廈門城市交通發(fā)展形勢(shì)與對(duì)策建議(編輯修改稿)
2024-07-19 13:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 居民利用公交出行的比例香港7851超過80%新加坡212119約70%日本413330約80%美國(guó)78348320~50%從以下三個(gè)角度比較這兩種交通發(fā)展模式：從資源利用角度走小汽車發(fā)展模式，要求大量建設(shè)道路工程和停車設(shè)施，占用巨大的土地資源，美國(guó)洛杉磯市超過1/3的土地用于道路建設(shè)，交通狀況仍不斷惡化。而人均擁有道路長(zhǎng)度不到1m的香港和新加坡，依托強(qiáng)大的公交服務(wù)，卻保持著交通的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于我國(guó)尤其是廈門土地資源嚴(yán)重缺乏的城市來說，必須走公交發(fā)展道路。走小汽車發(fā)展模式，將產(chǎn)生大量的能源消耗和環(huán)境污染。權(quán)威人士認(rèn)為，如果中國(guó)效仿美國(guó)的交通發(fā)展模式，每天消耗石油將高達(dá)8000萬(wàn)桶，與2006年全球石油日產(chǎn)量8530萬(wàn)桶相當(dāng)，在全球能源嚴(yán)重緊缺的狀況下，這是一條不可持續(xù)的發(fā)展道路。歐美國(guó)家目前已經(jīng)反思和檢討，轉(zhuǎn)變思維，重新構(gòu)建公共交通優(yōu)先系統(tǒng)。從城市發(fā)展角度走小汽車發(fā)展模式，會(huì)直接導(dǎo)致城市以汽車為中心，分散化的發(fā)展。而發(fā)展公共交通的模式，以人為中心，將會(huì)引導(dǎo)城市沿交通走廊按組團(tuán)式、集約型的發(fā)展，是可持續(xù)的發(fā)展模式。走小汽車發(fā)展模式，需大量建設(shè)快速道路、高架橋和大型立交，導(dǎo)致城市隔離、沿線土地利用效益和價(jià)值降低。走公交發(fā)展模式有利于公共交通沿線和站點(diǎn)周邊土地的有效開發(fā)與利用，有利于引導(dǎo)城市軸向組團(tuán)式發(fā)展和支持城市副中心的建設(shè)。廈門城市布局為組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，必須依托強(qiáng)大的公交系統(tǒng)。從社會(huì)環(huán)境效益角度走小汽車發(fā)展模式，將帶來交通擁堵、事故頻發(fā)、空氣污染、噪聲干擾等一系列影響人們生活的社會(huì)問題。走公交優(yōu)先發(fā)展模式，公共交通容量大，單位尾氣污染和能耗低，是綠色的交通方式，同時(shí)公交出行成本低，可以解決中、低收入居民的出行，能充分體現(xiàn)社會(huì)的公平性，符合“構(gòu)建和諧社會(huì)”和落實(shí)“三個(gè)代表”的具體要求。對(duì)于廈門這座花園城市、宜居城市，在構(gòu)建和諧交通的進(jìn)程中，更應(yīng)大力發(fā)展公共交通。廈門城市交通發(fā)展對(duì)策建議對(duì)廈門的交通發(fā)展建議，總體來講為“堅(jiān)持一個(gè)戰(zhàn)略，建設(shè)兩大系統(tǒng)，實(shí)施三項(xiàng)政策”。堅(jiān)持一個(gè)戰(zhàn)略在面臨機(jī)動(dòng)化加速發(fā)展趨勢(shì)下，公共交通發(fā)展環(huán)境不斷惡化，必須盡早明確和長(zhǎng)期堅(jiān)持“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。研究表明，一旦城市交通模式形成以后是很難逆轉(zhuǎn)的，目前美國(guó)政府通過多項(xiàng)政策、投入巨大資金來扶持公交，但收效甚微。廈門的資源、環(huán)境、城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、發(fā)展目標(biāo)和當(dāng)前所處的發(fā)展階段都要求我們盡早明確和長(zhǎng)期堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)施“優(yōu)先發(fā)展
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