【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 航水深 Da（ m）和設(shè)計(jì)水深 D（ m）Da＝ T＋ Za＋ Zb＋ Zc＋ Zd（ 3）D＝ Da＋ Ze（ 4）式中： T—— 設(shè)計(jì)船型滿載吃水（ m）Za一一船舶航行時(shí)船體下沉增加的富裕水深（ m）Zb一一航行時(shí)龍骨下最小富裕深度（ m）；Zc—— 波浪富裕深度（ m）；Zd—— 船舶裝載縱傾富裕深度（ m），雜貨船和集裝箱船可不計(jì)，油輪和散裝貨船一般取 。Ze—— 備淤富裕深度（ m），一般不小于 。 城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 2 錨地 167。 港口錨地按功能和位置可劃分為 港外錨地和港內(nèi)錨地 。港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)也進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。港外錨地一般采用錨泊。167。 港內(nèi)錨地供船舶待泊或水上裝卸作業(yè)使用，一般采用錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。 167。 錨地位置應(yīng)選在船舶作業(yè)和船舶往來區(qū)域以外的地方，盡可能布置在天然水深適宜、海底平坦、錨抓力好、水域開闊、風(fēng)浪和水流較小、便于船舶進(jìn)出航道，并遠(yuǎn)離礁石、淺灘的水域。城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 3 港內(nèi)水域 167。 港內(nèi)水域包括船舶制動(dòng)水域、回旋水域、碼頭前沿停泊水域、港池、連接水域以及港內(nèi)航道、錨地等。這些水域應(yīng)根據(jù)具體情況盡量組合設(shè)置，必要時(shí)可單獨(dú)設(shè)置。2． 3海運(yùn)工程設(shè)施一般技術(shù)規(guī)定n （ 1）船舶制動(dòng)水域 n 船舶制動(dòng)水域一般設(shè)在進(jìn)港方向的直線上，當(dāng)布置有困難時(shí)，可設(shè)在半徑不小于 34倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)的曲線上。 n （ 2）船舶回旋水域n 船舶回旋水域應(yīng)設(shè)置在方便船舶靠離碼頭或進(jìn)出港口的地方，其水域可以同航行水域共用并有相同的水深。2． 3海運(yùn)工程設(shè)施一般技術(shù)規(guī)定n （ 3）港池和航道間的連接水域 n 港池和航道間的連接水域，應(yīng)滿足船舶進(jìn)出港池的操作要求。 n （ 4）碼頭前沿停泊水域 n 碼頭前沿停泊水域?yàn)榇a頭前 2倍設(shè)計(jì)船寬 B的水域范圍。 n （ 5）港池 n 港池布置一般以不妨礙船只航行和水流通暢為原則。 城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 4 防波堤和口門 167。 防波堤的布置有單堤、雙堤、多堤三種基本型式。167。 口門是兩個(gè)外堤堤頭或堤頭與岸邊之間的航路，是船舶出入港口的必經(jīng)之處。 167。 防波堤和口門的布置應(yīng)使港內(nèi)有足夠的水域、良好的掩護(hù)條件、適應(yīng)遠(yuǎn)期船型發(fā)展、減少泥沙淤積及有利于減輕冰凌的影響。 城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 5 碼頭 167。 （ 1）平面型式167。 碼頭前沿線同自然岸線大體上平行， 碼頭前水域一般比較寬敞，船舶進(jìn)出港區(qū)、靠離碼頭比較方便，具有鐵路與道路交叉少、建筑費(fèi)用較省等優(yōu)點(diǎn)。167。 在海港中，當(dāng)有天然防護(hù)的水域內(nèi)有足夠的岸線長(zhǎng)度，可采用這種布置型式。167。 (直碼頭 )－碼頭的部分岸線突出于自然岸線，與之成較大的角度，并利用兩突堤之間的水面構(gòu)成較大的港池。突堤式碼頭占用岸線較少，布置緊湊，也可減少所需設(shè)置的防波堤長(zhǎng)度，在海港中常采用。167。 現(xiàn)代化突堤式碼頭應(yīng)有足夠的寬度，一般可按不小于兩倍船長(zhǎng)考慮，碼頭長(zhǎng)度不宜超過 700米。城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 5 碼頭 167。 （ 1）平面型式167。 (離岸式 )碼頭 －碼頭布置在離岸較遠(yuǎn)的深水區(qū)，無防波堤或其他天然屏障的掩護(hù)，可利用管道或皮帶機(jī)等輸送貨物，聯(lián)系裝卸泊位與岸邊庫(kù)場(chǎng)。167。 是現(xiàn)代大型原油碼頭和散貨碼頭的一種主要型式。167。 －向河岸的陸地內(nèi)側(cè)開挖出碼頭和港池水域，人為地增加岸線長(zhǎng)度，以便在有限的可資利用的岸線范圍內(nèi)，建設(shè)較多的碼頭泊位。167。 挖入式港池的水域掩護(hù)條件較好，可免遭風(fēng)浪侵襲；在潮差較大的地段，有利于形成單獨(dú)的水域，減小潮汐對(duì)港區(qū)的影響。但土方開挖工程量大、港池水域及連接港池的進(jìn)港航道常受泥沙淤積的威脅、港池內(nèi)積存的污水可能不易流出，有礙港區(qū)環(huán)境衛(wèi)生等問題。城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 5 碼頭 167。 （ 2）岸壁結(jié)構(gòu)167。 按岸壁直墻部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，碼頭結(jié)構(gòu)可分為重力式、板樁式、樁基式和混合式等。 167。 （ 3）碼頭前沿高程167。 應(yīng)考慮大潮時(shí)碼頭面不被淹沒，并便于作業(yè)和碼頭前后方高程的銜接。 ： 一般可按高水位加 ，可按下表 計(jì) 算并取大 值n n 碼頭面高程由設(shè)計(jì)高水位、碼頭上部結(jié)構(gòu)的高度、波峰面以上至上部結(jié)構(gòu)底面的富裕高度等因素決定。城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 5 碼頭 167。 （ 4）碼頭前沿設(shè)計(jì)水深167。 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深 D（ m），是指在設(shè)計(jì)低水位時(shí)應(yīng)能保證設(shè)計(jì)船型在滿載情況下安全?？?。167。 D＝ T＋ Z1＋ Z2＋ Z3＋ Z4 ? 式中： T—— 設(shè)計(jì)船型滿載吃水（ m）； Z1一一龍骨下最小富裕深度（ m），由水底土質(zhì)特征而定； Z2一一波浪富裕深度（ m）； Z3—— 船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值（ m），雜貨船可不計(jì)，散裝船和油輪一般取 ； Z4—— 備淤深度（ m），一般不小于 。城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 5 碼頭 167。 （ 5）碼頭泊位長(zhǎng)度167。 應(yīng)滿足船舶安全靠離作業(yè)和系纜的要求。167。 對(duì)有掩護(hù)港口的通用碼頭， Ｌ b ＝Ｌ＋ 2d ? ，? 端部泊位Ｌ b＝Ｌ＋ ? 中間泊位Ｌ b＝Ｌ＋ d? 式中，Ｌ－設(shè)計(jì)船長(zhǎng) (m)； d－富裕長(zhǎng)度 (m)。 2． 3海運(yùn)工程設(shè)施一般技術(shù)規(guī)定n （ 5）碼頭泊位長(zhǎng)度 ， 其轉(zhuǎn)折處的泊位長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)碼頭結(jié)構(gòu)型式及轉(zhuǎn)折角度確定。n 直立式岸壁折角處的泊位長(zhǎng)度： Lb＝ ξL 十 d/2 （ ξ 為船長(zhǎng)系數(shù)）n 直立式碼頭與斜坡式護(hù)岸的夾角 θ≥90 ?時(shí)，靠近護(hù)岸處的泊位長(zhǎng)度可按下式確定： Lb＝ L＋ ，其泊位長(zhǎng)度： Lb＝（ ） L， 船舶間距應(yīng)適當(dāng)加大。城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 6 倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng) 167。 前方庫(kù)場(chǎng) 用于貨物分類、整理、檢驗(yàn)和短暫存放，一般平行于碼頭布置；167。 后方庫(kù)場(chǎng) 可存放貨物的時(shí)間較長(zhǎng)，一般面積較大，常采用多層結(jié)構(gòu)。 167。 在綜合性港口，應(yīng)按不同貨種及其數(shù)量相應(yīng)布置倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)。167。 前方庫(kù)場(chǎng)所需的面積大小，同碼頭設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)船舶有密切關(guān)系，通常一個(gè)萬噸級(jí)泊位的庫(kù)場(chǎng)面積為 3萬平方米左右，不宜小于 1萬平方米；中級(jí)泊位的庫(kù)場(chǎng)面積不宜小于 。 城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 6 陸域交通設(shè)施 167。 應(yīng)在滿足港口總體布置及裝卸工藝要求的前提下，根據(jù)進(jìn)線條件、送達(dá)速度、運(yùn)輸組織情況等因素來選用不同的運(yùn)輸工具。167。 鐵路主要擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離、大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)；而公路適于短途運(yùn)輸。167。 港口鐵路、道路與路網(wǎng)鐵路、公路、城市道路的接軌點(diǎn)、接線點(diǎn)，應(yīng)盡量靠近港區(qū)，應(yīng)避免貨物的迂回和折返運(yùn)輸，并應(yīng)盡量減少鐵路、道路的相互干擾。 城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 6 陸域交通設(shè)施 167。 （ 1）道路167。 港口道路有港外道路和港內(nèi)道路 。167。 港外道路可分為 I類、 Ⅱ 類兩類，汽車年貨運(yùn)量（雙向）分別為 2． 0Mt以上、 2． 0Mt以下。167。 港內(nèi)道路根據(jù)交通運(yùn)輸繁忙程度及道路使用性質(zhì)可為主、次、支三級(jí) 167。 主干路是承擔(dān)全港性 (或作業(yè)區(qū) )交通，運(yùn)輸繁忙的道路 167。 次干路是承擔(dān)港內(nèi)碼頭、庫(kù)場(chǎng)、流動(dòng)機(jī)械庫(kù)之間交通，運(yùn)輸較繁忙的道路。167。 支路是消防道路及車輛、行人均較少的道路。 城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 6 陸域交通設(shè)施 167。 港口道路設(shè)置的原則167。 。167。 、管道及其他建筑物相協(xié)調(diào)。167。 。167。 叉。167。 ，按環(huán)形系統(tǒng)布置，盡頭式道路應(yīng)具備回車條件。167。 。167。 ，避免車輛沿途停放。167。 ，一般不設(shè)置高出路面的路緣石。 城市水運(yùn)工程設(shè)施規(guī)模與技術(shù)規(guī)定167。 2． 3． 6 陸域交通設(shè)施 167。 （ 2）鐵路167。 港口鐵路由下列全部或部分設(shè)施組成：碼頭裝卸線、港口站（港灣站）、分區(qū)車場(chǎng)、港口鐵路區(qū)間正線、聯(lián)絡(luò)線、連接線等。 167。 為港口最基本的鐵路設(shè)備，承擔(dān)碼頭、庫(kù)場(chǎng)區(qū)的裝卸作業(yè)。167。 主要承擔(dān)港口列車到發(fā)、交接、解編、集結(jié)等作業(yè)。167。 承擔(dān)港區(qū)內(nèi)的車輛到發(fā)、調(diào)