南京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究(編輯修改稿)
2024-08-16 12:08 本頁面
【文章內容簡介】 密的交通安全體系；建立完善的交通管理現(xiàn)代化保障體系等。（5）主要效率與服務指標95%以上居民單程出行時間不超過40min；公交（包括軌道交通及地面公交）出行分擔率大于40%；公交車平均候車時間小于5min；；l交叉口高峰小時車輛平均延誤小于15秒；機動車平均行程車速不低于20km/h；l車均交通事故死亡率小于10人/萬車；主次干道平均交通噪聲低于68dB(A)。主次干道兩側CO、NO濃度不超過國家二級標準。3．基本戰(zhàn)略（1）優(yōu)先發(fā)展公共交通必須堅定不移地堅持大力優(yōu)先發(fā)展公共交通。面對機動車高速增長、居民出行質量要求日益提高的趨勢，政府要進一步加大公交優(yōu)先發(fā)展的力度。實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略必須從政策、體制、資金、建設、經(jīng)營、服務等各個環(huán)節(jié)給予優(yōu)先保障。（2）加強交通設施建設必須在相當長的時期內堅持將城市交通基礎設施建設作為城市建設的重點。從長遠看，南京城市交通基礎設施建設的根本出路和重點是快速軌道交通。同時要重視配套的地面公共交通設施建設。另一方面，對小汽車發(fā)展一味采取嚴格限制既不現(xiàn)實也不合理，因此，還要繼續(xù)適度進行道路改、擴、新建，特別是支路網(wǎng)的建設，并且要高度重視停車場建設，以滿足人們一定的機動化需求。（3）重視交通需求管理必須長期堅持必要的交通需求管理。南京能保持目前道路交通基本通暢的局面，除了得益于前幾年特別是近三年大規(guī)模道路基礎設施建設和聲勢浩大的道路交通綜合整治外，還與政府自80年代末開始一直堅持的對摩托車、助力車、出租車以及社會小汽車等發(fā)展的嚴格控制分不開。南京只有將交通需求管理作為解決城市交通問題的一項長期戰(zhàn)略，才能確保南京城市交通的長期可持續(xù)發(fā)展，也才能維持城市交通的供求平衡關系，保證城市交通系統(tǒng)必要的運輸效率和服務水平。四、戰(zhàn)略政策與措施1．城市交通與用地布局整體協(xié)調發(fā)展根據(jù)國務院批準的《南京城市總體規(guī)劃》和對未來南京城市布局結構發(fā)展演化的趨勢分析，南京的城市交通與土地利用整體協(xié)調發(fā)展最根本的措施是要突出以公共交通、特別是軌道交通為導向的城市空間布局和土地利用規(guī)劃。具體應采取以下策略：（1）以交通走廊引導城市整體發(fā)展以快速軌道交通為骨架，構筑主城客流走廊。以快速道路為骨架，構筑主城機動車交通走廊。客流走廊與車流走廊在平面上或立面上分開布置。（2）以公交優(yōu)先支撐中心區(qū)發(fā)展在新街口地區(qū)周邊及核心區(qū)外圍開辟通行條件較好的機動車專用道路，避免大量機動車交通穿越中心區(qū)。以地鐵3號線為骨架的南北和東西向客流中心走廊穿越中心區(qū)，并形成大型換乘樞紐，同時在穿越中心區(qū)的軸線道路上，開辟大容量優(yōu)質公交線路，服務于強大的長距離向心客流，增強中心區(qū)對南京廣大地區(qū)的吸引力；增加中心區(qū)支路網(wǎng)密度，努力實現(xiàn)周邊道路機非分流，改善中心區(qū)內部自行車出行；四環(huán)路外圍增加機動車和非機動車停車設施，核心區(qū)提供方便、優(yōu)質的公交服務和良好的步行空間。（3）以公交優(yōu)先支撐中心區(qū)發(fā)展在新街口地區(qū)周邊及核心區(qū)外圍開辟通行條件較好的機動車專用道路，避免大量機動車交通穿越中心區(qū)。以地鐵3號線為骨架的南北和東西向客流中心走廊穿越中心區(qū)，并形成大型換乘樞紐，同時在穿越中心區(qū)的軸線道路上，開辟大容量優(yōu)質公交線路，服務于強大的長距離向心客流，增強中心區(qū)對南京廣大地區(qū)的吸引力；增加中心區(qū)支路網(wǎng)密度，努力實現(xiàn)周邊道路機非分流，改善中心區(qū)內部自行車出行；四環(huán)路外圍增加機動車和非機動車停車設施，核心區(qū)提供方便、優(yōu)質的公交服務和良好的步行空間。表1主城主要客運交通走廊序號 走廊名稱 主 要 設 施 功 能1 河西南北走廊 以軌道交通為主干，輔以經(jīng)四路、經(jīng)四東路、經(jīng)四西路地面公交優(yōu)先系統(tǒng) 河西及下關地區(qū)南北向客流主通道。貫穿河西南部工業(yè)片區(qū)、中北部生活片區(qū)、下關地區(qū)及河西副中心、沙洲、中堡地區(qū)中心。2 城中南北走廊 以軌道交通為主干，輔以中山路、洪武路等地面公交優(yōu)先系統(tǒng) 主城中部地區(qū)南北向最大客流主通道。連接鐵北地區(qū)、火車站地區(qū)、鼓樓山西路地區(qū)、新街口中心商務區(qū)、夫子廟中華門地區(qū)、雨花臺地區(qū)，并向南延伸至江寧開發(fā)區(qū)及碌口航空城。3 城東南北走廊 以軌道交通為主干，輔以御道街、解放路等地面公交優(yōu)先系統(tǒng) 主城中區(qū)東部地區(qū)南北客流主通道。連接火車站地區(qū)、鎖金村櫻駝村片區(qū)、太平門后宰門地區(qū)、明故宮地區(qū)，向南延伸至江寧開發(fā)區(qū)與東山鎮(zhèn)。4 城北東西走廊 以軌道交通為主干 主城北部沿緯二路東西向主通道。銜接主城的對外交通往返客流，連接港口、南京站、高速鐵路站與公路長途客運站。5 城中北走廊 以軌道交通及支線為主干，輔以北京東、西路與中山北路等地面公交優(yōu)先系統(tǒng) 橫貫主城中北地區(qū)的東西及斜向客流主通道。連接太平門地區(qū)、北京東、西路、鼓樓山西路地區(qū)、龍江中堡地區(qū)及下關地區(qū)等。6 城中東西走廊 以軌道交通為主干，輔以中山東路、漢中路等地面公交優(yōu)先系統(tǒng) 橫貫主城中部地區(qū)的東西向客流主通道。連接仙西新市區(qū)、中山門外地區(qū)、新街口中心商務區(qū)、漢中門地區(qū)、河西新區(qū)和主城副中心。7 1
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1