【文章內容簡介】 一條纜索截成數條交貨時，可從其中一條取樣試驗。如果試驗合格，其余各條免于試驗。否則，逐條試驗。③ 當對鍍鋅質量有疑問時，可對該批鍍鋅纜索抽5%的鋼絲進行鋅層質量檢查。④ 纜索鋼絲的各項性能試驗方法，按下述標準進行：《金屬線材反復彎曲試驗方法》（GB238—84）《金屬線材扭轉試驗方法》（GB239—84）《鍍鋅鋼絲鋅層硫酸銅試驗方法》（GB2972—82）《鍍鋅鋼絲鋅層重量試驗方法》（GB2973—82）⑤ 纜索的張緊程度需要在架設過程中測定，以便控制纜索的初張力。測定初張力的方法有：用拉力測定計測定，或根據跨徑與纜索撓度之間的關系測定。張力與撓度之間的關系見下表。張力與撓度之間關系張 力立柱間距5m6m7m撓 度10 kN6～8cm8～10cm10～12cm2 kN3～4cm4～5cm5～6cm此處所指的撓度，是在立柱的跨中，加荷60kg時所產生的撓度每根纜索的長度在安裝過程中需精確定尺，然后用高速無齒鋸切割。在切割前為防止鋼絲繩股松散，可用鍍鋅鐵絲捆扎。纜索的安裝高度是指纜索中心至地面的距離，若有水泥混凝土緣石、瀝青混凝土緣石時，則從緣石頂算起至纜索中心的高度。纜索安裝高度的允許誤差為177。5mm。⑥ 每段纜索的長度應精確定尺。在距切斷處100mm的地方用鍍鋅鐵絲捆扎，捆扎好后再用高速鋸片切割，見下圖。⑦ 纜索的安裝高度是指路面至纜索中心的距離，當有緣石時，則從緣石頂算起。纜索安裝高度的允許誤差為177。5mm。⑵ 端部立柱、中間端部立柱、中間立柱的質量要求端部立柱、中間端部立柱的基礎施工質量應按隱蔽工程進行中間驗收，包括：基坑的中線位置、開挖斷面尺寸和標高。開挖基底尺寸不應小于設計尺寸，底面標高的允許偏差為0~－50mm，基礎混凝土的強度，澆注質量應符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》（GB1204－83）的有關規(guī)定?；A混凝土的尺寸不應小于設計尺寸，基礎周圍的回填土的質量，夯實后的密實度應與鄰近路基土壤相同或相近。裝配式端部結構的預埋件位置和數量，支承面和地腳螺栓的位置，標高等應逐個進行檢查并記錄。每根中間立柱的位置應按設計圖要求定位，如在施工中設置位置有了調整應作出說明，并在竣工圖中標明。每根立柱應埋入到設計規(guī)定的深度。不管采用什么施工方法埋置立柱，可用柱頂標高來控制。在路面施工完成后，其硬路肩邊緣的標高由于施工誤差有較大的波動范圍。如果按已施工完成的路肩邊緣實際地面高來決定立柱頂面標高，則立柱頂面標高會出現較大的波動，纜索護欄施工質量難以保證。因此，纜索護欄的高度應按路面設計標高推算來控制，其允許偏差為177。5cm。這樣可使安裝的纜索護欄與道路的縱向線形相一致。護欄立柱安裝完畢后，應使其垂直于地平面。在架設纜索施加初張力后，不允許立柱出現傾斜的情況。最后檢查各立柱的表面防腐處理情況。歸納如下：① .端部結構的混凝土基礎應符合設計圖規(guī)定的尺寸要求，水泥混凝土強度應達到規(guī)定要求。水泥混凝土表面不應出蜂窩、露筋、麻面等明顯陷缺。裝配式構件的預埋數量和位置應與設計圖一致。② 應檢查基礎混凝土周圍回填土的質量和夯實后的密實度?；靥钔两浐粚嵑竺軐嵍葢坏陀卩徑坊拿軐嵍取＂?每根立柱應按設計圖要求定位，并埋入到規(guī)定的深度。立柱的最大間距應符合《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》、。立柱的總長度允許誤差為+10mm/－0mm。路側纜索護欄中間立柱的構造和尺寸 防撞等級端部立柱埋置方式中間立柱最大立柱間距(cm)埋置方式埋入深度(mm)地面以上高度(cm)外徑(mm)壁厚(mm)A埋入式土中165100100140700混凝土中40400裝配式土中123100100140700混凝土中40400S埋入式/裝配式土中/混凝土中165/40113/113140700/400曲線部的立柱間隔 防撞等級立柱間隔(m)456A曲線半徑R(m)120≤R≤200200＜R≤300R＞300路側纜索護欄托架尺寸 類 型代號名稱A級S級I上托架II下托架III上托架II下托架a(mm)170170170170b(mm)148148148148e(mm)40504050f螺栓孔間距(mm)130290260290h(mm)210420340420r1(mm)55555555r2(mm)120120120120B(mm)192192192192t壁厚(mm)④ 立柱的柱頂高度可按設計標高控制，其允許誤差為177。5mm。⑤ 安裝完成的立柱應垂直于地平面，其垂直度允許誤差為177。3mm/m。⑥ 纜索張拉后立柱不得出現傾斜。安裝完成的纜索護欄應與公路的平面線形和縱向線形相一致。⑦ 打入的立柱頂部不允許出現碎裂或變形。⑧ 立柱頂部應加柱帽。⑶ 托架的質量要求托架的安裝質量應首先檢查其類別和編號是否與設計相符。托架各部尺寸是否滿足要求。在纜索施加初張力后，托架連接螺栓和索夾是否有松動或位置不正的情況。檢查托架的表面防腐處理情況。① 軋制托架所用薄鋼板的厚度偏差應符合《冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（GB708—88）的規(guī)定。② 托架各部尺寸及誤差規(guī)定如下表。托架各部尺寸及誤差托架各部名稱允許誤差(mm)上口寬a177。3下口寬b/托架高度h－1托架深度B177。3③ 托架表面不得有裂紋、氣泡、疤痕、折疊、端面分層等缺陷。④ 托架端面和安裝孔不允許卷沿。⑷ 索端錨具的質量要求：索端錨具是緊固和錨接件，連接的強度是檢查的重點，錨頭的質量應首先進行外觀和尺寸檢查，表面不得有裂紋。應提供索端錨具硬度試驗數據和錨固能力的試驗數據。108Pa的受力情況下出現纜索拔出或螺栓損壞的現象。驗 收纜索護欄可以作為工程驗收的獨立項目專門組織驗收。如果纜索護欄工程在驗收前提交的技術資料齊全，端部基礎施工作為隱蔽工程已作過中間驗收，則可在工程驗收時重點進行外觀抽查。如果纜索護欄施工完成后提交的技術資料不全，在施工過程中也沒有組織中間檢查，則在纜索護欄工程驗收時，針對提供資料短缺的部分進行逐項抽驗。纜索護欄工程驗收的外觀抽查，著重在纜索護欄的整體性能。纜索護欄具有美觀的外型，特別需要與道路縱、橫向線形相協(xié)調，與道路景觀相協(xié)調。纜索護欄與各種構造物的銜接過渡情況。如果整體協(xié)調性差，就會明顯影響纜索護欄優(yōu)美的外觀造型。立柱的垂直度、間距分配的均勻性，圓曲線處纜索的平滑過渡，以及在豎曲線處的平滑過渡等都應該重點檢查。纜索護欄工程的驗收，除檢查有關記錄外，尚應進行以下各項抽查。安裝后的護欄，一般取500m為一驗收單位，任取10跨護欄進行驗收。包括：安裝位置、類別、數量的核對；纜索護欄與公路縱、橫線形的協(xié)調；纜索護欄與各種構造物的協(xié)調；纜索護欄各結構部分的施工質量（端部立柱、中間端部立柱、中間立柱的垂直度、間距、纜索的張拉力、安裝高度等）；表面防腐處理的檢查。㈣ 混凝土護欄混凝土護欄防止車輛越出路（橋）外的效果好，適用于窄的中央分隔帶。由于混凝土護欄幾乎不變形，因而維修費用很低。但當車輛與護欄的碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。因此這種護欄使得乘客的安全感和了望的舒適性較差，并有較強的行駛壓迫感。材 料⒈ 混凝土護欄采用的水泥、砂石和水等材料，應符合現行的交通行業(yè)標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—89）的規(guī)定?；炷磷o欄的強度，一般指的是混凝土的抗壓強度。選用不同標號的水泥、不同級配的骨料和不同的配合比，就可以制作出具有不同強度等級的混凝土。由于混凝土在護欄結構中主要起承受壓力的作用，因此，抗壓強度就成為它的所有力學性能中最為重要的性能。根據混凝土護欄的受力特性，參照國內一些高速公路護欄的使用經驗，從安全、經濟的角度出發(fā)，條文規(guī)定混凝土護欄相應的混凝土標號不應低于25號。⒉ 混凝土護欄用鋼筋不得有裂縫、斷傷、刻痕等缺陷，鋼筋需經調直，除銹、去油污。鋼筋的品種、規(guī)格及設計強度應符合現行的交通行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTJ023—85）的有關規(guī)定?；炷磷o欄與一般鋼筋混凝土構件不同。在護欄中配置一定數量的鋼筋，主要為滿足安裝起吊的要求，鋼筋用量不會太多。預制混凝土護欄塊施工⒈ 混凝土護欄的預制場地應平整、堅實、并應采取必要的排水措施，防止場地沉陷。一般應滿足以下條件：1）砂、石料場、水泥庫應分開，水泥庫需有防雨、防潮設施。水泥充足，水質符合要求?；炷涟韬臀镞\距不宜過遠，拌和物質量獲正確控制。2）混凝土護欄模板符合要求，有規(guī)定地點存放、清理、保養(yǎng)。3）混凝土護欄澆注現場平整、堅實、不易積水。4）電源供應方便。5）起吊和運輸設備、交通便利。⒉ 預制混凝土護欄塊使用的模板，因其數量大，應采用鋼模板。鋼模板的長度一般應根據吊裝運輸的條件，盡量采用固定的尺寸。鋼模板應用強度高的鋼材，其厚度不應小于4mm。鋼模側面要刨光，拼接應緊密牢固，在澆注振搗過程中不允許變形，不得出現漏漿現象，內側尺寸應符合設計要求。在澆注過程中應把吊裝孔、縱向企口、基礎連接件、防眩、輪廓標附著件等預留件安裝上。模板應能重復使用。⒊ 混凝土拌合物，應采用機械攪拌。攪拌站根據施工方便應與預制場配合設置。攪拌站應配備原材料質量、配料、拌和物質量控制的人員。攪拌機的容量應根據施工方法、工程量和施工進度等配置。并與預制場保持密切聯系。投入攪拌機的拌合物數量應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定。并根據攪拌機的性能和拌合物的和易性要求確定攪拌時間。⒋ 混凝土護欄應按塊澆注，每塊護欄必須一次澆筑完成，不得間斷。也不允許在已達初凝的混凝土上再澆筑新的混凝土。⒌ 混凝土拌和物應采用機械振搗。由于護欄上口較小，插入式振搗不易密實，一般可用附著式振搗器以側墻振搗為主，再輔以插入式振搗器來振動密實。應以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振。振搗過程中應輔以人工找平，并應隨時檢查模板，如有變形或松動，應及時采取措施補救。⒍ 混凝土護欄預制塊澆筑完畢，應及時養(yǎng)護。為加快鋼模板周轉和施工進度，一般采用蒸汽養(yǎng)護，并應遵守下列規(guī)定：⑴ 采用硅酸鹽水泥或普通水泥時，混凝土配制標號應比正常養(yǎng)護提高15%~20%；當采用低溫養(yǎng)護（60℃以下）時，可仍按原規(guī)定。⑵ 混凝土塊澆筑完后，在蒸汽養(yǎng)護前應先停放2~6h，停放溫度擬在10℃~20℃為宜。⑶ 升溫速度?；炷磷o欄塊屬于較厚大體積構件，每小時升溫不宜超過10℃。⑷ 恒溫時混凝土護欄塊的溫度一般不宜超過80℃；用礦渣水泥、火山灰質水泥或粉煤灰水泥拌制的混凝土，以75℃~85℃為宜。恒溫時間一般為8~12h，（相對濕度90%~100%），采用低溫養(yǎng)護時，應適當延長恒溫時間。⑸ 降溫速度每小時不應大于15℃，出池溫度與外界溫度之差不應超過20℃。⑹ 不得用蒸汽直接噴射混凝土。如不具備采用蒸汽養(yǎng)護的條件，也可采用濕治養(yǎng)護和塑料薄膜養(yǎng)護等方法。冬季施工和夏季施工，則應符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ9787）的有關規(guī)定。⒎ 拆模時間應根據氣溫和混凝土強度情況而定。從施工進度和經濟角度考慮，模板周轉越快越好。另一方面，拆模太早，護欄強度過低，由于自重的作用，護欄塊會變形而被毀壞。因此，規(guī)定要求拆模時混凝土護欄塊強度不應低于設計強度的70%。拆模時，不得損壞混凝土護欄的邊、角，應保持模板完好并經常校驗模板的尺寸（每次使用前均應校驗）。由于模板多次重復使用后可能會變形，因此，規(guī)定每次使用模板前必須進行校驗，只有滿足精度要求時，才允許使用。這樣才能使預制的護欄塊滿足要求。⒏ 混凝土護欄構件在脫底模、移運、堆放、吊裝時，為保證護欄的整體強度、穩(wěn)定性以及外表等，混凝土的強度不應低于設計所要求的吊裝強度，一般不得低于設計強度的70%。起吊設備應根據護欄塊的大小來選用，既要起重能力夠，又不要浪費，嚴格按照操作規(guī)程起吊。在起吊、運輸、堆放和安裝過程中，不得損壞混凝土護欄構件的邊角和外露的各個面。如有碰損，安裝就位后，應采用高于構件強度的拌和物及時修補。護欄塊安裝過程中的要求看起來比較簡單，但對保證混凝土護欄的質量和外形美觀都將起到十分重要的作用，因此，施工過程中應嚴格遵守。⒐ 混凝土護欄構件在安裝前，應先精確放樣定位，按設計要求根據不同的基礎處理方法做好基層，在基層夯實、整平，并復核標高和平面位置無誤后，方可開始安裝護欄。采用嵌鎖基礎時，應把半剛性基層做好，并在基層上加鋪一層混凝土，標高符合要求，然后才能吊裝護欄塊。采用傳力鋼筋與基礎連接時，則應在達到密實度、標高要求的基層上，放樣定位傳力鋼筋混凝土塊，然后才能吊裝護欄塊。⒑ 混凝土護欄的安裝應從一端逐步向前推進。在安裝過程中應使每塊護欄構件的中線與公路中心線相一致。在曲線路段，應使護欄布設圓滑；在豎曲線路段，應使護欄與公路形線協(xié)調。如果中央分隔護欄種類、形式不同，則必須要處理好過渡段的長度。⒒ 凡采用傳力鋼筋與基礎連接的路段，應根據傳力鋼筋的布設放樣，要求放樣精確，并把傳力鋼筋固定在基層混凝土塊中，再將混凝土護欄吊裝就位。傳力鋼筋混凝土塊的埋置必須與護欄底部的預留孔相符合。護欄塊安裝至各控制點的位置應精確測定，發(fā)現有長鏈（或短鏈）時應盡早采用分配法處理?；炷磷o欄的就地澆筑⒈ 混凝土護欄在就地澆筑前，必須組織有關人員對設計文件、圖紙、資料進行研究和現場核對。以根據施工條件及水文、地質、氣象等不同情況，采取相應的技術措施。 ⒉ 施工單位應根據設計文件和任務要求，編制施工