公路交通工程質量監(jiān)督要點(編輯修改稿)
2025-07-23 06:52 本頁面
【文章內容簡介】 （2）：“箍筋、螺旋筋間距”，其允許偏差改為177。10mm。外觀鑒定扣分幅度減少。三、增加了張拉或放張的強度和齡期要求。對預應力孔道壓漿的水泥漿提出了更嚴格的要求。進一步強調錨、夾具的檢驗要求。 基本要求第9條，…按施工技術規(guī)范的要求，經檢驗合格后方可使用。 基本要求增加了第12條“按設計要求澆筑封錨混凝土”。 實測項目與外觀鑒定，沒有大的變化。四、對個別的允許偏差進行調整、臺身砌體第2項軸線偏位，由原來10mm調整為20mm?！肮叭Φ妮椛淇p應垂直于拱軸線，輻射縫兩側相鄰兩行拱石的砌縫應互相錯開，錯開距離不應小于100mm”，這是按照施工規(guī)范的要求而增加的，適合拱以受壓力為主的受力特征?！皟然【€偏離設計弧線“增加了極值要求，以限制拱腹四分點的反向偏差過大，避免拱軸反對稱變位的不利受力情況或反對稱失穩(wěn)。五、孔深及孔徑改為實測項目基本要求中刪去“鋼筋籠不得上浮”的規(guī)定。（實測項目有反映）。刪去了原基本要求第6條“樁的無損檢測結果須經設計單位確認”條文。因為由具備相應資質的專業(yè)單位檢測，不需要其他單位確認。對樁的無破損檢測，表述稍有變化。在排架樁樁位增加了極值要求（100mm）。明確了鋼筋骨架底面高程的檢測方法。外觀鑒定中刪去了“需嵌入承臺內的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合設計要求。五、原稱大體積的構件，現改為大體積混凝土結構。因為大體積混凝土結構主要是大型基礎、承臺或者錨碇等，故列入基礎一節(jié)。特別強調了“必須采取措施控制水化熱引起混凝土內最高溫度及內外溫差在允許范圍內，防止也是現溫度裂縫?！笔┕ぜ夹g規(guī)范規(guī)定了混凝土內的最高溫度及內外溫差的控制值，施工時應嚴格執(zhí)行。六、臺身和蓋梁在墩、臺身澆筑或安裝3個表中，都增加了節(jié)段間錯臺允許偏差3或5mm的規(guī)定。是考慮施工階段評定而增加的。在墩、臺身澆筑實測項目中，刪去了原來支座位置，以頂面高程替代支座處頂面高程，其允許偏差部分橋型都為10mm。原來標準按簡支梁、連續(xù)梁、雙支座連續(xù)梁不同的允許偏差?，F在另有支座墊石分項七、（新增）橋頭跳車是帶有普通性的質量通病之一，而造成跳車的主要原因是臺背填土產生了較大的沉降，因此將臺背填土列為一分項工程，是強調必須加強對其質量的控制?；疽髮ε_背填土的長度進行明確。只有壓實度一個實測指標。要注意壓實度指標從上到下均為一個指標，不像路基各層有不同的指標高速公路、一級公路96％二級公路95％三、四級公路94％八、（板）刪去了98《標準》混凝土澆筑基本要求中“鋼筋混凝土結構在自重荷載下，不允許出現受力裂縫?！被疽笾性黾恿肆海ò澹┑跻茣r的混凝土強度及安裝時支承結構的強度要求。基本要求中增加了支座底與墊石頂須秘貼的規(guī)定。梁（板）預制實測項目中，刪去了“跨徑”、“支座表面平整度”兩項。前者在預埋件位置中已解決，而后者另有支座墊石分項工程（）。梁（板）預制實測項目中增加了“斷面尺寸”。共有頂板厚、底板厚、腹板或梁肋三項，這對用膠囊成形的空心板特別重要，實際工程中常出現因膠囊上浮導致頂板厚度減小，引發(fā)頂板沖剪破壞，并影響橋面鋪裝過早破壞。 平整度要求是針對有模板的砼表面，并非梁（板）頂面平整度。 梁（板）安裝實測項目中，增加了“相鄰梁（板）頂面高差”。允許偏差8mm的規(guī)定。這是很必要的，避免梁（板）上整體混凝土厚度過分不均情況的出現，也有利于保證鉸縫的質量。九、（板）基本要求增加了有關支座、模板強度、剛度和穩(wěn)定性方面的要求。支架和模板的強度、剛度、穩(wěn)定性應滿足施工技術規(guī)范的要求。預計的支架變形及地基的下沉量應滿足施工后梁體設計標高的要求，必要時應采取對支架預壓的措施。實測項目增加了“梁（板）頂面高程”實測項目中“斷面尺寸”檢查內容細化。實測項目“長度”允許偏差有適當的調整。實測項目刪去了“支座板平面高差”。實測項目增加了“橫坡”。十、拱肋制作與安裝分解為兩個分項工程。 制作一般為場制，其合格的標準不同，拱肋混凝土澆筑的實測項目沒有變動。增加了鋼管拱肋制作分階段檢驗的要求。 基本要求：“鋼管拱肋元件合格后方可組焊，鋼管拱肋節(jié)段合格后方可安裝?！痹黾恿藢缚p質量的限制。 基本要求：“同一部位焊縫返修不能超過2次，返修后
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