廈門城市交通發(fā)展形勢與對策建議-wenkub.com
2025-06-19 13:52 本頁面
【正文】 ●建立本島機(jī)動車注冊和使用的區(qū)域化策略。建立停車換乘樞紐（P+R）系統(tǒng)，緩解關(guān)鍵通道和核心區(qū)域的交通壓力?！窠煌ü芾聿呗栽诒緧u市中心區(qū)減少機(jī)動車交通總量，采取不同車種、不同時段的限制性策略，及停車設(shè)施的短缺供應(yīng)和高費(fèi)率策略，通過價格杠桿來調(diào)節(jié)各區(qū)域的供需平衡，以引導(dǎo)采用公交出行。●著手制定路權(quán)、補(bǔ)貼、道路規(guī)劃與建設(shè)、需求管理等方面的政策體系，以體現(xiàn)出公共交通在與其它交通方式的競爭中處于有利地位，形成公共交通優(yōu)勢發(fā)展的機(jī)制環(huán)境。因此必須提早開展交通樞紐系統(tǒng)規(guī)劃，預(yù)留設(shè)施用地，推進(jìn)樞紐建設(shè)，并充分利用樞紐的交通可達(dá)性條件優(yōu)化周邊城市土地利用。②加快建設(shè)交通樞紐系統(tǒng)市內(nèi)交通與對外交通之間、不同交通方式之間、不同交通線路之間相互銜接，構(gòu)成了交通樞紐系統(tǒng)，它對促成綜合交通體系具有支柱性的作用。軌道交通的建設(shè)著重于在市中心區(qū)形成集散量大的客運(yùn)樞紐站，在城市郊區(qū)形成若干客運(yùn)量較大的放射走廊，與城市發(fā)展方向吻合。國際經(jīng)驗表明：一方面，公交優(yōu)先只有成為政府長期堅持的政策理念和切實的政策支持才能實現(xiàn)，香港的交通政策堅持近半個世紀(jì)；另一方面，政府能否堅持并最終實現(xiàn)公交優(yōu)先，不僅決定了城市交通系統(tǒng)的服務(wù)效率，而且將對城市整體發(fā)展及人民生活產(chǎn)生重大影響，決定了未來城市布局演化、城市活力與效率、城市特色保護(hù)及城市長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，巴西庫里蒂巴因快速公交而舉世聞名。堅持一個戰(zhàn)略在面臨機(jī)動化加速發(fā)展趨勢下，公共交通發(fā)展環(huán)境不斷惡化，必須盡早明確和長期堅持“公交優(yōu)先”的發(fā)展戰(zhàn)略。從社會環(huán)境效益角度走小汽車發(fā)展模式，將帶來交通擁堵、事故頻發(fā)、空氣污染、噪聲干擾等一系列影響人們生活的社會問題。而發(fā)展公共交通的模式，以人為中心，將會引導(dǎo)城市沿交通走廊按組團(tuán)式、集約型的發(fā)展，是可持續(xù)的發(fā)展模式。走小汽車發(fā)展模式，將產(chǎn)生大量的能源消耗和環(huán)境污染。相關(guān)城市交通指標(biāo)比較見表2。以美國的洛杉磯為代表，其人均汽車擁有率，人均道路面積和人均停車位均為全球之冠。公交的發(fā)展環(huán)境受到嚴(yán)重制約，提升速度放緩(見圖5)。因停車管理法規(guī)不盡健全，有關(guān)部門管理不到位，收費(fèi)不合理，導(dǎo)致許多地下停車庫閑置，而大量機(jī)動車停車侵占人行道及有限的道路資源，亂停亂放影響動態(tài)交通。未來的土地高強(qiáng)度開發(fā)將激發(fā)交通需求，進(jìn)一步增添交通壓力。主要路段的交通壓力較大，晚高峰平均車速下降至23 km/h。圖 3廈門市交通建設(shè)投資情況廈門整體道路網(wǎng)指標(biāo)反映出路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性缺陷，主、次、支各級路網(wǎng)密度呈“啞鈴”型，而非規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的“金字塔”型(見圖4)，且道路分布
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