山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)(編輯修改稿)
2025-07-22 05:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 三波加強(qiáng)型波形梁鋼護(hù)欄③ 隔離柵的設(shè)置由于山區(qū)山高林密，人跡罕至，而且在高大的挖方路段人、畜均無(wú)法進(jìn)入高速公路用地，在這樣的路段無(wú)須設(shè)置隔離柵。同時(shí)考慮到控制造價(jià)的因素，確定了如下設(shè)置原則：a. 服務(wù)區(qū)、互通區(qū)、主線收費(fèi)站場(chǎng)區(qū)、停車區(qū)采用美觀的電焊網(wǎng)隔離柵；b. 主線路段采用較經(jīng)濟(jì)的刺鐵絲隔離柵輔以綠籬的形式；c. 人、畜均無(wú)法進(jìn)入的險(xiǎn)峻山嶺處不設(shè)置隔離柵。這樣既保證了隔離設(shè)施功能的實(shí)現(xiàn)，又可以節(jié)約投資用以加強(qiáng)路側(cè)護(hù)欄的安全防護(hù)等級(jí)。④ 中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置路線山嶺重丘區(qū)段的中央分隔帶寬度被壓縮至1m，而且超高路段排水系統(tǒng)還占用了部分中央分隔帶寬度，這就導(dǎo)致了如下問題：a. 若采用常規(guī)波形梁護(hù)欄必然與埋深較淺的通信管線和中央分隔帶排水系統(tǒng)沖突。b. 中央分隔帶內(nèi)無(wú)法植樹，因此也就無(wú)法對(duì)對(duì)向車輛的眩光問題加以很好的解決。因此，設(shè)計(jì)中采用了考慮防眩設(shè)施的混凝土護(hù)欄。這樣，不但能與通信管線和路線排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，而且還解決了窄中央分隔帶無(wú)法植樹防眩的問題。為便于施工，混凝土護(hù)欄采用預(yù)制件，在混凝土護(hù)欄的頂端設(shè)置SMC防眩板。中央分隔帶混凝土護(hù)欄的設(shè)置⑤ 緊急避險(xiǎn)車道的設(shè)置山區(qū)高速公路在坡度較大下坡接平曲線的地方經(jīng)常發(fā)生交通事故，其原因是經(jīng)過下坡路段的車輛進(jìn)入彎道時(shí)車速過快，無(wú)法順利地轉(zhuǎn)彎。事故類型基本為與路側(cè)護(hù)欄的大角度碰撞，對(duì)車內(nèi)乘員的危害極大。為避免這種事故的發(fā)生，設(shè)計(jì)中結(jié)合地形特點(diǎn)，在長(zhǎng)大下坡接平曲線的地方設(shè)置了緊急避險(xiǎn)車道，即平曲線起點(diǎn)處沿下坡方向設(shè)置一處斷頭路段作為避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道上不鋪設(shè)面層，代之以沙礫等粗糙度較高的材質(zhì)，方便剎車，在避險(xiǎn)車道端部設(shè)置防撞墊以保護(hù)車輛。這樣，當(dāng)車輛因下坡速度過快而無(wú)法順利轉(zhuǎn)彎時(shí)可以駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道，進(jìn)行緊急剎車。緊急避險(xiǎn)車道的設(shè)置3. 監(jiān)控系統(tǒng)高速公路的監(jiān)控設(shè)施在設(shè)計(jì)中劃為三個(gè)部分，即路段、霧區(qū)和隧道。其中最能反映山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)特色的是霧區(qū)監(jiān)控和隧道監(jiān)控。① 霧區(qū)監(jiān)控京珠北段紅云霧區(qū)的能見度最低時(shí)不足10m，對(duì)高速公路的行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，是高速公路惡性交通事故多發(fā)區(qū)，也是本項(xiàng)目監(jiān)控系統(tǒng)的重點(diǎn)。根據(jù)建設(shè)單位要求，對(duì)紅云霧區(qū)列“高速公路霧區(qū)交通安全與監(jiān)控系統(tǒng)的研究”專題進(jìn)行研究，將研究成果直接應(yīng)用于霧區(qū)的交通安全和監(jiān)控措施方案中。正常氣候條件下的霧區(qū)能見度大霧天氣時(shí)霧區(qū)的能見度我院和廣州海洋氣象所對(duì)京珠北紅云霧區(qū)已進(jìn)行了兩年多的野外實(shí)地連續(xù)觀測(cè)，取得大量有關(guān)霧區(qū)成因、霧區(qū)特征、霧區(qū)范圍、霧區(qū)形成與消散等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，已初步建立了霧區(qū)預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)，形成了下列研究成果：a. 霧的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方法通過對(duì)霧的宏觀結(jié)構(gòu)、微觀結(jié)構(gòu)和影響范圍的野外觀測(cè)，及該地區(qū)霧發(fā)生的氣候背景調(diào)查，通過數(shù)值模式方案研究霧的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方法，提出該霧的影響范圍、出現(xiàn)時(shí)段、濃度等霧的宏觀、微觀結(jié)構(gòu)特征和概率預(yù)報(bào)方法。對(duì)霧出現(xiàn)和消散的時(shí)間進(jìn)行中，短期概率預(yù)報(bào)。為實(shí)施霧區(qū)交通控制做好準(zhǔn)備。霧區(qū)的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)需要有大型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和相應(yīng)的軟件系統(tǒng)支持，由具有專業(yè)技術(shù)條件的廣州氣象所將預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)結(jié)果以有償服務(wù)方式提供給高速公路管理單位。b. 霧檢測(cè)技術(shù)霧的產(chǎn)生和消散在霧區(qū)有一定規(guī)律，但確切的時(shí)間是變化的。因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)或預(yù)測(cè)形成是霧區(qū)交通監(jiān)控的關(guān)鍵。本研究解決主要的技術(shù)問題有：氣象檢測(cè)器的布設(shè)原則： 能見度的檢測(cè)及判斷門限值的確定； 霧的產(chǎn)生與消散的短期預(yù)測(cè)方法等。c. 霧區(qū)交通控制措施研究通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)霧區(qū)之后，如何進(jìn)行交通控制和管理是更困難、更帶實(shí)質(zhì)性的問題。其控制措施主要有： 根據(jù)能見度和路面濕度或冰凍情況確定安全行車速度和車頭間距，為霧區(qū)交通控制提供依據(jù)（行車速度限制、車頭間距限制、關(guān)閉與繞行）； 監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備主要有可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、黃色閃光燈、移動(dòng)標(biāo)志、固定告警標(biāo)志、CCTV系統(tǒng)等等。 霧區(qū)交通管理策略，如：告警信息的種類和發(fā)布條件；限速值的準(zhǔn)則及發(fā)布條件；系統(tǒng)運(yùn)行管理辦法；道路封閉的準(zhǔn)則及實(shí)施辦法。d. 霧區(qū)交通控制策略表31 交通事件與監(jiān)控策略序號(hào)氣象條件交通流條件監(jiān)控策略備注1能見度150m無(wú)雨、霧、結(jié)冰現(xiàn)象服務(wù)水平(無(wú)交通事故)A、B、C交通法規(guī)宣傳等D提醒注意交通安全E限速,通知前方交通擁擠F通知前方交通阻塞2能見度150m無(wú)雨、霧、結(jié)冰現(xiàn)象交通事故非阻塞限速,通知前方交通事故
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