理念，重點致力于加強安全運營管理、提高道路本質安全度。隨著實踐與認識的不斷深入，逐步形成了“及時完善、主動預防、智能預警”的全方位安全運行機制，從而使得行車安全環(huán)境得到持續(xù)改善，路網(wǎng)整體安全系數(shù)大幅提升?！P注“路”的因素積極開展交通安全事故案例分析，重點研究構建“人車環(huán)境”行為協(xié)調配合，及時對原有道路安全設施予以完善。在連續(xù)下坡路段經(jīng)常發(fā)生剎車失靈導致車輛失控的現(xiàn)象，增設避險車道可及時為失控車輛提供避險與救援的場所。此外，應注
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